Transport Workshop i større byer Endelig erklæring Udgivet: Det er rapporteret, at det er vigtigt, at transportplanerne er bindende for alle, ikke at forblive på hylden og implementeres til gennemførelse.
Et workshop med temaet Transport i voksende byer unda blev afholdt i Elazığ Chamber of Commerce og Industry Meeting Hall of Fırat Development Agency (FKA) Udviklingsudvalg, Teknisk Infrastruktur og Miljøkommission, der er baseret i Malatya og tilknyttet Malatya, Elazığ, Bingöl og Tunceli provinser.
Erhan Öncü, en af de vigtigste eksperter inden for transport i vores land, blev inviteret til værkstedet som ekspertdeltager. Mødet blev afholdt med deltagelse af alle relevante personer og institutioner fra TRB1-regionen. Dr. Workshoppen blev instrueret af İbrahim Gezer; Befordrings- og transportbehov, bytransportproblemer, moderne transportpolitikker, transportplanlægningsprocesser, nye metropolitiske lov- og transportproblemer i TRB1-regionen blev drøftet.
Workshopens endelige erklæring, der varede omkring tre timer, blev forklaret som følger:
Hareket Den mobilitet, der opstår i dagligdagen, og økonomiske aktiviteter i byer øger brugen af motorkøretøjer. Mens boligtætheden stiger fra periferien til centrum i byerne, reducerer vejbredden byens trafikproblem mere alvorligt.
I dette tilfælde er byforvaltningerne, der ønsker at løse trafikproblemet, henvendt til offentlig transport og i en retning 7 tusind passagerer / timers sporvogn, 10 tusind passagerer / timers lysbanesystemer og 15 tusind og derover for metroen.
Nogle byer gør indgangen til byen gratis eller omfatter alternativer som cykeltransport. I nogle lande og byer rundt om i verden, især i Europa, når cykeltransport 50 procent.
I mange byer, herunder TRB1, som Malatya, Elazığ, Tunceli og Bingöl, bruges 40-50 som parkeringsplads ved køretøjer. I de provinser, hvor denne situation er oplevet, bliver det meningsløst at klage over trafik, fordi du bruger den eksisterende vej forkert. Hvad der skal gøres, er at forhindre parkeringspladsen på vejene ved at parkere på et tilstrækkeligt niveau.
I vores land skal vi i stedet for at ty til billigere og nemmere foranstaltninger, der bør overvejes først og fremmest fra tid til anden, henvise til dyre og undervurderede projekter, hvilket medfører spild af ressourcer, ineffektivitet og miljøproblemer.
Jernbanetransport bliver hurtigt udbredt i vores land. Imidlertid fungerer disse systemer, herunder Ankara og Istanbul-metroerne, langt under den målrettede effektivitet og kapacitet. For eksempel er Ankara- og Istanbul-metroerne planlagt til 50-60 tusinde passagerer pr. Time, men 10-15 opererer med tusind kapacitet.
Derfor bør der i løsningen af transportproblemer i byer med befolkning mindre end 1 millioner som TRB1-regionen prioriteres metrobussystemet, hvor busserne bevæger sig på adskilte baner i stedet for systemer, der kræver høje investerings- og driftsomkostninger. Fordi 4 med banefordelingsprogrammet for busser kan bære flere passagerer.
De fleste af metroen i Tyrkiet har arbejdet med omkring 10 tusinde passagerer i timen. I verden er der imidlertid metrobus (gummihjulsbuss) systemer, der bærer så mange passagerer som jernbanesystemer (op til 48 tusinde passagerer i timen) og er meget billigere (5 gange billigere) end jernbanesystemer. Dette resultat, mange byer i verden med Metrobus udgifter til metro passagerer, mens du flytter op i Tyrkiet betyder, at vi bærer er regelmæssige busser med passagerer metro omkostninger. Denne ansøgning er ikke mulig.
I mange byer kræver vores borgere både togsystem og bus eller minibuss, der arbejder parallelt med jernbanesystemet. Busser og minibusser bør dog ikke løbe parallelt med jernbanesystemet og skal løbe lodret og fodre det. I denne forstand betyder jernbanesystemet "overførsel". Det er ikke muligt for disse systemer at fungere parallelt og rantable drift af jernbanesystemet i tilfælde af transport af passagerer i samme retning. Fordi de passagerer, der skal transporteres med jernbanesystem, transporteres af andre køretøjer. Desværre er det præcis det, der er blevet oplevet og praktiseret i mange af vores byer. I betragtning af disse ulemper kan det forventes, at staten i fremtiden vil have en tendens til at nægte at tillade investeringer i jernbanesystemet.
Som et resultat; For at løse transportproblemerne i vores byer mere effektivt bør der etableres et integreret system, der dækker alle former for transport, transportplanlægning bør betragtes som et element i alle byplaner, planer bør udarbejdes af eksperter med planlægningskapacitet og med deltagende tilgang. Desuden bør planerne være bindende for alle, bør ikke forblive på hylden og bør gøres til gennemførelse. "
Vær den første til at kommentere