Østsøen ønsker eksportørskinne

Eksportører i det østlige Sortehav vil have en jernbane: Da han udtalte, at præferenceraten i international handel er faldet på grund af manglen på jernbaneforbindelse til havnene i det østlige Sortehav, sagde DKİB-præsident Gürdoğan: "Jernbaneforbindelsen for at nå Batumi-Sarp og Hopa Port bør gives hurtigst muligt«.

Ahmet Hamdi Gürdoğan, formand for bestyrelsen for Eastern Black Sea Exporters Association (DKİB), sagde, at præferenceraten for østlige Sortehavshavne i international handel falder dag for dag på grund af manglen på jernbaneforbindelser, godsbevægelser og transithandel mellem europæiske, mellemøstlige og centralasiatiske lande, jernbaneforbindelser og "Det skifter til havnene i rivaliserende lande med tilstrækkelige logistikinfrastrukturfaciliteter," sagde han.

Gürdoğan udtalte, at den østlige Sortehavsregion, ud over at være på den historiske Silkevejsrute og krydsningspunktet gennem dens 4 tusinde års dybt rodfæstede historie, spillede en meget vigtig rolle i transithandelen mellem øst og vest i alle periode.

Det er vigtigt at fange fordelene i transportsystemet for at opnå konkurrencefordele.

Gürdoğan bemærkede, at ved at foretage de nødvendige infrastrukturinvesteringer i logistik, vil de østlige Sortehavsprovinser og havne nå en vigtig position i varehandlen mellem Europa, Mellemøsten og Centralasien og igen blive regionen, hvor logistik og international handel med varer Han sagde, at det at have indflydelse på international handel kræver et passende og udviklet transportsystem. Han påpegede, at det ville være muligt med dets infrastruktur. Gürdoğan sagde: "Det vigtigste spørgsmål for at opnå konkurrencefordele er at fange fordelene i transportsystemet. "Blandt transportsystemerne er det vigtigste system, hvor vi kan opnå konkurrencefordele, jernbanetransport," sagde han.

Gürdoğan påpegede, at havnene i den østlige Sortehavsregion bliver mindre foretrukne i international handel på grund af deres manglende jernbaneforbindelser, og påpegede, at varebevægelser og transithandel mellem europæiske, mellemøstlige og centralasiatiske lande flytter til rivaliserende havne. lande med tilstrækkelige jernbaneforbindelser og logistikinfrastrukturfaciliteter. Gürdoğan sagde: "I dag er varebevægelserne mellem Europa og Centralasien-regionen mellem Rumæniens Constanta, Bulgariens Varna, ukrainske havne, Georgiens Batumi- og Poti-havne og Ruslands Sortehavsregion-havne og mellem Mellemøsten og Centralasien-regionen. til havnene i Georgien, Rusland og Ukraine via havnene i Dubai, Egypten og Iran. "I de seneste år er disse godsbevægelser dog udført gennem havnene i vores region," sagde han.

“Fordelen ved Batumi-Hopa jernbane”

Gürdoğan bemærkede, at logistikcontainerselskaberne, der leder verdenshandelen med varer, har tilføjet Batumi- og Poti-havne til deres destinationer og er begyndt at bygge den nødvendige infrastruktur i disse havne. Derfor påpegede Gürdoğan, at prioriteringen af ​​at forbinde det østlige Sortehav med jernbanenettet bør forsynes med Batumi-Hopa-jernbaneforbindelsen, som har et højere belastningspotentiale og kan bygges til meget lavere omkostninger, i stedet for den indenlandske jernbane. forbindelse og sagde: "Når man ser det fra fordel-omkostnings-aksen, er det klart, at denne linje er den mest mulige linje." "Den vil dukke op," sagde han.

Med hensyn til Batumi-jernbanen, som kun ligger 33 kilometer væk fra Hopa Havn, udtalte Ahmet Hamdi Gürdoğan, at transportministeriet og statens planlægningsorganisation i 1999 og 2000 informerede dem om, at forbindelsen var gennemførlig, og at den havde strategisk betydning og overlegenhed. , og sagde: "Denne jernbanelinje er en prioritet. "At forbinde den til Samsun-linjen via Hopa Port, derefter Rize, Trabzon, Giresun og Ordu, og derefter forbinde den med Erzincan-linjen, som er planlagt som et højhastighedstog linje, vil yde et stort bidrag til økonomien i det østlige Sortehav," sagde han.