Vores jernbanesituationer med udlændinges øjne ...

Ifølge embedsmænd fra de vigtigste virksomheder, der leder verdens jernbaneindustri, og som kender Tyrkiet meget godt på Berlin InnoTrans Fair, er vores situation ikke opmuntrende. Vores jernbaner er blevet ret komplicerede med separate systemer, signalering, elektrificering, tog- og sporvognsinvesteringer på TCDD-linjer og i nogle provinser. Forskellige tog og sporvogne kan ikke bruges på samme linje. Elektrificeringen og signaleringen af ​​hver linje udføres forskelligt. Reservedele, viden, erfaring, vedligeholdelse, ansættelse af teknisk personale og erfaring kan ikke samles i samme pulje. Observationer af udlændinge er præcis sådan. Tyrkiet investerer i jernbanen, lægger vægt på den, bruger milliarder af dollars på sin infrastruktur, men handler ikke smart. Han laver lidt og dårlig kvalitet arbejde for mange penge. Selv i Istanbuls jernbanetransport opererer 4 forskellige systemer af 4 forskellige virksomheder. En lignende situation gør sig også gældende for TCDD's jernbanesystemer i hele Türkiye. Kan der være kvalitet og effektivitet til gengæld for sådanne investeringer? Når det kommer til jernbaneindustrien i verden, er top tre Bombardier, som er af canadisk oprindelse, men hvis transportselskab har hovedkontor i Tyskland, tyske Siemens og franske Alstom. Det er muligt at opdele de resterende vestlige og fjernøstlige virksomheder i forskellige kategorier. For eksempel er spanske CAF, franske Thales og italienske AlsadoBreda ikke virksomheder i den første liga. Build-Operate-Transfer (BOT) modeludbudsmetoden, som Tyrkiet har holdt fast i, prioriterer gevinsterne for de virksomheder og konsortier, der vil bygge den, ikke kvaliteten af ​​jernbaneinfrastrukturen, som vil være påkrævet på lang sigt.
Tyrkerne gør alt, så se tilbage!
Lad os sige, at der bliver gravet en tunnel og bygget en metro. Statlige eller lokale forvaltninger går i bulk udbud. I dette tilfælde er det ikke jernbanebranchens gode aktører, men bygherrerne og kloge entreprenører, der spiller ind. Da byggeri udgør 60-70 procent, nogle gange 80 procent, af arbejdet, afhængig af situationen, bevæger emnet sig væk fra hovedtemaet om jernbaneinfrastruktur og vender sig til byggeri. Så går disse entreprenører hen og samarbejder med de billigste infrastrukturudbydere. Dermed er Türkiye ved at blive et land, der spiller alt i jernbanesysteminvesteringer.
Først og fremmest skal loven om offentlige indkøb (OPP) ændres for at tiltrække udenlandske investorer til konkurrence. Derudover skal anlægsarbejde og jernbaneinfrastruktur adskilles fra hinanden. Det er nødvendigt at udvælge de bedste virksomheder inden for deres felt, at fastlægge et fuldt afklaret system og at skabe et konkurrencedygtigt miljø. Hvis disse sker, kan Tyrkiet have en langsigtet, permanent jernbanemodel af høj kvalitet, der bidrager til indenlandsk beskæftigelse, erhverver knowhow og tilskynder udenlandske investorer til at producere indenlandsk. Selvfølgelig, hvis nogen vil...
Derudover er en transformation nødvendig for de industrielle produktionsinvesteringer, som offentligheden foretager. Logikken i "Jeg vil producere alt" er ikke sand, når man ser på spillerne i verden. Offentligheden kan støtte sektoren, men da den ikke kan styre virksomheder, der vil skabe konkurrencekraft...
Tyrkisk repræsentant fra Bombardier til Tyrkiet
Trods alt ser verdens vigtige aktører Tyrkiet som et godt marked inden for jernbanesystemer. For eksempel har Bombardier for nylig udnævnt Aziz Erdinç, der har opnået betydelig succes i luftfartsindustrien, arbejdet som leder i de tekniske og kommercielle afdelinger i en verdensgigantisk virksomhed som Airbus, og steg til stillingen som Head of Procurement, og arbejdet i luftfartsafdelingerne i Boeing og Bombardier, som dets Tyrkiets repræsentant. Bombardier, som har en signatur på mange vigtige jernbanesystemer i Tyrkiet, har forberedt sig ambitiøst på udbuddet af Tyrkiets første ubemandede metro, der skal tages i brug mellem Üsküdar og Ümraniye. Hvis de vinder, ser det ud til, at de vil vende en ny side og gå i produktion i Tyrkiet. Jeg tror, ​​det er hovedårsagen til, at de fandt Erdinç og udnævnte ham til denne stilling.
Fordi Aziz Erdinç er et navn, der bragte 350 milliarder dollars til Tyrkiet gennem TAI med vingedesignet og produktionen af ​​Airbus 3 i hans tid som Airbus Supply President. Det er ikke forgæves, at Bombardier rakte denne hånd til Erdinç, som er højt udstyret og vidende, og hvis værdi ikke værdsættes af nogen offentlig eller privat virksomhed i Tyrkiet...

Kilde: HaberTürk

Guntay Simsek