Et metrobuschaufføroprør

Både passagerer og chauffører klager over metrobussen, en af ​​de mest problematiske offentlige transportkøretøjer i Istanbul...

Metrobus; Alle, rig eller fattig, arbejdere eller embedsmænd, mænd eller kvinder, bruger den. En metrobuschauffør kører cirka 400 kilometer om dagen. Så næsten et Istanbul-Ankara! Kan mit liv tåle dette?

Metrobuschaufføren Olcay Bey fra Giresun siger: "Selvfølgelig holder det ikke." Mr. Olcay sagde: "Vi skal arbejde 8 timer om dagen. Og konstant. Når vi gennemfører en tur, har vi 10 minutter tilbage. "I den tid befinder vi os bag rattet igen uden at tænke på, om vi skal drikke te eller vaske hænder og ansigt," siger han.

Problemerne slutter ikke der. Olcay Bey forklarer: "Alle slags mænd kommer til os. Der er også folk, der slås med passageren, der siger 'Lad mig passere'. Det er ham, der kæmper med os, når vi siger 'Flyt til mellemrummene'... Hvis du siger stop, er det et andet problem.”

HVIS FØRERENS HOVED VINDES!

Olcay Bey klager over, at metrobuslinjen er så lang: "Lad os sige, at jeg startede fra Söğütleş. Jeg passerede gennem Bosporus, jeg passerede Edirnekapı, kom nu CevizliJeg kom til haven. Dette tager allerede omkring 1 time. Hvad gør jeg, hvis mit toilet kommer? Jeg kan ikke gå på toilettet et sted, vel? Ikke kun passagererne i min bil vil blive ofre der, alle metrobuskøretøjer bag mig vil blive låst. Lad os komme over det. Lad os sige, at jeg måske blev svimmel og stoppede bilen. Og hvad sker der så? "Trafikken vil blive blokeret igen," siger han.

DE VÆRSTE TIMER!

Ifølge hr. Olcay, der udtalte, at de tidsperioder, hvori metrobuschauffører arbejder, ændrer sig konstant, er metrobussens værste timer mellem 01:00 og 06.00:4: "Manden bliver fuld klokken 200 om morgenen. Jeg siger 'Akbil'. Han hører ikke, han forstår ikke. Han kommer ind og afleverer 22.00 TL. Hvad kan jeg gøre? Eller dem, der kaster op og laver rod? De er et separat problem. Så er der dem, der laver ballade... Der er dem, der sover til sidste stop... Vores job er meget svært. Han har også en pervers. Han chikanerer folk. Han siger: 'Hvad skal jeg gøre, bilen er pakket?' Selv kvinder råber af os om chikane af kvinder. Der er kvinder, der råber 'Tag denne kvinde væk fra mig'. Jeg taler ikke engang om mænd. For de er allerede nødt til at stole på hinanden. Der er mennesker, der perverterer og molerer kvinder. Kameraet ser dem, men hvad nytter kameraet? Alle er tvunget til at træde på hinanden. Middagsflyvninger og flyvninger efter kl. XNUMX er mere behagelige. "Der er ikke så overfyldt."

'REDIGERINGER MANGLER!'

Ved at tale om reglerne for metrobuschauffører sagde Mr. Olcay: "Der er kommet nogle standarder. Vi har dog ikke set nogen fordel. Pausesystemet er meget dårligt. For eksempel bringer og afsætter vi passagerer til Söğütleş. Men vi bliver her højst fem minutter. Vi sætter os bag rattet igen. Så hvordan opfylder vi vores behov? Hvordan finder vi tid til at spise, bede, vaske hænder og ansigter? Alle disse er blevet standardiseret og er blevet en del forbedret, men de er stadig dårlige. "Det er meget svært at køre 8 timer om dagen," bebrejder han.

TI TUSINDE MENNESKERS ANSVAR ER ÉN FØRER

Memduh Bey, en anden metrobuschauffør... Det er to måneder siden, han blev gift. Han klager over mængden af ​​metrobussen og ruten. Mr. Memduh sagde: "Jeg var IETT-chauffør før. Så flyttede jeg hertil. Dette sted er nemmere, men mere travlt end bussen. Det er virkelig svært at have med tusindvis af forskellige mennesker at gøre her. Folk i baggrunden forstyrrer mennesker. Alle giver os skylden. Der er tilfælde af tyveri, og de bebrejder os igen. Som om disse ikke var nok, opstår strømproblemet om natten. Vi kan ikke tage hjem. Alle sover, når vi går. Vi står op og kommer på arbejde, alle sover igen. Hvornår skal jeg gå en tur med min kone og få noget frisk luft? Selv vores fødevaresituation er elendig her. Der er ingen tid. "Ekspeditionerne er betroet til Gud," siger han.

'ALLE ER VREDE PÅ OS!'

Mr. Memduh sagde, at den løn, de modtager, ikke er høj, og sagde: "Hvor meget løn modtager selv en leder af tre personer i en virksomhed? Men vi transporterer ti tusinde mennesker hver dag. Mange menneskers liv er betroet os. Klimaanlægget virker ikke, der er ingen måde at reparere det på, men det forstår borgerne ikke. Han er vred på os. De distraherer os. De råber. Der er passagerer, der vender op og ned på det hele af grin. Før noget går, begynder en anden passager endnu en amok. Selv disse ulykker handler ikke om os. Da systemet ikke installeres regelmæssigt, er trafikken konstant blokeret. Igen, det system, der fungerer bedst i byen, er metrobus.”

KOM OG FORTÆL DAME!

