- Vigtige advarsler fra geologiske ingeniører til lufthavnen: Geologiske ingeniører, 3. De oplyste, at jorden ikke er egnet til opførelse af en stor lufthavn på grund af at lufthavnen er en mine og søerregion.
Istanbul 3, hvis konstruktion startede i området mellem Akpinar og Yenikoy landsbyer ved krydset Arnavutkoy-Gokturk-Catalca nær Sortehavskysten og Terkos søen. lufthavnens gulv er ikke egnet.
Selv hvis geologiske ingeniører har gennemført projektet; 3 tusind 500 meter 4 tusind 100 tusind 60 meter bredde af landingsbanen, som er planlagt at blive lavet i stykker af 6 stykker i vandret og lodret retning antydede, at sammenbruddet.
TMMOB Afdeling for Geologiske Ingeniører Istanbul Branch, 3. udfyldte rapporten om regionen valgt til lufthavnen.
I rapporten; 3. Lufthavnen vil blive bygget på Sortehavskysten ved siden af Durusu (Terkos) søen omkring området omkring 7 tusind 594 hektar og detaljeret information om det arbejde, der skal udføres.
”Omkring en tredjedel af området er dækket af naturlig skov blandet med egetræ og bøg. Det samlede skovareal er 6 tusind 172 hektar.
Resten er uplanlagte, ukontrollerede, ofte primitive metoder til kulproduktion og nu forladt kul og sandbrud. Registreret minedrift 2 tusind 670 hektar.
Indtil for nylig består landskabet set fra flyet af adskillige uregelmæssige bakker og miner.
Mens gruberne fra minedriften er fyldt med vand over tid, bliver de kunstige søer; bunker af affald fra kul og sand blev beplantet og omdannet til bakker.
Store og små 66 søer blev identificeret i regionen. Kun en af de søer, der er identificeret i regionen, er en naturligt forekommende sø.
Fare for jordskred
Geologi og tektonisk struktur af det område, der er valgt til lufthavnen, giver mange beviser eller alarmer, der tyder på, at dette område ikke er egnet til lufthavnsbyggeri.
Nogle af de data, som endda en ekspert kan se, er: Kunstigt dannede søer og bakker i forladte kulfelter; overdreven udgravning og påfyldning for at eliminere disse topografiske barrierer; afvanding af eksisterende kunstige søer, tilstedeværelse af vandmættede sedimenter i bunden af 66 søer; overfladiske og dybe jordskred pludselige bosættelser, likviditetsrisici, usikkerhed om grundvandsniveauet; tilstanden af forladte kul- og lerfelter uden rehabilitering, både vandmættede enheder, der ikke har afsluttet deres geologiske afvikling og normale konsoliderede enheder for at være af en kvalitet, der ikke opfylder projektets belastning, stabilisering af de fyldte planer, der skal laves i højden af 105 m.
Slime bund
Opførelsen af lufthavnen og selve lufthavnen i regionen med alle disse strukturelle svagheder vil også medføre dødelig skade på plantens flora, landbrugsarealer og naturtyper over den omkringliggende 50.
Vi ser at disse ulemper og forbehold tydeligt fremgår af den endelige VVM-rapport dateret April-2013.
Slime op til 6,5 meter tykke, især ved bunden af store søer; Vandmættede sedimenter med store overfladearealer og mineralaffaldspæle af løse materialer er nogle af jordens farlige egenskaber.
På grund af ovenstående grunde, selvom der blev skåret snesevis af meter mudret leragtigt niveau i boringerne på byggepladsen, kunne man ikke nå fast jord. "
Den første fase er planlagt til at blive taget i brug på den nye lufthavn 2017 60 meter bred 6 bane vil være uafhængig af hinanden.
3 mellem Yeniköy og Akpınar landsbyer. Jordene fra lufthavnsområdet blev undersøgt af ingeniører.
Syre vil sammenbruge jorden over tid
TMMOB Afdeling for Geologiske Ingeniører Istanbul Branch, 3. udfyldte rapporten om den valgte region for lufthavnen.
Rapor Projektområdet er et forladt kulmineområde. Disse kuler indeholder pyrit (FeS2) mineral. Pyrit er et syreproducerende mineral, der reagerer let og hurtigt med fri ilt. Pyrit mineral, både ukontrolleret i naturen uden beskyttelsesforanstaltninger og 3. Der er rigeligt i sammensætningen af materialerne ved bunden af minegravene, der bliver til store og små søer i mineralaffallet, der danner bakker i den region, hvor lufthavnen vil blive bygget. I det sure miljø, som vil blive dannet ved nedbrydning af pyritmineraler over tid, er tilstedeværelsen af alvorlig udfældning og sedimentering af carbonatholdige materialer meget høj. Brugen af ca. 2,5 milliarder kubikmeter materiale til at skabe landingsbaner og forklæder for at fylde tykkelser på op til 105 meter skaber en stor fare på grund af den meget svage jord. Det er muligt for denne etage at bære en sådan tyk fyldning uden at kollapse med specielle anvendelser.
JERNBANE
Klar til at basere den tredje lufthavn
Den tredje lufthavn er klar til at lægge fundamentet: DHMİ General Manager Yıldırım sagde, at fundamentet for den 3. Istanbul lufthavn, som er blevet leveret, er klar til at blive lagt, og tilføjede: "Låneaftalen vil blive underskrevet i denne måned. [mere…]
34 Istanbul
IMM-præsident Kadir Topbaş mødtes med konsulgeneraler i 3. lufthavn
Istanbul Metropolitan Municipalitys borgmester Kadir Topbaş mødtes med generalkonsulerne i den 3. lufthavn: Istanbul Metropolitan Municipalitys borgmester Kadir Topbaş, som mødtes med generalkonsulerne på byggepladsen i Istanbul 3rd Airport, som er under opførelse, sagde: "Istanbul [mere…]
34 Istanbul
Kanal Istanbul kan ødelægge 3 tusind hektar skovareal
Turkish Foresters Association Marmara Branch holdt en pressekonference om skoven langs Canal Istanbul-ruten med deltagelse af Northern Forests Association. På mødet fortalte Marmara filialpræsident Prof. [mere…]
Vær den første til at kommentere