Meriç Burçin Özer "Hopa bliver en havneby"

Meriç Burçin Özer sagde, “Hopa vil være en havneby: Hopaport-direktør Meriç Burçin Özer sagde,” Hopa-Batum jernbane og organiseret industriområde skal være Artvin's primære mål. ”

Med udgangspunkt i, at den organiserede industriområde skulle etableres i Artvin for at øge potentialet i Hopa Havn, sagde Hopaport-direktør Meriç Burçin Özer, "Hopa-Batum jernbane og organiseret industriområde skal være Artvin's primære mål."

Hopaport-direktør Meriç Burçin Özer fortalte Hopaport havn og Maritime Trade Magazine om den seneste udvikling i sektoren i det østlige Sortehavsområde.

Hvad betyder HOPAPORT Port med hensyn til strategisk og regional handel?

HOPAPORT havn strategisk øst for Tyrkiet er et sikkert tilflugtssted åbnede Kaukasus-regionen. Da HOPAPORT Port er meget tæt på Sarp-grænsen, leder den al handel fra Europa og Sortehavslande til disse regioner. Derudover giver det en alvorlig fordel i transitoperationer på grund af nærhed af vejtransport til Iran og Nakhchivan-regioner, hvor transithandelen er intens. Da det er porten til Kaukasus, Iran, Nakhchivan, Det østlige Sortehav og det østlige Anatolien i regional forstand, spiller det en aktiv rolle i alle former for handel, især i disse regioner.

HOPAPORT landegrænserne i Tyrkiet og begge bærer den ære at være den eneste havn med havet grænseovergange.

HOPAPORT er blevet et populært center for fragtskibe til store tonnageprojekter fra Sydkorea, Kina, Vietnam, Indien og lande i disse regioner, til lande, der har en betydelig investering i Det Kaspiske Hav, såsom Turkmenistan og Kasakhstan. Efter fragtoperationer sendes generelle projektlaster til lande som Turkmenistan og Kasakhstan af flodfartøjer. Her er den største fordel ved HOPAPORT Port, at der er kran og udstyr, der kræves til evakuering, opbevaring og lastning af projektbelastningerne, som vi kalder mellem 50 ton og 600 ton, og egnede opbevaringsområder indenfor og udendørs til opbevaring af disse belastninger i havneområdet. Derudover er skib-til-skib evakuerings- og lasteoperationer, som vi kalder Limbo-drift, forsynet med både tids- og omkostningsfordele. Et af de strategiske mål for HOPAPORT Havn er for nylig blevet en af ​​de vigtigste transithavne i Sortehavsregionen, hvor tunge løft og projektoperationer udføres.

Kunne du give oplysninger om status, volumen og kapacitet (og anden, hvis nogen) på HOPAPORT Port inden privatiseringen?

Opførelsen af ​​Hopa Port startede i 1964, og havnekonstruktionen blev afsluttet i 1973. Port Hope blev åbnet af den tyrkiske maritime organisation i 1973. I disse år blev ansjos eksporteret fra Hopa Port i udlandet. Hopa Port blev brugt på en meget vigtig måde i transittransporter til Iran i 1980'erne. Efter at Sarp-grænseporten blev åbnet i 1988, blev Hopa havn aktivt brugt i handelen til SNG-landene, Centralasien og de turkiske republikker og anvendes fortsat. HOPAPORT Port er 18 km fra den stejle grænseport. Det er fjerntliggende.

Der har været en betydelig kapacitetsforøgelse i Hopa Port især i de senere år. For at udtrykke denne stigning i tal var den årlige mængde gods, der blev håndteret i 2011, 575.000 tons, mens dette tal var 2 tons i 2013 inden for en kort periode på 875.000 år, hvilket blev betragtet som en kort tid til havnestyring. Som HOPAPORT i 2015 er vores mål at være en mellemstor havn ved at håndtere 1.000.000 ton gods og ikke en lille havn.

Hvilken investering blev der foretaget i HOPAPORT Port efter privatiseringen (1997)? Hvor meget er kapaciteten og distributionsvolumen vokset?

