Eventyret med den elektriske sporvogn i Istanbul: Elektriske sporvogne startede først i 1913 i Istanbul. Det blev fjernet i 1961 med den begrundelse, at det ikke var effektivt. Før de elektriske sporvogne blev der brugt "hestevogne" i cirka 42 år.
De første sporvogne til Istanbul begyndte at køre som "hestetrukket" i 1871, 18 år efter Europa. Efter et 42-årigt eventyr forlod "hestevogne" deres plads til "elektriske sporvogne". Elektriske sporvogne, der startede i drift i 1913, blev fjernet fuldstændigt i 1961 med den begrundelse, at de ikke var effektive.
Tramkonstruktionen i Istanbul fandt sted som et resultat af koncessionen til Kostantin Karapano Efendi, og den første linje blev åbnet den 31. juli 1871 mellem Azapkapı og Beşiktaş, under en ceremoni, der blev afholdt i Tophane. Med "Kontrakt om opførelse af sporvogne og faciliteter i Dersaadet" den 30. august 1869 blev en vogn, der er uddannet af dyr, udført med jernbane til transport af passagerer og gods på gaderne i Istanbul og blev givet til "Istanbul Tram Company" grundlagt af Karapano Efendi i 40 år. Virksomheden, hvis aktivitetsområde udvidede i de følgende år, begyndte at blive kendt som 'Dersaadet Tramway Company' siden 1881.
En af de første hestede sporvogne blev etableret mellem Azapkapı-Beşiktaş, og denne linje blev senere udvidet til Ortaköy. Derefter blev Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule og Aksaray-Topkapı linjer åbnet, og 430 blev brugt til 4,5 millioner passagerer i det første driftsår og 53 tusind pounds omsætning blev opnået. Senere blev linjerne Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Thihzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel og Eminönü-Bahçekapı åbnet fra Vojvoda.
De hestetrukne sporvogne, der begyndte at arbejde inden for det osmanniske imperiums grænser, blev etableret i imperiets store byer og åbnede først for drift i Thessaloniki og derefter i Damaskus, Bagdad, Izmir og Konya. I 1880 blev stopansøgningen startet på sporvogne. Han stod, hvor passageren ville, hvilket bremsede hans hastighed. I 1883 blev Galata, Tepebaşı og Cadde-i Kebir (En sporvognslinje blev lagt på Istiklal Avenue. I 1911 blev Beşiktaş og Şişli sporvognslager åbnet. 1912), Istanbul blev efterladt uden en sporvogn i et år, da det blev købt til 1912 lira. Efter to år efter første verdenskrig stoppede transporten i Istanbul i otte måneder.
1914 blev afbrudt i XNUMX, som betragtes som omdrejningspunkt for offentlig transport i Istanbul, og de berømte sporvogne løber foran hestene, der løber foran hestene, for at advare fodgængere ved at sige, at de sidder ned nef (nephir) varda for at advare fodgængere.
Istiklal
Tyrkiets første kraftværk i februar 1913 11 1914 etableret i Silahtarağa på sporvogn netværk ved at give det første udkast blev videregivet til den elektriske trolley forretning.
Laleli
I 1933 blev sporvogn- og busflåden (320 sporvogne + 4 busser) sat i drift i Istanbul. I 1955 anatoliske Side Üsküdar og Havalisi Tramway Management (Üsküdar - Kadıköy People's Tramways Company) blev overført til IETT med alle dens faciliteter.
militærakademi
Elektriske sporvogne, der betjener på begge sider af byen i femti år med den begrundelse, at de ikke kunne følge med stadens stadigt stigende hastighed på 12 August 1961 på europæisk side. 14 November 1966'da på den anatolske side af den sidste rejse farvel til passagererne desværre farvel. Trolleybusser blev aktiveret i stedet.
I 1989 bragte restaureringen af de gamle vogne i museet den elektriske sporvogn tilbage til brug for en symbolsk linje og til nostalgiske formål.
Istiklal Street, som er det mest egnede sted til dette, blev fundet egnet til fodgængervandring. Således begyndte dagens nostalgiske sporvogn at operere på Taksim-Tunel-linjen.
Vær den første til at kommentere