Light Rail System Fortsæt | Kayseri

Fortsættelse af letbanesystem
Lad os nu komme til de faktiske erkendelser. I marts 2013 blev der i gennemsnit transporteret 2 millioner passagerer om måneden. Det betyder cirka 24 millioner passagerer om året. Gennemsnittet på fire år er nogenlunde sådan. Lad os se, hvad 2. og 3. trin vil bringe til dette.

Lad os nu tale om "antallet af passagerer, der transporteres i timen i én retning". Dette tal er et gennemsnit på 18 1 passagerer i en 850-timers periode. I 2012 var dette gennemsnit 2006 personer. Som du ved, i "informationen" leveret af ESER, er dette tal 2020 tusind for 13. Så vi vil nå dette tal om syv år.

Det højeste antal passagerer blev transporteret den 22. november 2012. Tallet er angivet som 89 315... En anden betydning af dette er: "antal passagerer, der transporteres pr. time, i én retning", i løbet af 18-timersperioden, som er arbejdstiden, på den "mest transporterede dag" , 2 481 personer... Dette tal er ikke overskredet endnu. , kunne ikke udlignes.

På hjemmesiden er antallet af passagerer, der skal transporteres "i timen i én retning", givet af konsulentvirksomheden ESER Engineering for første etape ikke oplyst for andet og tredje etape, hvorfor? Jeg er faktisk forvirret... Hvorfor er det, der gives for første fase, ikke givet for "anden og tredje fase"...

Et andet spørgsmål, der fangede min opmærksomhed: "Den anden etape" er færdig, mellem Mimarsinan Road Junction og İldem... Så vidt jeg ved, vil "tredje etape" blive forbundet til Talas via universitetet den 30. august... Som faktisk fortsætter byggeriet...

Men ESER Consultancy gav det som "Cumhuriyet Square-Erciyes"... Hvad er denne rute? Noget skal afklares... Hvad er forskellen på ansøgningen og den rute, som konsulentvirksomheden giver? Hvis du ønsker det, så lad os give et omtrentligt skøn over det samlede antal transporterede passagerer og antallet af transporterede passagerer "i én retning i timen" i 1. etape.

Hvis man er opmærksom, følger stigningen i antallet af transporterede passagerer "i én retning i timen" en faldende tendens. Dette er meget mærkbart og ligger i arbejdets natur. For efter et stykke tid er der et "mætningspunkt".

Når vi ser på antallet af planlagte og gennemførte flyvninger, ser vi en meget høj præstation på 99 procent. Men hvor ofte blev dette gjort med "hvor mange vogne"? Vi ved det ikke. Derfor skal vi lave et groft regnestykke. Når regnestykket er "groft", øges vores fejlmargin. I dette tilfælde skal KAYSERAY give de korrekte tal.

Der er i gennemsnit 9 000 til 9 500 rejser om måneden. Gennemsnit, 9 250 ture. Disse udføres for det meste med en enkelt, nogle gange dobbelt vogn. Vi kan også kalde denne 1,5 vogn. Hvis jeg læser vognene rigtigt, har den ene vogn en kapacitet på 341 personer. I dette tilfælde er der i dette antal rejser en faktisk kapacitet på 46 millioner år.

Da den faktiske realisation var på 2012 millioner i 26, var "belægningsprocenten" 57 pct. Da vi ikke kender antallet af "aktive vogne"-beholdningen, kan vi selvfølgelig ikke kende "kapacitetsudnyttelsesgraden". Med aktiv mener jeg en vogn, der kan bruges til enhver tid, undtagen "reservedele".

Vi kender selvfølgelig ikke KAYSERAYs "profit and loss"-tabel. Man ønsker, at KAYSERAY kunne præsentere "systemkapacitet", "kapacitetsudnyttelsesgrad", samlet antal vogne på turen og "belægningsprocent", "profit and loss" tabel mv. giver på siden. Hvis der er, kunne jeg ikke se det...

Åh, hvorfor er disse nødvendige for "systemets ydeevne". Nå, lad os se, så vi kan evaluere de "givne belønninger". Med al respekt, det er sådan "ingeniører" som mig griber tingene an. Tænk for eksempel på en offentlig transport, der ikke stopper ved en intercity-autoterminal, der er åben 365 timer i døgnet, 24 dage om ugen. Sådan er situationen i Kayseri... Så er det muligt at tale om sund "planlægning" i sådan et miljø?

Hvad mig angår, er jeg meget tilfreds med sporvognen. For der er et stop foran mit hus. Derfor bruger jeg den meget. At rejse er let, komfort er rart. Men jeg kender ikke den "økonomiske byrde" på mig som medborger. Hvem ved, måske rejser jeg "på ryggen af ​​andre". Til dette skal vi som medborger kende de faktiske erkendelser.

kilde: www.kayseriehaber.com