Tilbudsgiverne på Canal Istanbul er stigende: Udbudsprocessen for Canal Istanbul-projektet forventes at starte i de kommende måneder. Der blev ført indledende forhandlinger med kinesiske, italienske og russiske virksomheder om projektet, der skal forbinde Sortehavet og Marmara med et kunstigt stræde.
Udbudsprocessen begynder i de kommende måneder for Canal Istanbul Project, som vil gøre det meste af Istanbul til en ø. Forundersøgelser af projektet, som vil koste 10 milliarder dollars, er afsluttet. Mens mange lokale og udenlandske virksomheder er interesserede i projektet, som skal forbinde Sortehavet og Marmara med et kunstigt stræde, er der blevet afholdt indledende forhandlinger med kinesiske, italienske og russiske virksomheder. Nedtællingen begynder for Canal Istanbul-projektet, som det høje planlægningsråd (YPK) besluttede sidste år. Mens feasibility-forberedelserne til projektet, som blev annonceret af den daværende premierminister Recep Tayyip Erdoğan i 2011, er ved at blive afsluttet, er udbudsprocessen planlagt til at starte i de kommende måneder. Canal Istanbul, som vil koste 10 milliarder dollars, er planlagt til at være 25 meter dyb og 150 meter bred. Inden for rammerne af anlægsarbejder anslået til 5.5 milliarder TL er det planlagt at forskyde (flytte til et andet punkt) mindst 5 motorveje, motorveje og jernbaner, der vil falde sammen med projektet på den øst-vestlige akse mellem Bosporus-området og Silivri. Det er planen at bygge mindst 8 og højst 11 broer på kanalen. Projektet, der kommer til at koste 10 milliarder dollars i alt, vil blive udbudt stykke for stykke. Canal Istanbul vil blive bygget i form af bogstavet 'V' med en afkortet bund. Bredden af den nederste sektion kan nå op til 100 meter, og afstanden mellem de to ender af bogstavet V kan nå op til 520 meter. Kanalens dybde vil være 20 meter.
Ruten vil snart blive annonceret
Kanal Istanbul Project bringer stor mobilitet til ejendomsmarkedet fra datoen for dens meddelelse. Præsident Erdoğans 'Crazy Project', som han beskrev som kanalens rute til Istanbul, men projektet forventes at finde sted i jordpriserne har nået et højdepunkt. I projektet, hvor Küçükçekmece, Başakşehir og Arnavutköy kom på spidsen som en alternativ region af 3, er den vigtigste grund til valg af denne rute, at tæt på 80 af landene beliggende på kanalaksen hører til statskassen. Med oplysning om, at placeringen af projektet endnu ikke er klar, sagde myndighederne, kısa Vi undersøger, hvor den korteste rute er, og hvor den bedst egnede placering er. Vi forsøger at finde en alternativ rute til Bosporen. 1-1,5 vil afklare ruten i måneder. ”
'Der er intet skovland på ruten'
Projektjorden, som tidligere blev identificeret som Silivri, Ortaköy, İnceğiz, Gökçeli, Çanakça, Dağyenice, blev forladt på grund af det store antal jorder, der skulle eksproprieres i sektionen forbundet med Sortehavet fra Karacaköy, Evcik Dam. Ifølge planerne vil projektet passere gennem distrikterne Küçükçekmece, Başakşehir og Arnavutköy og forbinde Sortehavet og Marmarahavet. Küçükçekmece-søen, som er forurenet af dette projekt, vil slutte sig til kanalen, og Sazlıdere-dæmningen vil blive deaktiveret. At der ikke er skovland på vejen er vist som en anden fordel ved ruten.
Russere, kinesere og italienere er interesserede
Det blev lært, at mange indenlandske og udenlandske virksomheder er tæt interesserede i Kanal Istanbul. MWH Global, der fremstiller Panamakanalen, og mange kinesiske virksomheder udtrykte interesse for udbuddet, mens TAVs partner CCC fulgte processen nøje. Man lærte, at der blev afholdt nogle indledende samtaler med russiske og italienske virksomheder, og endda et stort russisk firma kunne foretage opførelsen af kanalen til en løsning på søtrafikken i Istanbul.
150 skibe vil passere om dagen
Kanalen Istanbul, som præsident Tayyip Erdoğan kaldte 'The Crazy Project', gjorde et stort indtryk. Kanalen vil danne Istanbul med to halvøer og en ø. Millioner af kubikmeter udgravning udgraves under konstruktionen af kanalen. Udgravningsmaterialet vil blive brugt til opførelse af en stor havn og lufthavn, stenbrud i stenbrud og lukning af kanalen. Projektet sigter mod at afslutte halstrafikken. 150-160 skib er målrettet mod passering fra Kanal Istanbul.
Vær den første til at kommentere