Minister Yildirim Marmaraha fortalte åbningen af ​​Marmaray

Før Marmaray-ministerens åbning fortalte Yıldırım om Marmaray: Her er højdepunkterne fra Yıldırıms erklæring.
- Den første ting, der fik vores opmærksomhed, var kopierne på væggen, og et lille museum blev åbnet bagpå. Findes de under udgravningen?
Marmaray-projektet er et projekt, der omskriver Istanbuls historie. Under konstruktionen af ​​Marmaray er der fundet vigtige fund, der har bragt Istanbul historie fra 6 tusind år til 8 tusind 500 år. I denne forstand blev 35 tusind stykker af historisk artefakt fjernet. Der er ingen måde at vise dem alle her. Nogle prøver er blevet udstillet på Yenikapı stationen som deres replikaer. Imidlertid er tusind 35-artefakter skildret af individuelle eksperter, mærketiketter udarbejdes, og de vil blive udstillet i et museum, der skal etableres på dette område.
-Vi kommer som en årlig drøm. Hvor meget kostede det? Hvor vil det gå fra?
I løbet af 1860-årene tænkte Sultan Abdulmecit kun på design, men tog det første skridt mod Marmaray, Sultan 2.Abdülhamit Han. I 1892 I 1902 I 1904 lavede han projekter for fransk, britisk og tysk. De blev alle afbrudt, da de blev deponeret på 1909. I slutningen af ​​Republikkens 1970-år kom projektet på en sådan dagsorden og forsvandt.
I den sene Özal-periode blev spørgsmålet om at bygge en rørpassage igen bragt på dagsordenen, men på det tidspunkt arbejdede man mest med et projekt for passage af køretøjer: Senere tog opfattelsen af, at dette skulle være et jernbanesystem vægt , og i 1999 blev der underskrevet en principaftale med japanerne om jernbanepassagen af ​​den daværende premierminister Ecevit. . Senere blev projektet forstyrret af jordskælvet 99. Nogen tid før vores regering blev der lavet et konsulentudbud til udarbejdelse af projekter. Da vi tiltrådte, var det første, vi gjorde, at udbyde Marmaray-projektet, som består af tre sektioner: CR1, CR2, CR3. I morgen åbner vi hoveddelen af ​​Marmaray, som består af 5 stationer inklusive stationen vi er på, startende fra Ayrılıkçeşme og dækker Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı stationer, helt under havet og i form af to rør under jorden, som er cirka 14 kilometer lang.
- Senere?
Senere efter Kazlıçeşme HalkalıDer er forstæder til vi fuldstændig fornyer dem, vi tilføjer en tredje linje for at passere transittog. På samme måde er forstæder fra Ayrılıkçeşme til Gebze helt fornyede, og Marmaray vil således fungere i offentlig transport, og passager- og godstog mellem byer og lande vil også kunne passere. Dette sker efter 2 år.
Når denne slags ting åbner op, har folk først sikkerhedsproblemer. Det løber under havet, som vandlækage eller noget. Hvorfor kommer et sådant sikkerhedsproblem i tankerne?
Det er naturligt, folk er bange for tunnelen, mørket. Men i går havde vi en gruppe journalister og forfattere, og vi landede lige midt i Bosporus. De havde ingen følelse af frygt. I denne type struktur, som er vigtigere og har flere tekniske egenskaber, beregnes der ved opdeling. Seismicitet, brand, sikkerhed, tætningsberegninger blev foretaget fuldstændigt.
Dette projekt er for tiden det første af sin art i verden. Det er et første projekt, der forener to kontinenter. Dette projekt vil ikke kun tjene 1-1 og halv million mennesker om dagen med offentlig transport fra den anatolske side til den europæiske side, men vi taler om et projekt, der kan passere passager- og godstog mellem byer. Så brandsystemet er specielt, sikkerhedssystemet er specielt planlagt i overensstemmelse hermed. Dette er et projekt, der er beregnet efter intensiteten af ​​8-9 i et muligt jordskælv i Istanbul. Hvis du spørger spørgsmålet Marmar Er dit hus sikrere eller Marmaray sikrere? Şüphesiz Utvivlsomt er "Marmaray" sikrere.
Det er meget usandsynligt, men i tilfælde af lækage lukker de automatiske døre, men før er der 125-punktstimulerende prober, der optages på Kandilli observatoriet. Om nødvendigt tages advarsler og forholdsregler.
