Ny transportminister og nye referencer

Ny transportminister og nye referencer: Transport-, sø- og kommunikationsminister Lütfi Elvan, efter at have overtaget fra Binali Yıldırım, begyndte først at arbejde med at offentliggøre tallene for 2013. Minister Elvan erklærede, at højhastighedstog (YHT) transporterede cirka 2013 millioner passagerer i 4.5, og at dette tal vil overstige 2014 millioner i 20 med åbningen af ​​Istanbul-Ankara YHT-linjen og sagde "2014 vil være rekordåret for YHT." Desværre er der ingen, der ser ud og ikke kan lide ordet record ... Men er hver stigning en rekord? Det er nødvendigt at dvæle ved det et stykke tid. Minister Elvan påpegede, at vigtig udvikling fandt sted inden for luftfarten med beslutningen om at liberalisere civil luftfart, der blev gennemført i 2003, og understregede, at der har været en betydelig stigning i antallet af passagerer, der rejser med fly hvert år i de sidste 11 år, og at stigningen nåede sit højdepunkt i 2013. Det er rigtigt, at denne vækst er blevet styret af Turkish Airlines (THY) på en ekstraordinær måde, og at vores flyselskaber som Pegasus, Onur og Sunexpress følger den. Det er dog kontroversielt, hvor godt det administreres af transportministeriet og dets relaterede institutioner (DGCA, DHMİ).
Frisk transportminister Elvan påpeger, at der i 2013 blev brudt en vigtig rekord, hvor antallet af passagerer oversteg 14.6 millioner i luftfart med en stigning på 150 procent i forhold til året før. Men lad mig understrege, at det reelle antal skal nås ved at dele antallet af 76 millioner passagerer på indenrigsflyvningerne i to. For vi skal ikke glemme, at passageren, der rejser mellem Istanbul og Erzurum, tælles to gange på to forskellige punkter i henhold til det nuværende system. Efter denne note tror jeg, det ville være mere hensigtsmæssigt for Mr. Elvan at henvise til andre forhold snarere end 2002. Fordi 2002-værdier allerede har mistet deres referencefunktion på det punkt, vi har nået.
Tallene 3. Hvad siger lufthavnen?
Desværre har infrastrukturerne, der er bygget i de sidste 11 år, ikke bidraget meget til udviklingen af ​​den tyrkiske civile luftfartsindustri. Hovedbidraget blev leveret af mentalitetsrevolutionen. For i dag finder 95% af lufttrafikken sted fra byer som Istanbul, Ankara, Antalya og Izmir. Med andre ord blev der forbedret ved at bruge den eksisterende infrastruktur i 2002 ved at åbne vejen for dens anvendelse. Derfor er ingen af ​​disse geninvesteringer. Selv i de eksisterende firkanter blev forbedringer foretaget sent, i tråd med de beslutninger, der blev truffet i 2002 og før.
Lad os nu tale om minister Elvans tilgang til den tredje lufthavn: ”Både dens geografiske placering og udviklingen i vores civile luftfart gør vores land til et naturligt knudepunkt. I betragtning af denne udvikling blev det konkluderet, at den nuværende Atatürk lufthavn i Istanbul ville være utilstrækkelig, og det blev besluttet at bygge den tredje lufthavn med en kapacitet på 3 millioner passagerer i Istanbul. "
Denne erklæring skal præciseres. Fordi THYs vækstplaner og præstationer opstod i 2005-20062007-2008, da Atatürk lufthavn ikke ville imødekomme sit behov i sin nuværende form. Men jeg beklager, at transportministeriet og dets tilknyttede organisationer ikke kunne se denne virkelighed. Han kunne ikke levere en sådan vision. Det var for sent. Kapaciteten i Atatürk Lufthavn kunne øges i år, hvor THY viste en vækstpræstation, og da dens mål og planer blev bestemt, kunne en terminal og en ny bane, der var specifik for THY, omsættes i praksis. Selv i disse år kunne der afholdes et tilbud på den 3. lufthavn. Men ingen blev gjort. Hvorfor det?
Fordi med tilgangen fra State Airports Authority (DHMİ) og andre bureaukrater fra Ankara er perioden med styring af lufttrafikken i Istanbul, Antalya, Izmir og andre byer allerede gået. Men Ankara ønsker ikke at acceptere dette. Uden en sådan vision, lad os være klar til at høre råben fra indenlandske og udenlandske luftfartsselskaber, især THY, på grund af kapacitetsproblemet, der starter i år. Ministerens opmærksomhed! ..