Vil Istanbul-Ankara YHT-linjen busvirksomhederne gå konkurs: 100 ud af de 80 passagerer, der rejser mellem Istanbul og Ankara, transporteres med højhastighedstog.
Især for at forlade Istanbul og komme ind i Istanbul i løbet af ferien, vil hurtigtoget være et lægemiddel for de borgere, der lider. Højhastighedstog fører 100 af de 80 passagerer, der rejser mellem Istanbul og Ankara. Billetpriserne på linjen, som reducerer afstanden mellem de to byer til 3.5 timer, vil være billigere end flyet og dyrere end bussen. Det tager 6 rejser, 6 ankomster og 12 afgange om dagen. Unge mennesker, ældre, handicappede, studerende køber billetten 'billig'. Mens halvdelen af rejsen mellem de to byer foretages i bil, vil undersøgelsen om 'familiepakkepris' begynde at få familier til at elske toget.
Transport-, sø- og kommunikationsminister Lütfi Elvan gav oplysninger om højhastighedstoglinjen Istanbul-Ankara, som premierminister Erdogan åbner i morgen på hans iftar-invitation til journalister i Ankara. Elvan sagde, at 50 procent af passagererne, der i øjeblikket rejser mellem de to byer, foretrækker bilen, og forudsagde, at 100 ud af 80 passagerer foretrækker toget inden for et år. Med angivelse af, at 100 ud af 72 passagerer på Ankara-Eskişehir-linjen og 65 af dem på Ankara-Konya-linjen foretrækker højhastighedstoget, sagde Elvan, "Vi flytter passageren til jernbanen som i de udviklede lande".
Da han blev spurgt om beskyldningerne om, at nogle fagforeninger advarede om ulykker på grund af manglen på et fungerende signalsystem i det meste af linjen, sagde Elvan, "Alle rapporter vedrørende linjen er afsluttet. Der er ikke noget sikkerhedsproblem. Linjen blev også accepteret af det internationale jernbanesikkerhedsfirma. Der vil ikke være noget hastighedsinitiativ fra maskinisterne her. Det er klart, hvor hurtigt de vil gå i hvilken del. Derfor er vores tog yderst sikkert ”.
HVAD SKAL BILDETS PRIS være?
Elvan, der ikke svarede på spørgsmålet om, hvorvidt billetprisen på Ankara-Istanbul ville give borgerne mulighed for at vænne sig til gratis rejser i starten, sagde at disse ville blive annonceret af premierminister Erdogan. Imidlertid sagde han, at billetpriserne ville være dyrere end bussen og billigere end flyet. Han meddelte, at nedsatte priser vil blive anvendt på nogle segmenter som unge, ældre, handicappede og studerende. Elvan sagde, at familier normalt rejser med deres egne biler, og henvendte sig til TCDDs generaldirektør Süleyman Karaman på spørgsmålet om en journalist: "Kan der være prisfastsættelse for familiepakker for at gøre toget attraktivt for dem?" Og bestilte "Arbejd med dette forslag".
HVAD BLIVER TRANSPORT EFTER PENDIK?
På toget kan både forretnings- og økonomiklasse spisestue og spisemuligheder laves separat. Billetprisen bestemmes med og uden mad.
Når toget kører fra Ankara, stopper det ved Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Pamukova, Sapanca, Izmit, Gebze og endelig Pendik. I begyndelsen foretager det 6 ture, 6 afgange og 12 ankomster om dagen. Dette antal kan øges senere efter behov.
Men hvordan vil en passager, der forlader Pendik, nå ud til andre dele af Istanbul? Minister Elvan meddelte, at der blev foretaget en fælles indsats med Istanbul Metropolitan Municipality om dette spørgsmål, og at der vil være busser til linjerne efter Pendik.
Minister Elvan sagde også, at de gør en undersøgelse for dem, der ønsker at ride på cyklen med tog og forsøge at give dem denne mulighed.
GØR VIRKSOMHEDSFØRINGER IKKE Bankrupt?
På spørgsmålet om muligheden for, at busselskaber går konkurs, hvis 100 ud af 80 passagerer transporteres med tog, sagde Elvan: ”Vores hovedmål er dem, der rejser mellem de to byer med deres egne biler. Disse udgør 50 procent af passagererne. Desuden åbner vi jernbaner for den private sektor inden for både passager- og godstransport. Den private sektor vil være i stand til at betjene nogle linjer. Loven om dette er vedtaget. Sekundære regler er ved at være færdige. Den private sektor vil køre nogle linjer såsom busselskaber. ”De bliver nødt til at få en licens fra os til dette,” sagde han.
Hvis de trænere, der opererer på Istanbul-Ankara-Istanbul-linjen, ikke handler fleksibelt og forbliver de samme, kan der ses skade og selv konkurser. Men jeg tror personligt, at den nødvendige fleksibilitet vil blive ydet. Alligevel er svagheden af stive transportsystemer som jernbaner, som ikke er fleksible, også en helt ny chance for nye virksomheder med rationel planlægning, nye horisonter. Fordi fra punkt A til punkt B er det muligt at transportere og distribuere de ekstremt tætte passagerer fra disse punkter til andre destinationer. Det er nu muligt at distribuere denne distribution med lokale regionale distributionsselskaber til intercity, dvs. mere fjerne ruter. Jeg håber, at busselskaberne kan benytte lejligheden på den bedste og mest effektive måde. I stedet for tab bør disse virksomheders fylde og rentabilitet derfor forventes at stige.