Svar på spørgsmål i Izmir Gulf Transition Project

Spørgsmål, der blev søgt efter spørgsmålene i Izmir Bay Crossing Project: Gulf Crossing Project, der vil dække motorvejs- og jernbanesystemet, der er planlagt til at blive bygget mellem İnciraltı og Çiğli i Izmir for 3.5 milliarder TL, blev afsløret.

Gulf Crossing Project, der skal dække motorvejs- og jernbanesystemet, der planlægges bygget mellem İnciraltı og Çiğli for 3.5 milliarder TL, blev lanceret i İzmir. Repræsentanterne for professionelle sammenslutninger, embedsmændene fra ministeriet for transport, søfartssager og kommunikation og det firma, der forberedte projektet, fik virksomheden til at svede med spørgsmål som omkostninger, bidrag til bytransport, negativ indvirkning på cirkulationen i bugten, om det visuelt ville forstyrre horisonten.

Nedtællingen er begyndt for 'Gulf Passage' -projektet, som var parat til at forbinde de to sider af Izmir, Balçova og Çiğli, og skabte en offentlig debat. Under den miljømæssige konsekvensanalyse (EIA) -proces af projektet, der skal udføres af Ministeriet for Transport, Søfartssager og Kommunikation, Generaldirektoratet for Highways, blandt de projekter, der blev foreslået af den tidligere minister Binali Yıldırım under hans tidligere Metropolitan-nominering, Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka Mødet blev afholdt i Izmir Chamber of Commerce Assembly Hall inden for grænserne for Konak District.

Mens der ikke var deltagelse fra distriktets folk, viste professionelle kamre, industriorganisationer og repræsentanter for foreninger interesse.

Projektleder Özgür Uğurlu fra Yüksel Proje-firmaet, der forberedte projektet, og virksomhedsembedsmænd, der forberedte VVM-filen, gav oplysninger på mødet, der blev ledet af provinsdirektøren for miljø og urbanisering Selahattin Varan. Byggeriet kan udføres efter VVM-processen, der varer 18 måneder. I projektfasen bygges der to knusnings- og sigteanlæg (stenbrud til at levere de nødvendige materialer til konstruktion), 2 betonanlæg og et asfaltanlæg anlægges i projektområdet. Opførelsen tager 2017 år mellem 2022-5. Motorvejsafsnittet ved bugten er nær Çiğli 2. Main Jet Base, 12 kilometer mellem Sasalı Junction og İnciraltı Çeşme Highway og jernbanesystemet Karşıyaka Den vil være 16 km lang fra trikken til Üçkuyular molen. Projektet vil være i alt 1.8 kilometer langt med 4.2 kilometer nedsænket rørtunnel, 800 kilometer Bay Bridge, 8.2 meter kunstig ø og forbindelsesveje. Den nedsænkede rørtunnelbredde var 43.40 meter, og det laveste bundudgravningsniveau var minus 32 meter. Ifølge dataene i projektet tager rejsen mellem disse to punkter, 32 km lang fra byvejen, i tilfælde af aktuel trafik 70 minutter og 52 minutter gennem den 45 kilometer lange omkreds. Med dette 12 km-projekt tager det 10 minutter. De virksomheder, der forberedte projekterne, foreslog, at projektet blev udført med build-operation-transfer-modellen. Det blev annonceret, at omkostningerne var 3 milliarder 520 millioner TL. Virksomhedens embedsmænd oplyste, at projektet ikke er økonomisk gennemførligt.

