Istanbul venter Izmir passerer

Istanbul venter, Izmir passerer Brugen af ​​OGS og HGS sammen i 11 betalingsanlæg i Izmir har ført til diskussioner om, hvorvidt systemet vil blive implementeret i hele Tyrkiet. Mens Generaldirektoratet for Highways udtalte, at '2 vejafgifter på én vejafgift'-systemet ikke kan implementeres på broer i Istanbul med den nuværende teknologi, oplyste transportministeriet, at vejafgifter kan trækkes fra det fælles kort med en ny software.
Mens "To systemer i ét betalingsanlæg", som gør det muligt for køretøjer at passere frit på et hvilket som helst tidspunkt, de ønsker ved 11 betalingsanlæg i Izmir, uanset det automatiske betalingsanlæg (OGS) eller Fast Pass System (HGS), gjorde borgerne glade, er spørgsmålet "Hvorfor er dette system ikke implementeret i Istanbul?" kom til at tænke på. Mens dette system forventes at blive implementeret, især ved betalingsanlæg, som er blandt de hovedansvarlige for brotrafikken, udtalte Generaldirektoratet for Motorveje, at det ikke er muligt at bruge 'to systemer i en betalingsboks' på broer med teknologien bruges i dag.
DET VAR SUCCES I IZMIR
Med angivelse af, at de sigter mod at aflaste den tunge trafik ved betalingsanlæggene med deres nye ansøgning, udtalte Izmir General Directorate of Highways embedsmænd, at ansøgningen først blev prøvet i 1 betalingsanlæg, og da den lykkedes, blev den brugt i 11 betalingsanlæg. En embedsmand fra Izmir General Directorate of Highways sagde: "Efter prøvefasen så vi, at der ikke var nogen fejl i ansøgningen. Den er ikke tilgængelig i alle billetkontorer i øjeblikket. Vi sigter dog efter at sprede det over hele linjen,” sagde han. Mens det var et spørgsmål om nysgerrighed, om denne praksis kunne implementeres især på broer i Istanbul, satte Generaldirektoratet for Highways en stopper for problemet.
HGS ER MEGET KRAFTIGE
Med angivelse af, at der var mange ønsker fra borgere om at bruge de to systemer på samme tid, bemærkede embedsmanden, at de begyndte at arbejde i tråd med anmodningerne, men 'Elektroniske Systemenheden' reagerede ikke positivt. Embedsmanden sagde, at byens ind- og udgange har separate systemer i Istanbul, "Det er i øjeblikket ikke muligt at bruge de to systemer sammen. Vi ønskede at lave denne applikation specielt for at reducere brotrafikken i Istanbul. Men det skete ikke. Enheden for elektroniske systemer oplyste, at det ikke var muligt at implementere systemet, fordi HGS-senderne var for kraftige. "Men vi har indledt eksemplarisk praksis på nogle steder uden for spidsbelastning," sagde han.
TEKNOLOGI ER IKKE TILGÆNGELIG
Embedsmanden forklarede, at to systemer kan bruges på samme tid ved betalingsanlæggene, der kommer ind i byen i Istanbul, men det er ikke muligt ved udgangen, og sagde: "Et andet system anvendes til at måle de penge, der modtages ved betalingsanlæggene. afslutter. Betalingsboderne på broerne fungerer også som udgangsbombeholdere. "Jeg kan sige, at med den teknologi, der bruges i øjeblikket, kan de to systemer ikke bruges sammen på broer," sagde han. Med henvisning til, at antallet af betalingsanlæg skal være lavt for at kunne bruge de to systemer sammen, oplyste embedsmanden, at der kan være vanskeligheder med implementeringen de steder, hvor antallet af betalingsanlæg er højt.
Sådan sætter du en etiket på
Det største problem med HGS er, at det sted, hvor mærket er påsat, varierer fra køretøj til køretøj. Her er, hvad der skal gøres for dette:
* Den del af forruden, hvor etiketten skal påføres, tørres først af indefra. Sørg for, at der ikke er støv eller olielag på overfladen.