HOPAPORT havn, juni 26 1997 med privatisering af regeringen i Tyrkiet Søfartsorganisation Business Park Maritime og Port Hope blev overført ved fremgangsmåden i overførsel af drifts- rettigheder med A.Ş. 30 år. HOPAPORT Port bærer den ære at være en af ​​Tyrkiets første privatisering havn. 2, som blev privatiseret af TDİ med overførslen af ​​brugsrettigheder. er en privat havn. Efter overtagelse af de operationelle rettigheder i Park Maritime Hopa Port har 2000 m2 overført det lukkede lagerområde til 18.120 m2 og 54.000m2 til det åbne lagerområde 72.622 m2. Havn er blevet et vigtigt havnekompleks i regionen med sit moderne udstyr og erfarne medarbejdere. HOPAPORT Port leverer bulkgods, losning og lastning af almindelig gods og containere, terminal, opbevaring, pilotering og administration af væsketankterminal.

Er der nogen grunde eller grunde til Park Denizciliks interesse og præference for denne havn?

Park Marine Company's interesse og præference for denne havn er primært, at den globale verdensøkonomi tages i betragtning, denne region forventes at være en strategisk regional havn i mellem- og langvarig transithandel.

Som et resultat har de seneste år, især i den centralasiatiske region, tjent den intensive belastning af bomuld. I dag tjener HOPAPORT-havnen fortsat aktivt i alle transitoperationer til Kasakhstan, Turkmenistan og disse regioner, især hvede og andre gods til Iran, Nakhchivan-regioner samt til Kaukasus-regionen.

Hvilke hindringer og problemer tror du, som HOPAPORT-havn, er der for potentiel stigning og kapacitetsvækst?

Den største hindring i denne henseende er fiaskoen i det jernbaneprojekt, der er planlagt realiseret mellem Batumi og Hopa, og som er blevet bragt op i de seneste år og blev anset for passende som et resultat af gennemførlighedsrapporten udarbejdet af Karadeniz tekniske universitet på det tidspunkt. Dette spørgsmål er en alvorlig hindring for stigningen i potentialet og kapacitetsvæksten. Problemets følsomhed blev delt med Hopa TSO, og en fælles protokol blev underskrevet for at følge projektet under ledelse af HTSO. Hvis transaktionsvolumenet i Batumi- og Poti-havne er over vores 5-10-gulv, skyldes dette tilstedeværelsen af ​​jernbaneforbindelser.

Derudover er fraværet af en organiseret industrizone (OIZ) i Artvin et af de største problemer for Hopa Havns potentiale for at stige og dens kapacitet til at vokse. Når du ser på denne dag, er der OSB'er i baghavet i alle havne. De imødekommer deres råmateriale og halvfærdige produktbehov gennem havnen samt eksporterer de produkter, de producerer gennem havnen. Vi har ikke en sådan mulighed. En af de to ikke-OIZ i Tyrkiet Artvin-provinsen. Som den offentlige myndighed, ngo'er og organisationer, virksomheder, der arbejder i produktions- og servicesektoren i Artvin-regionen, er vi nødt til at arbejde seriøst med dette spørgsmål og etablere OIZ så hurtigt som muligt.

HOPAPORT når man sammenligner med de store havne i Tyrkiet, er der fordele og ulemper, som hvad?

Den eneste ulempe ved HOPAPORT-havnen sammenlignet med havnene i Tyrkiet er, at den ikke har en jernbaneforbindelse. Som nævnt ovenfor har vores virksomhed startet et projekt for det økonomiske bidrag, det vil bringe til den østlige Sortehavsregion, især hvis der laves en jernbaneforbindelse mellem HOPAPORT Port Batumi og Hopa.

Sammenlignet med HOPAPORT harbor store havne i Tyrkiet har meget vigtige fordele. terminale tanken ved HOPAPORT inden, ro-ro rampe, korn terminaler og korn og cementsiloer samtidig bulk og container område, stykgods, projekt last, korn, flydende massegods, farligt gods, kan man i Tyrkiet levere containerfarter særlige er en havnevirksomhed. Denne funktion giver kunderne en meget vigtig fordel. HOPAPORT Port kan tilbyde forskellige tjenester til kunder på samme tid.

HOPAPORT er en af ​​de sjældne havne, der kan betjene alle slags projektbelastninger og tung belastning mellem 50 ton og 600 ton med kraner og udstyr i havnen.

Takket være 2150 meter vigtigste bølgebryder og 470 meter sekundær bølgebryder i HOPAPORT Port, kan det let udføre alle slags skib-til-skib limbo-operationer i den beskyttede havn ved at træffe de nødvendige sikkerhedsforanstaltninger.