"Nogle chauffører tager deres problemer med hjem til bussen," sagde Mr. Memduh og tilføjede, "mandens kone ringer. Hvis det åbner, er det et problem, hvis det ikke gør, er det et problem. Hvis du ikke åbner den, vil dit familieliv være i fare. Vi kan ikke sige til en kvinde: "Jeg er på arbejde, lad os tale senere." Kvinden spørger mig straks. 'Er arbejde vigtigere end mig?' ordsprog. Derfor skal vi have lidt tid. Reglerne er utilstrækkelige. Folk tager allerede vores liv hele dagen lang. Nogle mennesker klager over at være overfyldt. Er det ikke en privat taxa? Men her kører alle, fra de rigeste til de fattigste, i samme bil. Igen, det mest behagelige sted at rejse er metrobussen. "Der er i hvert fald ingen trafik," siger han.

'DEN, DER IKKE KAN RIDE, FORBANDER OS!'

Mr. Seyfettin har arbejdet som metrobuschauffør i 4 år. Hans frygt er ulykker og betjentene, der fører tilsyn med metrobuschaufførerne. For ifølge ham er en af ​​de ting, der udfordrer bilisterne mest, kontrollen. Det var ikke klart, hvem der var tilsynsførende. Efter at have været træt hele dagen lang, blev hans nerver nogle gange forstyrrede. Af denne grund reagerede han nogle gange på passagerer, der steg på metrobussen og forstyrrede folk. Men inspektionsofficererne havde ingen nåde med dette spørgsmål. Mr. Seyfettin sagde: "Når jeg sætter mig ind i denne bil, er det bedste, at vejen er tom, men det værste er, at bilen er fuld. "Mens vi hører råbene fra passagererne, hører vi også forbandelserne fra dem, der ikke kunne komme videre," siger han.

'DE SOM SOM SLÅR OS'

Da jeg spurgte ham om metrobusulykker, sagde han: "Metrobusser har få ulykker. Men det sker. Metrobusser styrter ind i biler, der kaster sig ud på vores vej. De hopper foran os, og vi styrter. Nogle bilister havde selvfølgelig også uheld. For eksempel skete der ulykker, når folk kørte af vejen. Jeg har aldrig gjort det før, men jeg ramte næsten en jeep en gang. Pludselig kom han foran mig. Gudskelov reddede jeg ham. Men om vinteren er vejene dårlige, og der kan ske ulykker. "I denne henseende er det mere behageligt om sommeren," siger han.

'DET KOMMER IKKE GODT FRA EN PERSON, DER STARTER EN KAMP OM MORGEN!'

Mr. Seyfettin, der transporterer omkring 10 tusinde mennesker om dagen, klager over samfundet: "Vi støder på mennesker, der ikke ved, hvor de skal gå hen. De har ingen nyheder om civilisationen. Der er folk, der venter på, at døren åbner sig ved hvert stop. Hvis du ikke trykker på knappen, hvorfor skulle vi så åbne døren? Nogle mennesker beder dig om at aflevere mig mellem to stop. Det er derfor, der ikke er nogen mand fra dette samfund. Kommer der godt fra folk, der kan stige på metrobussen om morgenen og starte et slagsmål? Den kommer ikke!..."

TIPS TIL METROBUSREJSER

En af de nemmeste måder at flygte fra Istanbuls trafikprop er Metrobussen... Kun hvis du kan nå at komme på den... Især under pendlingen til og fra arbejde... Dem, der har problemer med Metrobussen, deler ofte tips til at tage Metrobussen på både deres blogs og sociale medier... Her er nogle af dem:

1 - Se, hvor den tidligere metrobus stoppede, og hvor døren åbnede i overfyldte timer. På denne måde kan du forudsige, hvilket punkt døren åbner på et senere tidspunkt og placere plads til det.

2- Hold folk bag dig, din højre, folk til venstre, under streng kontrol. Uanset hvilken aldersgruppe mennesker, når du ankommer, tage så vidt du kan. Det er lettere for dig at komme ind i BRT

3 - Forsøg at stoppe foran på køen, mens du venter på Metrobus. Må ikke falde bag linjen, uanset hvad.

4- I begyndelsen af ​​arbejdstiden og efter arbejdstiden skal du forsøge ikke at komme ud af mellemstativene, hvis det er muligt. Hvis du er i mellemstopene, tag den retning, hvor metrobus er tom, og prøv at gå af ved de første stop, hvis det er muligt.

5 - Hvis du er i stand til at køre metrobus, så prøv ikke at vente foran døren. Fordi enhver nedstigning bliver nødt til at skubbe dig.

6- Vent i bilens midterpassagerum. Dette vil altid øge dine chancer for at finde dig selv. Du kan se de ledige pladser lettere.

7- Vær opmærksom på indersiden af ​​køretøjet og juster din position til enhver tid. Vær ikke omtanke, for hvis du ønsker at få et sted i metrobusten, er det et must at være fraværende.

8 - Vent ikke i en alder af folk, der sidder i sæderne. De er som regel lange rejsende.

9 - Gå ikke her for at finde et sted i køretøjet. Dette vil øge antallet af øjne på dig og besættelsen af ​​dem, der ønsker at sidde foran dig.

10- Stå ved de bagerste L-sæder. Du vil se, at din sandsynlighed for at finde et sted at sidde stiger efter et gennemsnit på 3, nogle gange 4 stop. At finde en plads på de tidspunkter er næsten som at finde en stor sum penge på vejen. Hvis du fandt det, så luk øjnene og nyd øjeblikket.