3. Hvorfor forsinkes lufthavnen?

14/01/2015 JERNBANE, GENEL, HEADLINE
  1. Hvorfor lufthavnen er forsinket: Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon-gruppen vandt udbuddet af Istanbuls 3. lufthavn, som blev afholdt den 2013. maj 25 og omfattede driftsretten i 3 år med et bud på 22 milliarder 152 millioner euro . Men selvom der er gået 21 måneder siden udbuddet, er der ikke sket fremskridt i byggeriet. Manglende overholdelse af tidsplanen i udbuddet gjorde det vanskeligt for lufthavnen at komme i drift i 2018. Årsagerne til forsinkelsesskandalen blev afsløret af Revisionsrettens rapport.
    Udbuddet om konstruktion og drift af den 3. lufthavn i Istanbul, det største udbud i republikkens historie, blev afholdt den 3. maj 2013. Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon joint venture-gruppen vandt udbuddet, der dækkede 25 års driftsrettigheder med deres bud på 22 milliarder 152 millioner euro. Den 3. lufthavn, som blev udført af forretningsmænd tæt på regeringen, har skabt en af ​​de seneste års mest kontroversielle dagsordener. Miljøforkæmpere kom med hård kritik af, at lufthavnen ville forstyrre den økologiske balance i Istanbuls nordlige skove. Der blev rettet intens kritik mod regeringen, hvori det blev fastslået, at der ikke var behov for en ny lufthavn, mens det var muligt at udvide kapaciteten i de to eksisterende lufthavne i Istanbul. De seneste måneder har der været diskussioner om, at lufthavnen skal bygges i et sumpområde.
  2. Udviklingen, der fandt sted bag kulisserne efter lufthavnsudbuddet, kom frem med Regnskabsrettens beretninger. Ifølge oplysningerne i Regnskabsrettens sidste DHMI-revisionsberetning er der efter udbuddet foretaget mange ændringer i projektet. Først og fremmest blev der underskrevet en kontrakt om opførelsen af ​​lufthavnen mellem DHMİ og Istanbul Grand Airport (İGA), som blev etableret af det joint venture, der vandt udbuddet, den 19. november 2013. Virksomheden anmodede i december 2013 om levering af byggepladsen fra DHMI for at påbegynde byggearbejdet på grunden. DHMI oplyste dog, at anlægslevering kan ske, efter at procedurerne omkring opnåelse af den endelige skovtilladelse er gennemført. I de breve, der blev sendt til DHMİ på forskellige datoer, anmodede virksomheden om, at de nødvendige ansøgninger blev indgivet til Skovbrugs- og Vandministeriet for at påbegynde boreaktiviteter og fælde træer på de veje, der er nødvendige for transport. Han anmodede også om, at der blev indgivet en ansøgning til Istanbuls skovdirektorat om tilladelse til at etablere faciliteter såsom etablering af byggepladsbygninger for arbejdere og oprettelse af parkeringspladser til arbejdsmaskiner. DHMİ oplyste, at det anmodede om tilladelsesanmodninger til byggepladsbygninger, der skal bygges efter leveringen af ​​byggepladsen, før leveringen på stedet, og derfor var der ingen handling at foretage sig, og returnerede filerne vedrørende tilladelsesanmodningen tilbage til virksomheden. Selskabet indsendte masterplanen og bilagene for lufthavnen til DHMI i marts 2014.
    I henhold til udbudsdokumentet i rapporten kræves der ca. 1,7 milliarder kubikmeter fyldning til projektet, og dette beløb planlægges opfyldt fra Kanal Istanbul-projektet, der er på europæisk side, men projektets tidslinje falder ikke sammen med lufthavnen. Det blev foreslået at danne. Det blev anmodet om, at den platform, der er beskrevet i udbudsdokumenterne, ikke kunne bygges inden for den krævede tid, i tilfælde af at den krævede påfyldningsmængde til lufthavnens højde (højde) blev anvendt, og derfor blev anmodningen om udfyldning nedsat. DHMİ vurderede virksomhedens krav og accepterede anmodningen om at sænke niveauet. Det blev besluttet at evaluere omkostningsforskellen til fordel for IGA ved at sænke niveauet til fordel for DHMİ ved hjælp af husleje eller yderligere investering.
    Derudover blev det besluttet at forkorte DB-landingsbanen, der blev designet som en afgangsbane, på grund af ekspropriationssager, der blev åbnet af indbyggerne i landsbyen Ağaçlı lige ved lufthavnen. Det blev besluttet, at den forskel, der ville forekomme til fordel for IGA til gengæld for disse forkortede produktioner, blev evalueret til fordel for DHMİ ved hjælp af metoder som lejeværdi og yderligere investering. Ud over ovennævnte ændringer blev der foretaget mange tekniske ændringer i referatet, der blev underskrevet i maj. Korrespondance mellem DHMİ og IGA vedrørende konstruktionen af ​​lufthavnen afslørede, at de nødvendige gennemførlighedsundersøgelser ikke blev udført før og efter buddet. Selvom 29 har været i løbet af budåret, er der stadig ingen plads til levering. Konsortiet med 1,5 forsøger stadig at konsolidere terrænet. Minister for transport, søfartsanliggender og rapportering Lütfi Elvan, 5 i slutningen af ​​december. I sin gennemgang af byggepladsen til lufthavnen forklares tre fjerdedele af jorden. Elvan sagde, üç Tre fjerdedele af lufthavnsstedet er i en sumpet position, og basen er ikke en særlig solid struktur. Vi bruger teknikken 'Wick Drain', som også bruges i verden til at styrke gulvet. ”
    Lovgivningen blev ændret for 3 måneder siden
    En anden vigtig detalje var medtaget i Revisionsrettens rapport. I overensstemmelse hermed blev der tilføjet en vigtig artikel til lov nr. 3 om levering af visse investeringer og tjenester inden for rammerne af Build-Operate-Transfer-modellen, 3996 måneder før udbuddet. Hvis kontrakten med de virksomheder, der vandt udbuddet, blev opsagt, var det derfor forudset, at den lånegæld, der blev anvendt til virksomheden, ville blive overtaget af staten. I Revisionsrettens rapport blev det anført, at denne bestemmelse blev tilføjet til Istanbul New Airport Implementation Agreement. I rapporten blev det forklaret, at denne situation har både risici og fordele, med følgende sætninger: ”Denne lovregulering vil gøre det lettere at skaffe finansiering i projekter, der kræver store investeringsressourcer, samt skabe konkurrence ved at øge interessen. i udbud. Derudover er der mulighed for, at forvaltninger kan støde på store økonomiske forpligtelser som følge af vanskeligheder i projektprocesserne på grund af årsager som dårlig forberedelse af projekterne eller perioder med generel økonomisk krise.”

Relaterede artikler

3 Kommentarer

Efterlad et Svar

Din e-mail adresse vil ikke blive offentliggjort.


*