HOPAPORT havn 18.220 kvadratmeter indendørs lagerområde generel lager, midlertidig oplagring og lagerkapacitet har den mest lukket i havnen i Tyrkiet med interne lager har den ære at være en af ​​portene. HOPAPORT 1346 kan betjene 10-skibe på samme tid afhængigt af molens længde og molelængde og skibstørrelse.

Er der nye projekter og investeringsarbejder i HOPAPORT Havn?

HOPAPORT Port har nye projekter og investeringsarbejder i 3-fase. Disse undersøgelser er i øjeblikket i projektfasen. Som HOPAPORT-havn agter vi at realisere disse projekter i de kommende år i henhold til stigningen i havnetrafik og kapacitetsudnyttelsesgraden.

Kan du evaluere HOPAPORT Port før, under og efter krisen?

Der var intet fald mellem mængden af ​​håndteret last i 2010 og mængden af ​​håndteret last i 2011 i HOPAPORT Port. I 2011 forblev den årlige belastning, der blev håndteret i 2010, den samme. HOPAPORT Port øgede sine indtægter ved at opretholde mængden af ​​last, der håndteres af 2010 ved at give forskellige kunder, forskellige belastningstyper og servicemangfoldighed under kriseprocessen. Et eksempel på dette er kulbelastningen på 2010 i 70, mens procentdelen af ​​2012 i den samlede håndterede last var 50 i 2013, men den årlige mængde af håndteret last forblev uændret. Den samme tendens blev observeret i 875.000, selvom mængden af ​​håndteret kul i havneområdet faldt, steg den årlige mængde håndteret last til XNUMX ton.

Kan du give oplysninger om de problemer og udviklinger, som du generelt betragter som vigtige?

Som HOPAPORT-havn har vi mange spørgsmål, udviklinger og projekter, som vi generelt betragter som vigtige.

KAZBEGI-VERHNI LARS BORDER GATE

Kazbegi og Verhni Lars grænseovergang, der giver transitrute til Den Russiske Føderation via Georgien, der er åbnet inden for rammerne af de arbejder, der udføres under koordinationen af ​​Økonomiministeriet og DKİB, giver langvarig transit til Den Russiske Føderation via Georgien og Abkhasien.

Transit til Centralasien og de tyrkiske republikker vil blive risikabelt på grund af de negativiteter, der kan forekomme i Mellemøsten og Iran som følge af stigningen i godstrafik i regionen. Som et resultat heraf, hvis disse fragt ledes til Rusland via det østlige Sortehav og Georgien og fra Rusland til Makhachkale på den Kaspiske kyst med færge til Kasakhstan og Turkmenistan, vil forlængelse af denne rute til Kina ad vej gøre det østlige Sortehavsregion logistisk attraktivt. Fordi laster fra Kina til europæiske lande kan leveres mindst 40 dage med containerlinje. De fragt, der ankommer til havne i det østlige Sortehavsområde ad landevej via denne linje, vil gøre det muligt at overføre til Europa og baglandet på kort tid.

BAKU-TIFLIS-KARS RAILWAY-PROJEKT

24 Juli Arbejdet på Baku-Tbilisi-Kars jernbanen, hvis grundlag blev lagt i 2008, fortsætter. Baku-Tbilisi-Kars Silk Railway vil fortsat være forbundet med Beijing og London om vinteren. Baku-Tbilisi Kars Railway Project, at etablere et direkte jernbaneforbindelse mellem Tyrkiet og Georgien og Aserbajdsjan med Tyrkiet via Georgien til den eksisterende jernbane, Mellemøsten Aya, har til formål at skabe en jernbaneforbindelse mellem Kina og Mongoliet. Ifølge de oplysninger, der er modtaget fra myndighederne, med idriftsættelse af ICTA-linjen, er det planlagt at transportere 1 millioner passagerer og 6,5 millioner tons gods til denne linje årligt. Vi tror, ​​at denne situation vil være en fordel for HOPAPORT, som er den nærmeste søhavn til Kars, da Kars og de nærliggende provinser bliver handelscentre efter BTK-jernbanearbejdet.

