Liberaliserede jernbaner bliver bilkonkurrenten: Ozcan Salkaya, præsident for jernbanetransportforeningen, sagde, at hvis liberaliseringen af jernbaner blev afsluttet med alle lovbestemmelser, ville en industri som bilindustrien også dannes i jernbanesektoren.
Salkaya Ozcan, AA korrespondent i hans vurdering, afskaffelse af det statslige monopol på jernbanen, og erklærede, at sektoren er en forsinket tilfældet for Tyrkiet at åbne op for private operatører.
Et land i Eurasia-havne, logistikinfrastruktur så sent og stemmer tænker på at ikke langsomt organisere Salkaya Tyrkiets vestlige nabo, de tidligere jerntæpperlande Bulgarien og forsøger at leve med den konstante blokade og undertrykkelse af den østlige nabo, der åbnede vejen for liberalisering før endda Iran og påpegede, at han gennemførte det.
Salkaya sagde, at loven, der regulerer jernbanesektoren, som de har ventet på i næsten fire år, og baner vejen for liberalisering, er vedtaget, men de sekundære og vigtigste regler er endnu ikke realiseret.
Salkaya sagde, at der er fire forordninger, de forventer at blive offentliggjort, og sagde: ”Vi værdsætter TCDD's bestræbelser på at forberede transportnetværket og infrastrukturen for sektoren, og vi bestræber os på at støtte den intense indsats fra Generaldirektoratet for Jernbaneregulering. Målet er korrekt, stien er lang og træt. Af denne grund er det nødvendigt at give nogen fart inden parternes håb og energi er udtømt. ”
”At foretage ensidig arrangement skader sektoren”
Özcan Salkaya sagde, at de er i tæt kontakt, især med Generaldirektoratet for Jernbaneregulering, men de har ingen idé om, hvordan TCDD vil gennemgå omstruktureringsprocessen, hvordan det nuværende system ændres, hvordan told- og serviceomkostningerne vil blive påvirket.
Salkaya hævdede, at der ikke er deling af oplysninger om dette spørgsmål fra TCDD, og sagde: ”Desuden er de oplysninger, der blev givet os under vores uformelle møder med TCDD-ledelsen, at de ikke har et køreplan i denne henseende”.
Salkaya erklærede, at de virksomheder, der modtager og leverer tjenester i sektoren, ikke har formel og konsekvent information, især om prisspørgsmål, indkøbsprocesser for lige og fair service og forebyggelse af illoyal konkurrence.
Salkaya påpegede, at der er behov for omorganisering af transportfirmaet, der skal etableres inden for TCDD og forbindelserne med den private sektor, sagde Salkaya: ”Resultaterne af denne ensidige ordning vil skade den nye jernbanesektor alvorligt. Den forventede arbejdsmodel er at oprette arbejdsgrupper, der vil fungere i en mere formel rækkefølge med TCDD-ledelsen og / eller de relevante formandskaber og ledere inden for forordningen og Generaldirektoratet for Jernbaneregulering og bidrage til den korrekte levetid for ændringer. talte i formen.
”Det er ikke vanskeligt for jernbanesektoren at danne”
Özcan Salkaya bemærkede følgende om virkningen af åbningen af jernbanerne for den private sektor:
”En af de vigtigste måder til at nå de økonomiske mål, der er skræddersyet til vores land, er let at producere logistiktjenester, og hastigheden på disse tjenester er høj, og omkostningerne er lave. Det er ikke muligt for den private sektor at opfylde disse mål ved at drive en logistikoperation, hvor frie markedsforhold og konkurrencevilkår ikke er gyldige, og statens monopol og ledelsesstil er dominerende. Når vi ser på statistikken, kan vi se, hvordan sektoren er forbedret ikke kun inden for transport, men også i produktionsstedet i de sidste 10 år, hvor der er oplevet en så begrænset og overkontrolleret ændring.
Der er en meget hurtig udvikling inden for transportselskaber, infrastruktur- og overbygningsfirmaer, vogn- og reservedelsfremstillingsvirksomheder, vejbygningsudstyr og deleproduktionsvirksomheder såsom skinner, traverser, fagværker, produktionsselskaber for signalsporingssignalsystemer og mange flere. I vores land arbejder den private sektor nu med produktion af vogne og lokomotiver, og den beslægtede industri dannes. Hvis liberaliseringen er afsluttet med alle lovbestemmelser, er det ikke engang muligt for en branche som bilindustrien at dannes i jernbanesektoren. ”
På spørgsmålet om udlændinges interesse i jernbanetransport sagde Salkaya: ”Blandt de udenlandske virksomheder tager især europæiske og kinesiske virksomheder føringen og viser meget nøje opmærksomhed. For øjeblikket kan vi sige, at transportselskaberne fokuserer på internationalt forbundne linjer. De fleste af de virksomheder, vi interviewede samarbejdsmuligheder, vi er mere bekymrede for at flytte til Asien til Europa via Tyrkiet og den indenlandske forbindelse ”var svaret.
“Lokale firmaer er bare babyer”
Salkaya påpegede, at udlændinge vil bestemme deres positioner og øge deres positioner parallelt med gennemførelsen af lovbestemmelser.
På den ene side, selvom det var glædeligt, sagde Salkaya, at de ser denne interesse som uhyggelig af to grunde og fortsatte:
”For det første, hvis vi ikke kan arrangere og kontrollere indgangen og udgangen af sektoren korrekt, hvis vi ikke kan opnå integration og orden blandt institutionerne, vil vores land blive til et skrot af udenlandske virksomheder på meget kort tid og vi vil ikke være i stand til at rense det igen. For det andet er de indenlandske virksomheder, der opererer i jernbanesektoren i vores land, stadig babyer. Desværre har vi ingen chance for at konkurrere med udenlandske virksomheder, der har arbejdet under frie markedsforhold i næsten et århundrede i nogle lande, som har viden, erfaring, maskiner og udstyr. Et firma i Rumænien har 8 tusind vogne og næsten 150 lokomotiver. omkring 40 biler i alt antallet af virksomheder i den private sektor i Tyrkiet er omkring 3 tusinde 500, og tæller ikke de nuværende lokomotivmanøvrer, som maskinen ikke har noget af. ”
Salkaya erklærede, at det transportselskab, der blev oprettet af TCDD, vil blive subsidieret til forberedelsen af denne overgangsperiode for året 5, og at der er usikkerhed om, hvad der vil ske med private virksomheder.
Salkaya understregede, at det er bydende nødvendigt at udarbejde sekundære forskrifter, der skal udarbejdes på en sådan måde, at de beskytter og beskytter indenlandske producenter og transportselskaber under overgangsprocessen. og politisk vilje skal bane vejen for dette. Ellers er det uundgåeligt, at vi har dårlige oplevelser i forskellige sektorer og emner i fortiden. ”
