Metrobus-advarsel fra eksperter: Eksperters kommentarer til BRTs nye ulykker kan til enhver tid ske.
Metrobusser, der bruges af millioner af mennesker hver dag, brænder enten mens de er på farten, springer enten væk fra rattet eller fungerer som de skal og gør borgerne ofre. Metrobus, der blev bragt til live af AKP Metropolitan kommune i Istanbul med påstandene om, at det vil lette transporten, bliver en komplet prøvelse i offentlig transport. Borgere, der rejser med fiskestakken, kan ikke opgive at bruge metrobus på grund af manglende løsning. Eksperter forklarer situationen som uplanlagt og ufølsom.
»TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO) Istanbul Branchs sekretær Zafer Güzey:
Vi har fra starten slået fast, at metrobussen ikke er en løsning, og at jernbanesystemet kan være en løsning. Vi talte også med vores chaufførvenner efter ulykken. De har ikke fået nogen undervisning i, hvordan de skal bruge metrobussen. Den omvendte strøm af metrobusser er et meget alvorligt problem. Efter branden i Şirinevler modtog vi et dokument. IETT gik i udbud for at lave et branddetektionssystem til disse køretøjer. Denne udbudsspecifikation opfylder ikke standarden. De byder lokalt og under den krævede standard. Vedligeholdelse, revisioner og drift af Metrobusser udføres med et profitmotiv. Der er ingen offentlig interesse. Det er vigtigt, hvem der vinder udbuddet, og hvor meget der vinder. Medarbejderne får ikke undervisning, metrobussen bruges langt over sin kapacitet. Under disse forhold er det meget naturligt, at køretøjet fejler. I et system, hvor tusindvis af mennesker transporteres hver dag, er en sådan skødesløshed og følelsesløshed uacceptabel. Metrobus er bogstaveligt talt et projekt, der skal redde dagen. Med underleverancen af IETT's linjer begyndte sådanne problemer at blive oplevet mere. De medbringer gratis folk til AKP-rallyet, men de er ligeglade med vedligeholdelsen af chaufføren eller køretøjet. Metrobus-embedsmanden siger ikke noget anderledes end diskursen om "Dette er arten af denne forretning" om den seneste katastrofe i Şirinevler. Selv den person, der er ansvarlig for denne virksomhed, har ingen idé om, hvordan den blev designet, eller hvordan den gik. Han siger ikke: "Vi ordner det", men: "Det er sandt. "Det kunne være," siger han.
»Transportekspert Murat Akad:
Metrobus var ikke en form for transport, der var planlagt og implementeret. Det blev hurtigt besluttet og sat i livet uplanlagt. Inden Metrobus blev lanceret, var der banketter (sikkerhedsbaner) på ringvejen fra Avcılar til Zincirlikuyu. Bankettene blev ødelagt for at presse BRT på ringvejen. Dette er resultatet af en ikke planlagt. Så snart et køretøj svigter, annulleres en bane, og trafikken er blokeret. Dette er en situation, der reducerer sikkerheden. Forøgelse af risikoen for ulykker generelt påvirker BRTs sikkerhed negativt. Metrobus har også et kapacitetsproblem. Uanset hvor ofte du kører det, når antallet af mennesker, som disse køretøjer kan bære, ikke op til det antal mennesker, et jernbanesystem kan have. Du kan fjerne en bil fra 30 per sekund, men som du gør nu, kan du få folk til at rejse langt fra at være mennesker. Når man transporterer offentligt, er det baseret på at være menneske. Hvis du vil løse transportproblemet i en by på størrelse med Istanbul; alt skal involveres i en planlægning. Når der laves individuelle løsninger uden planlægning, er der ting, der ikke er løsninger, der sparer nogle dage. Af denne grund, da metrobus ikke havde en komplet planlægning, var der ingen løsning på trafikløsningen.
May 16 2014
Med forstyrrelsen af metrobus på Bosporusbroen blev borgernes ret til transport forvandlet til en prøvelse.
December 21 2014
Kadıköy- En brand brød ud i motordelen af en metrobus beliggende i Sogutlucesme metrobusstop.
11 februar
Bahçelievler-stop foretog en metrobusfejl. Lang hale opstod på grund af funktionssvækkende metrobus.
24 marts
En metrobus brændte op i ineirinevler. Metrobus-fly stoppede på grund af brand i et stykke tid, og der var heldigvis intet tab af liv.
10 april
Uzunçayır-Zincirlikuyu-ekspedition metrobüsun Acıbadem stopper hjulet ude af sted. Kaster hjulet, selve metrobus og derefter bruger D-100 Highway 4 køretøjets skade.
Eksperter har truffet meget nøjagtige og forfærdelige beslutninger. Af en eller anden grund bliver tingene altid gjort på denne måde, ingen forhører, bliver ikke afhørt, og oven på det får han en præmie. Et komplet eksempel på SONG. Vi finder ikke dette system, der hedder METROBUS. Se litteraturen, vil du opdage, at der i årene af 70-80 er der en række testlinjer og test, der varer i måneder og år, især i de europæiske avancerede tekniske lande.
SPØRGSMÅL: Så hvorfor implementerede disse lande ikke dette system, selvom de ikke gjorde det, hvorfor foretog de ikke eksport? Alligevel ikke fordi de er dumme end os! Så ...?
Det blev kendt, at MetroDüs ikke var egnet til denne belastning og ikke kunne bære denne last. Det er tydeligvis kun midlertidigt. Så hvordan fungerer den alternative systemudvikling og oprettelse? Der er en ubestridelig forpligtelse fra lokale myndigheder til at informere borgeren om det! Unikt for os "Hvem er hvem, Dumaen dum", "dette er Tyrkiet .." osv Der er ikke plads til sådan noget lort. Land, byer os alle. Ansvarligt medborgerskab, indsatsen for at blive en reel borger er vores pligt. Ansvarets alder i vores land er kommet, det går! Endelig: ansatte ved den officielle institution; Perioden med bulma med at finde et problem for enhver løsning, skabe ”, getirme, der udtrykker hvorfor det ikke kan gøres yak passer ikke os og den æra, vi er i. Nu er vi i en periode med forvirrende. Der er ikke engang en krone spildt i borgeren!