- Hvis jeg ikke var professor; Der blev hævdet, at der ville være et problem med signalering, når de tre zoner blev aktiveret, før de tre zoner blev afsluttet.
Ifølge denne ide bør vi ikke kunne drive jernbanesystemerne fra Kina til London uden at fuldføre dem. I Istanbul er metro systemer bygget og bestilt. Hvert afsnit har sit eget signal system og backup enhed. Lad os sige, at du har tilføjet et andet modul, og du integrerer det i dette system.
- Er det fuldt integreret med anden transport?
Med dette projekt kan han gå af ved Ayrılıkçeşme, der tager en tur fra Kartal, kan komme på Marmaray og komme til Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı. Du kan passere fra Yenikapı til Bağcılar med jernbanesystem eller fra Beyazıt. KabataşHan kan gå til Taksim med kabelbane. Men efter nytår er det muligt at passere fra Yenikapı station til Yenikapı, Şişhane, Taksim, Levent, Maslak metro. Derfor danner Marmaray den vigtigste rygrad i jernbanesystemet i Istanbuls offentlige transportmidler.
- Hvad koster det? Der kan være nogle mennesker, der sagde: "Hvorfor blev det ikke lavet af Beşiktaş?"
Naturligvis blev den geologiske struktur, dybden af ​​Bosporus og ruterne i Istanbul alle betragtet i detaljer. Den omtrentlige pris for den del, vi åbner i morgen, er 5 og en halv milliard TL. Men der er naturligvis forbedring af forstæder. Det handler også om 2 og en halv milliard TL. Så der er en omkostning på omkring 8 milliarder. Disse projekter anses ikke for fortjeneste, deres fortjeneste, hvis Istanbul ikke spilder tid på vejene, brænder ikke ekstra brændstof, det er overskuddet. I Istanbul er mængden af ​​brændstof og arbejdstab, der forbrændes ved at vente for længe på broerne under overgang fra den anatolske side til Europa om et år, kun 3 og en halv milliard TL.
- Vil det tjene formålet med at udvide Marmaray-jernbaner?
Hvis folk i Istanbul stadig går til Uskudar Sirkeci for at prøve at gå i en bil, der ikke har nogen forklaring. Hvorfor kommer vi op derhen, når vi skal gå til broerne i 3 minutter, og så går vi rundt i trafikken.
- Hvad med gebyret?
Planlagte flyvninger starter i november. Hvis det er første gang at bestige Marmaray, vil en Istanbulite betale 1. Men lad os sige, at han gik ud af Kartal-metroen, flyttet fra Ayrılıçeşme til Marmaray, 1.95 betaler rabatten. Studerende er billigere, selvfølgelig. IstanbulCard vil også finde anvendelse her.
- Er der andre projekter? Det er ikke kun Istanbul.
Der er mange projekter. Lige ved siden af ​​dette projekt har vi et nyt rørprojekt syd for 300-måleren, men det er kun for køretøjer. Yavuz Sultan Selim Bridge projektet fortsætter. 3 lufthavn fortsætter, vi har forbedret arbejdet i Kanal Istanbul.
Emnerne af Istanbuls jernbanesystemer stiger. 5 400 Istanbul vil være over en kilometer i en årlig periode. Trafikproblemet i Istanbul betyder, at det vil meget slappe af. Kun ved ibrugtagningen af ​​Marmaray vil andelen af ​​jernbanesystemet i 20 stige i Istanbul. Dette er en mobilitet på 15 millioner dage, så vi taler om et projekt, der vil appellere til et 3 million publikum.
I morgen har vi to fest sammen. Der er mange mennesker, der har bidraget til realiseringen af ​​dette projekt. Vi vil gerne takke de politikere og bureaukrater, der har tænkt på projektet fra Sultan Abdülhamit til i dag. Men vi vil gerne takke vores premierminister, som har givet os den største støtte i starten og afslutningen af ​​projektet. Som et transportteam af tusindvis er 100 en stor fornøjelse at være involveret i et sådant projekt. Jeg ønsker, at projektet skal være lykkeligt for vores Istanbul og vores land.
Der vil være rygter, dem, der ønsker at krympe projektet, dem der ønsker at scribble, men vi kan tolerere dem. Vi kan ikke tolerere noget, ikke skræmme mennesker, ikke føre dem til rædsel.