Evaluering af Tyrkiets transportpolitik

Evaluering af Tyrkiets transportpolitik
Generel situation fra 1950'erne til i dag
Indtil 1950 blev passager- og godstransport i Tyrkiet hovedsageligt udført med jernbane.
Det blev lavet ad vej og sø. % af passagertransporten ved udgangen af ​​denne periode
49,9 % ad vej, 42,2 % med jernbane, 7,5 % ad søvejen og 0,6 % med fly.
vej; 55,1 % af indenlandsk godstransport foregår med jernbane, 27,8 % ad søvejen,
17,1% blev udført ad vej. På dette stadium er motorvejene 14.000
Den består af et netværk med en længde på 18.365 km, hvoraf km er brudt og trænger til vedligeholdelse.
Den består af.
Men i 1950'erne, især med begyndelsen af ​​Marshall-hjælpen,
Spørgsmålet om strategisk vejbyggeri har fået betydning. I begyndelsen, jernbaner
Motorvejene er bygget af tyskerne, som har den mest avancerede teknologi i Europa.
af amerikanerne, som havde tidens mest avancerede bilindustri, og
Tyrkiets prioriteter ignoreres og dets egne prioriteter og militær
Det er bemærkelsesværdigt, at planlægningen sker efter målene.
I overensstemmelse med den transportpolitik, der er pålagt Tyrkiet inden for rammerne af Marshall-planen
At lægge jernbanerne til side og investere i motorveje
Det er forudset.
Bilfirmaer, der profiterede på Anden Verdenskrig, foretrak motorvejstransport.
De sagde tydeligt, at de har transport og amerikanske Ford, General Motors
og amerikanske oliemonopoler førte denne politik.
På det tidspunkt kom vicedirektør for American Highways, Hilts, til Tyrkiet.
Han kommer og laver en rapport. I denne rapport; "I vognmandsbranchen
"Sørg for at få gavn af amerikanske iværksættere," foreslår han. En gang til
I samme rapport er Hilts imod søtransport.
Han udvikler en holdning til ikke at yde lånet til Tyrkiet. HAN
Etablering af lokomotivfabrik for Statsbanerne vedr
er også på dagsordenen og Hilts ønsker heller ikke denne fabrik etableret.
Tyrkiets transportpolitik kommer således under USA's kommando. Det her
Med politikændringen begynder politikker på det administrative område også at ændre sig.
Med loven vedtaget i 1934, "Shipway stations and ports"
forbinder dem sammen, arrangerer veje til at fodre toglinjerne."
"Vej- og Brodirektoratet", som blev oprettet med opgaven at
Det blev adskilt fra motorvejsafdelingen under ministeriet for offentlige arbejder og bosættelser i 1950.
Generaldirektoratet oprettes. Prioriteten for Generaldirektoratet for Highways er NATO
At planlægge vejen for at opfylde kravene i "forsvarsalliancen" og
er at prioritere dette. Faktisk var den første planlagte linje vejen İskenderun-Erzurum.
linje. Fordi denne linje; Som en forsyningslinje mod Sovjetunionen
planlagt.
Med ændringerne i transportpolitikken efter 1950,
Investeringspolitikker i transport mellem 1970'erne
Som følge af uoverensstemmelser blev der lagt vægt på vejtransport. Dette er fordi
jernbaneinfrastruktur og driftsinvesteringer er dyre,
Vejinfrastrukturinvesteringer, der kan foretages med investeringsbeløb, er mere attraktive.
Marshall-hjælpen og bilindustrien, der begyndte at udvikle sig efter 1970.
Andre transportændringer inden for vejgods- og passagertransport udløst af industrien
Ubalancerede stigninger er startet efter typer og til fordel for vejtransport.
I denne periode byggede vejanlægspolitikken på logikken om "lad hjulene rulle", som offentligheden udtrykte det.
Vej med lave geometriske og fysiske standarder, der kan køre sommer og vinter
koncentreret sig om sin konstruktion. Fysiske standarder for motorveje i 1970'erne
Der blev arbejdet på at opgradere vejnettet, og 32% af det samlede vejnet blev til asfaltbelægning.
er blevet bragt. I denne periode var de største andele af transportinvesteringer
veje har modtaget investeringer. Siden 1980, vejinvesteringer
Selvom dens andel af det almindelige budget er faldet, vejfragt og passagerer
Stigningen i transport er ikke aftaget.