TRACECA-PROJEKT

Et nyt TRACECA-kort blev oprettet i slutningen af ​​undersøgelsen, som blev indledt til at inkludere de nye havne og ruter, der vil bidrage til den økonomiske udvikling i regionen på TRACECA-kortet og fortsatte mellem årene 2007 og 2009. Port Hope af Tyrkiet blev tilføjet til TRACECA kortet. Også sammenføjning motorvejen korridor forbinder Europa og Kaukasus via Tyrkiet Istanbul, Samsun og Håb vil blive realiseret ved motorvejen. HOPAPORT Port HOPAPORT Port tilbyder alle former for tjenester til lastbiler og lastbiler, der foretager internationale fly, da det er på Sortehavet motorvej.

HOPA, BATUMI RAILWAY-PROJEKT

Georgiens Batumi og Poti porte, selv om det afhænger af Kaukasus-regionen og jernbanenettet strækker sig til Centralasien, Tyrkiet jernbaneforbindelse er ikke den eneste region i det østlige Sortehavshavne af Tyrkiet til at begrænse åbningen af ​​den centralasiatiske region og gjort transit handel taget fra aktien til at falde Det forårsager. Med en kort afstand fra Hopa-Batumi jernbane Tyrkiet via Georgien til Den Russiske Føderation vil være i stand til at forbinde jernbanenettet. Manglende tilslutning af jernbanenettet til den østlige Sortehavsregion på kort sigt medfører mange muligheder. Derfor er starten på jernbaneprojektet Hopa og Batumi meget vigtigt for den økonomiske udvikling i det østlige Sortehavsområde. Hopa, Sarp og Batumi jernbaneprojekt er designet til at være 38 kilometer i længden. En gennemførlighedsundersøgelse vil blive udført under ledelse af HTSO og DOKA i 2015-året og vil blive delt med alle ikke-statslige organisationer og institutioner.

ARTVİN ORGANIZED INDUSTRIAL ZONE

I Tyrkiet er der i øjeblikket ingen organiserede industrielle zoner 2 enheder i vores provins, en af ​​dem Artvin er viden. Med den tæthed, der er oplevet i Hopa Port i de senere år, er antallet af virksomheder, der ønsker at investere i regionen, steget. Men jeg er ked af at sige, at da disse virksomheder ikke kan finde et sted i havnen eller Hopa, er de nødt til at foretage investeringer i en anden region. Mange virksomheder ønsker at eksportere til udlandet ad søvejen og ved at fremstille produktion i de faciliteter, de har etableret, ved at importere råvarer eller halvprodukter ved at investere i en region tæt på havnen. Der er desuden mål for at levere disse produkter til forbrugerne i områderne Doğa Sortehavet og det østlige Anatolien. Jeg synes, dette emne skal være en af ​​Artvins vigtigste og hurtigste løsninger. Så snart der ikke er en sådan monolitisk 500-acre begrænsning i Artvin, som er den minimale arealstørrelse for ASD, bør den revurderes for denne region.

BATUMI- OG KONSTRUKTIONS SEKTOR

Byggerestaurationer, boliger og hotelkonstruktioner i Batumi, der sigter mod at være et turistcenter, har genoplivet byggesektoren. Dette øger efterspørgslen efter hovedsageligt byggematerialer som jern og stålprodukter, cement, isolerede kabler, plastkonstruktionsmaterialer og forarbejdet sten. HOPAPORT Port, som er den tætteste og sikreste havn til Sarp grænseport, bruges til alle slags tjenester, der kræves til evakuering, opbevaring, toldbehandling og eksport af de nævnte byggematerialer. På kort og mellemlang sigt planlægger vi at fortsætte med at øge typer og tonnager af byggematerialer, der skal håndteres i Hopa Havn. Forhandlinger om beslægtede projekter pågår i 2014.

HOPA-CANKURTARAN TUNNEL

Hopa-Borcka Cankurtaran tunnel banebrydende ceremoni blev afholdt den 29. oktober 2010. Projektets samlede varighed er bestemt til 910 arbejdsdage. Det estimerede slutningsår vil være anden halvdel af 2015. Livredningstunnel 2 km. Tyrkiets længde bærer sondringen af ​​at være den længste tunnel, der blev projiceret indtil i dag. Efter Hopa-Borcka livredningstunnel er bygget, kan transportselskaberne mellem HOPAPORT-havnen og de omkringliggende byer lettere bruges, og internationale vejfirmaer kan bruge denne linje via Artvin. Denne linje vil være velegnet til vejtransportfirmaer, der skal til Iran og Nakhichevan.