PROJEKTET HAR ET RISIKO FOR DESTRUKTION AF GULF

De fleste af spørgsmålene fra præsidenten og repræsentanter for de professionelle kamre, der tog ordet på mødet, som er vigtige for projektet og byen, blev ikke besvaret. Det blev sagt, at spørgsmålene ville blive sendt til ministeriets embedsmænd. Hasan Topal, bestyrelsesformand for Arkitektskammeret, henledte opmærksomheden på, at han brugte udsagnet om, at det ikke var fuldt ud egnet til gennemførlighedsundersøgelser i præsentationen. Topal sagde, ”Hvorfor implementerer du et ikke-fysisk projekt? Hvorfor bragte du det her? Dette projekt er heller ikke et forslag til Izmir byplaner. Hvordan blev beslutningen taget om at gennemføre dette projekt, som ikke er et af projekterne med en byplan? İzmirs vigtigste rigdom er dens naturlige bugt. Dette projekt har en risiko for at ødelægge bugten. Dette projekt ødelægger Izmirs skyline. Det ses, at der vil være skader på de naturlige områder og vådområder i Izmir inden for visse områder. Det siges, at disse risici vil blive elimineret. Hvordan skal vi gå? Derudover er projektet funktionelt et projekt, der ikke har noget at gøre med kravene til bolig og forretningstransport i Izmir. Eksempler som Hong Kong og Amsterdam blev givet i de viste eksempler. Hvordan kan byen, der har en historie på 150 tusind år, sammenlignes med byeksemplerne i 8 år? " hun spurgte. Varan, der ledede mødet, sagde, at Hasan Topals spørgsmål var vigtige og omfattende, og at de ville blive evalueret og besvaret senere.

IKKE-URBANE TILSLUTNINGER

Ayhan Emekli, præsident for Civilingeniørkammeret, sagde: ”Dette projekt vil forbinde den nordlige og sydlige del af byen, men vil skabe en lang barriere i bugten. Konak Tunnel skelnede også mellem den østlige og vestlige del af byen i dag. Hvem vil bruge denne vej til at blive bygget i projektet på vej fra İnciraltı til Çiğli? Jeg tror, ​​det vil være en byvejsforbindelsesvej, ikke en byforbindelsesvej. "Denne vej bidrager ikke til problemet med bytransport." Erhan İçöz, leder af Geophysical Engineers Chamber, sagde, at der ikke blev overført nok geofysiske studier i projektet. İçöz erklærede, at det ikke er inkluderet, om der er foretaget detaljeret undersøgelse af fejllinjerne. Varan sagde, at disse spørgsmål og udtalelser vil blive sendt til ministeriet.

3.5 BILLION KM KM RAILWAY SYSTEM?

TMMOB-provinsens koordineringsrådssekretær Melih Yalçın påpegede, at Gulf Crossing-projektet vil koste 3.5 milliarder TL og sagde: ”Der er 3.5 milliarder lira, der skal bruges på transport i Izmir. Kan disse penge ikke bruges på vigtigere offentlige transportprojekter, andre områder? Kan ressourcerne ikke bruges mere præcist? Er det blevet undersøgt, hvor mange kilometer jernbanesystem der kan bygges med disse penge? " rettet spørgsmålet. "Jeg håber, at de også gør det og det," sagde Varan, der ledede mødet.

ARTIFIKIEL ISLAND CIRCULATION EFFEKTER

Et af de vigtigste spørgsmål om Gulf Crossing-projektet var, om projektet vil blokere cirkulationen, hvilket er det største problem i Izmir-bugten. Det blev anført, at især den kunstige ø og bromole vil påvirke omsætningen. Yüksel Proje-embedsmænd, der forberedte projektet, sagde også, at det er sikkert, at den kunstige ø har en effekt på cirkulationen, men at de har skabt en model for at minimere dette. Han hævdede, at de ville fremstille øen på det punkt, hvor den nuværende hastighed var lav og mindre, og at brobryggerne ikke ville have nogen effekt. Præsidenten for geofysiske ingeniørers afdeling Erhan İçöz kritiserede manglen på nødvendige oplysninger om fejlene i Izmir i projektrapporterne. EGEÇEP-repræsentanter spurgte, om der vil blive truffet foranstaltninger vedrørende den skade, som projektet vil medføre for befolkningen og vådområder i bugten.

Ved afslutningen af ​​mødet besvarede Selahattin Varan spørgsmålet om, hvorvidt den regering, der skulle etableres, vil opgive projektet eller ej og sagde: ”Det er ikke nødvendigt at gøre det politisk. "Hvis dette projekt er en nødvendighed inden for transport, uanset hvilken regering der kommer, skal det implementere denne praksis."