İZBAN-erklæring fra syndikatet

United Transportation Employees Union (BTS) Izmir afdelingspræsident Bülent Çuhadar sagde, at İZBAN, som kom i forgrunden med ulykken, der skete på grund af buedannelse på et togsæt i sidste uge, blev betjent med en enkelt officer for at spare på personalet, selvom Der skal tildeles 1 chauffør og 1 assistentchauffør til sættene. Han kom med advarsler for at forhindre yderligere ulykker.

BTS Izmir Branch afgav en pressemeddelelse i afdelingshovedkvarteret i Alsancak Togstation efter ulykken, der skete på grund af buedannelse på et togsæt, der blev betjent af Izmir Banliyö Sistemleri A.Ş. (İZBAN) den 6. februar, og nogle passagerer blev såret. Det blev hævdet, at İZBAN, som leverer offentlige transporttjenester, er en profitorienteret virksomhed, og at togsættene, der transporterer passagerer, ikke er ordentligt vedligeholdt på grund af omkostningsberegninger. Det blev hævdet, at forpligtelsen til at ansætte dobbeltchauffører i İZBAN-tog, som i TCDD-tog, ikke var opfyldt, og en lignende eksplosion fandt sted for 10 dage siden i Hatundere-lokationen mellem Menemen-Aliağa-distrikterne.

BTS Izmir afdelingspræsident Bülent Çuhadar udtalte, at der i sidste uge opstod en buedannelse i et af de 10 togsæt, som İZBAN lejede sammen med sin chauffør fra TCDD for to år siden, og sagde: "İZBAN forsøger at slippe af med ansvaret for eksplosionen , og nærmest erklærer de passagerer, der gik i panik og blev såret på grund af eksplosionen, for skyldige. Først og fremmest bør det vides, at; Ansvaret for disse sæt, som blev lejet af TCDD for 2 år siden, tilhører İZBAN A.Ş. På grund af denne grådighed efter profit, som er målet for İZBAN, er kravene i protokollen med TCDD ikke opfyldt, ligesom alle virksomheder, der opererer efter markedsregler. Nemlig; I overensstemmelse med protokollen er 3 millioner US dollars + 5 millioner euro, som skal betales til TCDD de første 5 år som linjevedligeholdelse og brugsgebyr, endnu ikke betalt. "TCDD tog spørgsmålet til retten, og selvom retten besluttede at betale det, er dette gebyr stadig ikke betalt," sagde han.

Çuhadar sagde, at den månedlige energiudgift for transformatorerne, der leverer energi til forstadssystemet, som han oplyste til at være 625 tusind TL for Menemen, 676 tusind TL for Çiğli og 345 tusind TL for Hilal, fortsat betales af TCDD, som " driver ikke elektriske tog." İZBAN A.Ş., der tilsidesætter passagersikkerheden med sin ambition om at tjene penge, fortsætter med at se bort fra den protokol, den underskrev med TCDD. Selvom det står i denne protokol, at "togdrift udføres i overensstemmelse med bestemmelserne i TCDD-lovgivningen", og at 1 chauffør og 1 assisterende chauffør skal tildeles İZBAN-sæt i overensstemmelse med lovgivningen, udføres driften med 1 chauffør for at spare på personalet. Sebahattin Eriş, som tidligere var TCDD's 3. regionale direktør, havde på det tidspunkt et advarselsbrev til İZBAN embedsmænd om dette spørgsmål. Men dette ændrede sig ikke, efter at Eriş blev General Manager for İZBAN. Jernbanetransportsystemet er et system, der kræver viden og ekspertise. "Det kan ikke lade sig gøre med logikken i busledelsen," sagde han.