Perioden mellem 1950 og 1970 er motorvejsbyggeriets guldalder. i 1970
Når vi ser på vores nuværende vejsituation; beliggende i det statslige og provinsielle vejnet
Overbygningen på 59.469 km af den 48.125 km lange vej er færdig.
19.000 km heraf er asfaltbelægning.
Siden anden halvdel af 1970'erne har stigningen i oliepriserne og den
Lande, der implementerede oliebaserede transportpolitikker under krisen; Det her
er begyndt at gennemgå sine politikker og foretage ændringer.
Især oliefattige lande; olieuafhængig transportplanlægning
Mens olierige lande bevæger sig mod transport baseret på olieforbrug,
De fortsatte med at fremme deres politik.
I netop denne periode i vort land; baseret på olieforbrug og fra 1950'erne
Radikalt implementeret enkeltvalgs vejtransportpolitikker, der er blevet implementeret siden
I stedet for at konvertere sine investeringer til andre transportsystemer
fortsatte med at skifte til transport. Ikke tilfreds med dette, 1980'erne
Det har påtaget sig anlæggelsen af ​​transitveje i årevis. I denne sammenhæng vores land og 8 vestlige lande
Land; TEM (Trans) som en måde at forbedre faldende forretningsvolumener
3600 km strækning under navnet europæiske motorveje)
Ved at udvikle et 9000 km motorvejsprojekt i vores land
har sat i praksis.
Byggeriet af denne motorvej bruger en stor del af de ressourcer, der er afsat til transport.
slugt. Trafikproblemet er indekseret til trafikpropper og
Som en løsning, nye køretøjer, der vil lette bevægelsen af ​​private biler
anlæg af veje, idriftsættelse af jernbanesystemer el
Det førte til, at påbegyndte projekter ikke blev afsluttet. For eksempel; Hanli-
Den 44 km lange linje mellem Bostankaya blev færdiggjort på 16 år; 10 km inden for Izmit by
Overfarten er ikke blevet bygget i 30 år, og vigtigst af alt, dens konstruktion startede i 1976.
og "Istanbul-Ankara Sürat Railway", som skulle stå færdig i 1986
Projekt” blev afsluttet i 7 efter 400 års arbejde og 1983 millioner dollars i udgifter.
Det blev aflyst, og der blev anlagt en motorvej i stedet.
Motorvejen har høje standarder med hensyn til dens geometri og har fuld til- og frakørsel.
Det er en kontrolleret måde at hastighed og komfort på. Denne måde; betjener private bilejere,
En praktisk løsning fundet af lande, hvor bilindustrien er en drivkraft.
er løsningen. Kort sagt motorvejen; privat bilejerskab har udviklet sig og privat bil
Det opstod som et resultat af behovene i udviklede lande, hvor rejser er hyppige.
er kommet ud. Men de nye veje, der er bygget i vores land, vil føre til mere efterspørgsel efter biler.
Den midlertidige lettelse i trafikken forårsaget af stigningen i biludbuddet
Det er en kendt sag, at det igen vil give trafikpropper.
Indtil 1960'erne blev det misforstået som et "udtryk for frihed" i Vesten.
biler og gummihjulede transportkøretøjer set i dag
Det kan ikke opfylde transportbehovene.
En finansiel plan for transportinfrastruktur, der vil bruge landets ressourcer korrekt
og da der ikke er afsat budget i denne retning, er det ikke klart, om det er muligt eller ej.
Mange motorvejsanlægsprojekter er ikke blevet evalueret uden at være blevet evalueret af internationale finanser.
Det udføres afhængigt af institutionernes kreditter.
Sandheden er: Den vigtigste grund til, at jernbanerne blev stille, er udenrigshandelen.
forbundne transportpolitikker. Deres kilder er motorveje og derfor
jernbane- og søtransport ved at kanalisere den til internationale olie- og bilmonopoler.
så længe transportpolitikker, der forsinker transport, ikke overskrides,
Overgang til transportsystemet vil ikke være mulig.