Væske TANKTERMINAL

Der er 7 opbevaringsfaciliteter med væsketank i HOPAPORT Portbundet område. Væsketankterminalen har en samlet lagerkapacitet på 38.000 kubikmeter. Med den investering, der blev foretaget af HOPAPORT Port i 2011, blev sort produkthåndtering startet i begyndelsen af ​​2012 ved tankterminalanlæggene, hvor kun hvide produkter blev håndteret. HOPAPORT tjener Havn tanken terminalfaciliteter med alle Tyrkiets østlige regioner.

KORSTERMINAL

Kornterminalen, der blev bygget i Hopa Port i 1994, er aldrig blevet brugt før overførselsdatoen. Med værkerne i HOPAPORT-porten er 2011 blevet brugt i silo- og belastningssystemer, som aldrig er blevet brugt siden den dag det blev etableret i september, udstyr blev kontrolleret, test blev anvendt og revisions- og moderniseringsarbejder blev afsluttet. Efterspørgslen efter det brugsklare anlæg kom i begyndelsen af ​​2012-året, og hvedebelastningen blev håndteret for første gang i planterne.

Med flodtypeskibene 3.000 og 5.000 ton, belastes hvede, der kommer fra Rusland til HOPAPORT-havnen, til landtransportkøretøjer fra siloer med en hurtig lastning og transporteres ad vej til Centralasiatiske republikker, især Nakhchivan. Havnen reserverer en kaj for kornfartøjer, og skibe evakueres uden at vente. Udførelse af alle operationer med automatiske systemer reducerer håndteringsomkostninger og fremskynder operationerne.

CEMENT TERMINAL

Cementsilokonstruktion inden for rammerne af HOPAPORT-projekter er afsluttet. Inden for projektets omfang har HOPAPORT færdiggjort konstruktionen af ​​1.791 m3 askesilo med den samlede kapacitet på hver 3.582 m3 ved hjælp af deres egne ressourcer.

HOPAPORT Cementsiloer 5.000 m2 område, 1.500 siloer hver med 3 tons kapacitet og 1.900 siloer hver med 2 tons kapacitet er afsluttet på det område, der er lejet til en privat virksomhed på området 8.300 m5. Det vil blive taget.

CRUISER-SKIBE LEVERES AT KOMME TIL HOPAPORT

Som HOPAPORT er det en krydstogtturisme, der har bidraget til vores lands turisme i de senere år. Vi gør en indsats for, at krydstogtskibe, der kommer til Sinop-Samsun-Trabzon havne, besøger HOPAPORT. Hopa er blevet aftalt med TSO om at samarbejde i projektet.

Mens der blev udført koordineret arbejde med en ekspertkonsulent fra Izmir om dette emne, anmodede DOKA og DOKAP om støtte.

HOPA VOCATIONAL SCHOOL DEPARTMENT OF MARINE AND HAVN MANAGEMENT

Artvin Coruh University, Hopa Vocational School inden for afdelingen for transporttjenester under hav- og havnestyringsprogrammet blev åbnet. Marine- og havnestyringsprogrammet blev oprettet under Afdelingen for transporttjenester på Hopa Vocational School.

Det er for sent at åbne dette afsnit i Hopa, men det er meget behageligt at åbne det. Hav- og havnestyringsafdelinger blev åbnet i provinser og distrikter uden grænser til havet. Hopa er et meget vigtigt distrikt for vores land, og Hopa Harbor tilføjer privilegium til denne betydning på grund af dens placering. Institutioner som os har altid brug for uddannet personale. Jeg anbefaler på det kraftigste, at studerende, især alle studerende, der studerer i Artvin og dets distrikter, skriver Institut for Hav- og Havneforvaltning på Hopa Vocational High School. Vi som Hopa Port vil have meget tætte forbindelser med denne afdeling. I denne afdeling giver vi incitamenter til vores studerende ved at give praktik og stipendium til beskæftigelse.

HOPAPORT SOCIALE ANSVARLIGE PROJEKTER

STRAND VOLLEYBALL

HOPAPORT Port bidrager til Beach Volleyball turnering, der afholdes i vores distrikt hvert år. HOPE kultur mellem Tyrkiet Volleyball Forbund 28 juli og august 2 2015 historie, kunst og festival begivenheder placeret under havet beachvolley-turnering i Tyrkiet besluttede at navngive CUP gjort i Hopa. HOPAPORT Port har været hovedsponsor for denne turnering siden 2010. Vi inviterer alle sportsfans til beachvolleybold turneringen, der afholdes i 2015.