Şereflikoçhisar insisterer på jernbanen: Lokale administratorer i Şereflikoçhisar fortsætter deres bestræbelser på at sikre, at den planlagte jernbanelinje på Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, Ulukışla ruten går gennem distriktet.
Lokale administratorer i Şereflikoçhisar arbejder på at sikre, at den planlagte jernbanelinje på Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, Ulukışla ruten går gennem distriktet.
MØDET BLEV AFHOLDT
Distriktsguvernør Erol Karaömeroğlu og borgmester Ferda Polat, vicedirektør for Republikken Tyrkiets statsjernbane (TCDD) İsa Apaydın Han havde et møde med.
Borgmester Polat sagde: "Efter mødet besluttede vi at udarbejde en gennemførlighedsrapport, der forklarer nødvendigheden af, at jernbanen passerer gennem distriktet. "Vi vil udarbejde rapporten inden for to måneder og videresende den til de relevante myndigheder," sagde han.
Vi er et mærkeligt land! Især europæere ønsker ikke, at YHT skal passere gennem deres by, fordi der er støj osv., især frygten for, at strækningen vil dele byen og dens omgivelser. Den larmende beliggenhed i vejkanten, i bymidten, er aldrig attraktiv, den har den laveste husleje, og i vores tilfælde er det PERSONLIGT MODTAT... Ikke alle der vil kan få en linje gennem byen, ikke alle der vil kan have linjen under jorden i byen. Fordi økonomiloven forbyder dette! Ændringer kan ikke foretages, bare fordi Imidlertid kan smarte sammenkoblingsmuligheder skabes på en så ATTRAKTIV måde, at de nogle gange kan tilfredsstille den pågældende by eller den pågældende region i alle aspekter, ud over forventninger, og kan være en problemløser. På arbejde; HODRI SQUARE TIL SMARTE, BRED HORIZON, VIDENDE, ERFARE PLANLÆNERE!
SIDSTE PUNKT: Et projekt, linje; Hvis du ønsker at gøre det uøkonomisk, teknisk set det mest ukloge, det mest uattraktive, forbløffende: Få YHT til at stoppe-og-gå ofte og ved næsten hvert hjørne! Se, hvor det beregnede og planlagte resultat går hen! Dette er det største stivhedsproblem i YHT-systemer (alle uden undtagelse)!
Trods alt; Du får ikke en lastbil, TIR eller bus til at stoppe og gå... Objektet, der får stop og gå er; Ifølge UIC-505-1, L-Max.=400m lang, designet til v=220/250 – 330 km/t hastighed, teoretisk bremselængde fra v=300km/t til v=0 hastighed er 3km, ved normal stop 6-7 km (2500-3000 tons godstog er det samme...) (På den anden side, en bil, der bremser fra v=250 km/t, v=0: 650m, >300m med pælebremsning – simpel omtrentlig beregning). Her taler vi om et spøgelse med en omtrentlig totalvægt på 300 – 700 tons (antal vogne), P-normal drift-gennemsnit-=8.000kW og Performance-Remiz-Number (P-Kvalifikationsværdi)= 18. – 20 kW/ton. Dette spøgelse; For at nå drifts-/marchhastigheden igen efter stop med ovenstående data: V= 0 – 250km/t, kræver det en afstand på ca. t=31km, og det forbruger den største energi i denne fase, det vil sige systemøkonomien er afbrudt i denne fase... Resultatet fortsætter uden stop Den længste tilbagelagte distance er den mest økonomiske!