Haydarpasa togstation

Haydarpasa togstation
Ørn-Kadıköy Siden metroen åbnede, har jeg foretrukket City Lines-skibe mellem Asien og Europa.
Ligesom jeg slap af med brotrafikken, blev mængden af ​​penge, jeg brugte på benzin, reduceret til det halve. Dermed bidrager jeg også til landets økonomi.
Jeg tager metroen i Kozyatağı, Kadıköy Jeg står af lige foran Molen. Afstanden mellem metroen og molen er omkring 20 meter... Kadıköy-På krydstogtet mellem Karaköy mærker jeg, hvor smukt det er at bo. Den største fornøjelse er at sidde på dækket og drikke te...
Og ser på Haydarpaşa Train Station og tænker dybt. Det minder mig om det osmanniske rige, sultaner og verdenskrige. I de seneste måneder er byen blevet en legende. Selv Türkiye's kommunistiske parti demonstrerer foran det. De ønskede, at den historiske station skulle fungere som før. Istanbul Metropolitan Kommunes borgmester Kadir Topbaş sagde alt klart på den seneste pressekonference. ”Når højhastighedstoget kommer i drift, mister Haydarpaşa-stationen sin funktion. Fordi toget krydser Marmaray-linjen under havet og HalkalıDet stopper kl. Forstadstog vil også blive indrettet på linje med eksisterende metro- og metrobuslinjer. "Alle former for kultur- og turismevirksomheder vil blive placeret i den historiske stationsbygning," sagde han.
Stationen er som en kogende kedel
Offentligheden tolkede dette som at Haydarpaşa Train Station også vil blive et indkøbscenter. Nogle mennesker hævder, at det vil være et hotel som Çırağan Palas. I øjeblikket kører tog fra Haydarpaşa Train Station til Pendik. Kort sagt, Haydarpaşa Train Station er som en kogende kedel. Det var, som om han trak mig væk, da jeg kom tilbage i går aftes. Måske i morgen, dagen efter, bliver det omringet, og jeg kan ikke engang komme i nærheden af ​​det. Jeg tænkte, at jeg ville lave en nostalgisk note i sin nuværende form. For at huske mine år på gymnasiet og universitetet... Men tro mig, jeg blev meget glad, da jeg så Haydarpaşa Train Station, som nogle aviser viste som en bygning, der var ved at blive revet ned. Fordi overalt var skinnende rent og velholdt. Jeg sad i den gamle restaurant inde på stationen og så folk løbe for at nå toget. Det er min største fornøjelse. Jeg gør det samme i Milano, Paris, London og Berlin. Stationer lever 24 timer i døgnet, og psykologien hos de mennesker, der kommer der, er anderledes. Mens jeg så mennesker og miljøet, fik jeg ofte TCDD's generaldirektør Süleyman Karamans ører til at ringe. Jeg kunne virkelig godt lide denne holdning fra Haydarpaşa Train Station i de dage, hvor mange mennesker havde latterlige ideer.
Selv Malatya-stationslederens søn kunne ikke ødelægge mit humør. Hans far blev udnævnt til Malatya for mange år siden, og denne unge mand fortsatte med at bo i et logi ved havet ved Haydarpaşa Togstation. Hvad han end gør mod mig, hvad han vil, kan han sælge logi. Dette er TCDD's problem, ikke mit. Men vandet, han smed fra logivinduet på anden sal, er en tragikomisk begivenhed. Han var næsten ved at komme ud over mit hoved. Det nationale lotteri ramte mig uden selv at vide det. Jeg spurgte straks og undersøgte og fandt ud af, hvem han var. Det er en stor skam for TCDD... Det, de gjorde, er blevet en urban legende. Når folk ser sådanne begivenheder og mennesker, ønsker de, at Haydarpaşa skal blive et hotel. Hvis det er muligt, så lad sønnen af ​​en leder i den private sektor gøre disse ting.
Men efter min mening vil TCDD og dets General Manager Karaman omfavne den historiske station indtil slutningen. Selvom der ikke er nogen højhastighedstog, vil langsomme tog bringe dem til den historiske station mindst en gang om dagen. Som du ved, var det største ideal for Sultan Abdulhamid II, at toget, der afgik fra Haydarpaşa-stationen, først skulle gå til Bagdad og derefter til Medina. Det er derfor, Abdulhamid II pressede på sin tids betingelser... Fundamentet af Haydarpaşa Train Station, bygget på pæle, er et teknisk vidunder...

Kilde: magazin.bugun.com.tr