Metrobus-vejasfalt bliver fornyet: Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) ændrer metrobusasfalten for at øge navigationskomforten og give mere komfortabel kørsel. Renoveringsarbejdet, som vil foregå i fire faser, begynder klokken 26 søndag den 23.59. juli.
Asfalten på metrobuslinjen, som blev taget i brug i 2007, bliver fornyet for at reducere trafiktætheden i Istanbuls hovedårer og for at give hurtig og komfortabel transport af passagerer. Undersøgelser begynder at gøre metrobuslinjen, som har en daglig passagerkapacitet på over 750 tusind, mere komfortabel.
Arbejdet starter kl. 26 om natten og forbinder søndag den 23.59. juli til mandag. Arbejdet vil blive afsluttet i 90 etaper på 4 dage. Der vil ikke være forstyrrelser i den offentlige transport under asfalteringsarbejdet. I den første fase, Zincirlikuyu-CevizliVingården, Avcılar-Tüyap i anden etape, Söğütlüçeşme-Boğaz-broen i tredje etape og sidste etape CevizliAsfaltrenoveringsarbejder vil blive afsluttet mellem Bağcılar og Avcılar.
ARBEJDERNE UDFØRES MELLEM 23.00-05.00
Asfaltarbejdet vil blive udført mellem klokken 23.00 om natten og 05.00 om morgenen. På det sted, hvor højteknologiske tilsætningsstoffer vil blive brugt til at gøre arbejdet hurtigere fremskridt, vil der blive sørget for transport ved gradvist at indsnævre en vognbane i begge retninger på E-5.
Metrobuslinjearbejdet vil blive udført af Istanbul Metropolitan Municipality Road Maintenance and Repair Department (YOD) og ISFALTs 300-personers ekspertteam.
HVAD GØR du?
52 kilometers linjelængde, 44 stationer. Metrobus-vejens asfalt og betonen under asfalten bliver skrabet 5-6 centimeter. 6 centimeter bindemiddel (underlagsasfaltbeton), 6 centimeter modificeret (armeret) asfalt, og på sidste trin påføres 5 centimeter stenstøbeasfalt (anti-slid). C50-beton med hurtig afbinding påføres 50 meter foran og 50 meter bag stationerne. Problemer som spordannelse, revnegravsdannelser, reflektionsrevner fra betonfuger, forringelse af brosamlinger, skorstensgrillproblemer vil blive elimineret. Trafiksikkerheden vil blive sikret ved føring med lys og pontoner ved arbejdsstederne.
Endnu vigtigere, snarere end asfaltoverfladefornyelse, komfortkriterier og behagelig brug osv. kriterier; Det er gjort på grund af vejens FRIKTIONSKOEFFICIENT. Befolkningen i vores land misfortolker mange ting på grund af uvidenhed, og i pressemeddelelser er en række vrøvl, snarere end sandheden, fikset af erfaring, som holdes i forgrunden, sandsynligvis fordi det lyder bedre. Det vigtigste sikkerhedselement i køretøjets hjulpar til vejdæk; er friktionskoefficienten mellem disse to. Hvis denne koefficient overstiger standardgrænserne, er en udskiftning uundgåeligt nødvendig. Et eksempel på en misforståelse: Når borgeren siger: "Det er en meget flot vej, som en rutsjebane", så ved, at alle dens nominelle træk er gået tabt, og en effektiv akvaplaning overflade er dannet i midten, som en slæde. Denne overflade fræses først med en asfaltfræser for at skabe rifler og midlertidigt bringe den effektive friktionskvotient/Reibungsquotien tættere på det nominelle. Nødvendige renoveringer foretages ved første lejlighed. For at øge komforten er der lavet en speciel asfaltbelægning med lydreducerende tilsætningsstoffer (f.eks. gammelt dækgranulat). Oplysningsmedarbejdernes pligt er at bidrage til at informere og øge bevidstheden ved at formidle bvbg-oplysninger på en måde, som alle kan forstå. Ikke for at trøste! Ellers kommer vi til at være fuldstændig uvidende og dø uvidende!!!!!