* Efter rengøring af overfladen fjernes klistermærket fra non-stick bagsiden. Rør ikke ved den klæbrige del og indsæt den med det samme.
* Efter indsættelse af etiketten må du ikke fjerne den for at ændre dens placering. I dette tilfælde vil sikkerhedsmekanismen mod tyveri blive aktiveret.
* Sæt logodelen af ​​HGS-etiketten ind mod indersiden af ​​køretøjet.
* Fold aldrig etiketten.
* Da HGS-etiketter er følsomme, kan deres brug variere mellem hvert køretøj og hvert mærke. De, der ønsker at bruge HGS, bør handle i henhold til funktionerne i det køretøj, de bruger.
Der var ikke krav om, at betalingsanlæggene skulle fjernes.
* Ved at give oplysninger om fjernelse af betalingsanlæg på broer i den forløbne periode sagde Generaldirektoratet for Highways-embedsmænd: "Fra i dag er fjernelse af betalingsanlæg ikke på vores dagsorden. Det meddelte transportminister Binali Yıldırım. Vi har dog ikke modtaget henvendelser fra ministeriet. "Det er ikke muligt at udføre et sådant arbejde uden efterspørgsel," sagde han.
Læsefrekvensen i HGS nåede ikke engang 70 procent
* Efter afskaffelsen af ​​CARD Access System (KGS), mens det blev bragt på dagsordenen, at OGS også kunne afskaffes, afklarede embedsmanden fra Generaldirektoratet for Highways spørgsmålet. Embedsmanden forklarede, at OGS ikke kan afskaffes i øjeblikket, og sagde: "Det er ikke muligt for HGS at være det eneste system. Vi kunne ikke engang nå 70 procent i HGS-aflæsningsrater. Vi modtager løbende klager fra borgere. OGS har på den anden side en læsesuccesrate på 99.9 procent. "Med sådan succes ville det ikke være klogt at afskaffe OGS," sagde han.
Arbejder på en ny software
* HGS, som blev skabt for at fremskynde trafikafviklingen på motorveje og broer med vejafgifter, bruges sammen med OGS ved nogle betalingsanlæg. Embedsmænd fra ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation understregede, at der er både OGS og HGS i i alt 11 betalingsanlæg i Izmir og oplyste, at "De to systemer bruges i fællesskab der." "Enheden læser automatisk det system, der er i køretøjet," sagde embedsmænd og tilføjede:
ENHEDEN LÆSER AUTOMATISK
"Vi fandt ud af, at vejafgifterne var lave ved disse betalingsanlæg. Af denne grund, da det ikke var særlig travlt, blev det besluttet at fortsætte OGS efter installation af HGS for at undgå problemer. Der arbejdes på en ny softwareproduktion. Forsøg udføres i øjeblikket, men er endnu ikke afsluttet. Derefter vil kortene blive trukket fra det fælles kort. En sådan overgang vil være mulig, når softwarearbejdet er afsluttet. "For nu er en sådan løsning blevet fundet i Izmir."
DER ER ÉN betalingsautomat PÅ VEJEN
PTT General Manager Osman Tural udtalte også, at to systemer bruges sammen i nogle betalingsanlæg og sagde: "Dette gøres i betalingsanlæg, hvor der kun er én betalingsanlæg, og OGS ikke kan fortsætte." Tural sagde, at denne vej også bruges på flere motorveje uden for Izmir, "Hvis disse er integreret med hinanden, kan de bruges sammen. Der er steder, der har både HGS- og OGS-læsere. Hvis de to systemer er integreret sammen på motorveje med et enkelt betalingsanlæg, betragtes de ikke som ulovlige. "Et nyt system kan oprettes uden at gå ind i betalingsanlæggene," informerede han.

Kilde: Hürriyet