Ny proces i den nordlige ægæiske havn i Çandarlı

Ny proces i North Aegean Port i Çandarlı: Efter planlægningen af ​​vej- og jernbaneforbindelsen i North Aegean Port i Çandarlı, som efter planen skal være den største containerhavn i Tyrkiet, afholdes et udbud igen. Vicestatssekretær for ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation Poyraz sagde: "Vores ministerium vil bringe jernbanen og motorvejen til havneområdet. "Vores hovedmål er at forbinde Çandarlı og andre havne i Nemrut-bugten med Kina via Kars-Tbilisi-Baku og Türkmenbaşı-linjen," sagde han.
Udbud vil blive afholdt igen, efter at jernbane- og vejforbindelserne er planlagt i den nordlige ægæiske havn i Çandarlı, som efter planen skal være Tyrkiets største containerhavn.
I sin erklæring gav vicestatssekretær i ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation, Özkan Poyraz, oplysninger om infrastrukturarbejdet i havnen med en kapacitet på 12 millioner TEU, som er planlagt som en international overførselshavn.
Poyraz oplyste, at bølgebryderkonstruktionen af ​​havnen er afsluttet, og at der arbejdes på Build-Operate-Transfer-udbuddet for at sætte sektionen på 4 millioner TEU i drift i første fase, oplyste Poyraz, at planlægningsarbejdet på vej og jernbane forbindelsen til havnen er ved at være afsluttet.
"Der vil blive afholdt et udbud i år med build-operate-transfer metoden."
Med angivelse af, at forbindelsesvejene og stenfyldningsdokkerne og backfield-overbygningerne, der skal bygges af private virksomheder efter udbuddet, vil blive åbnet, sagde Poyraz: "Vores ministerium vil bringe jernbanen og motorvejen til havnens backfield. Vi undersøgte, hvordan motorvejs- og jernbaneforbindelsen kunne tilvejebringes. "Som en havn, hvis land- og jernbaneforbindelsesprojekter er afsluttet, vil der blive afholdt et udbud i år med bygge-drift-overførsel-metoden," sagde han.
Med angivelse af, at bølgebryder- og andre infrastrukturprojekter blev afsluttet med en investering på 290 millioner lira, oplyste Poyraz, at selskabet, der vandt udbuddet, vil påtage sig skibsdokker og overbygningsinvesteringer i det bagerste område.
Poyraz bemærkede, at motorvejen, der kommer til Çandarlı Havn, er planlagt som en fortsættelse af ringvejen mellem Menemen og İzmir, som er blevet afsluttet, og at trafikpropper i regionen vil blive elimineret takket være den 67 kilometer lange motorvej, og at jernbaneforbindelse vil blive etableret ved at tilføje havnen til Aliağa - Bergama og Soma jernbaneprojekter.
Målet er at forbinde Det Ægæiske Hav med Kina med jernbane
Poyraz påpegede, at der også er vigtige havneinvesteringer i Aliağa-regionen, bortset fra North Aegean Port, og sagde:
"Der er også vigtige havneinvesteringer i Nemrut-bugten i regionen. Petlim-APM terminaler vil blive sat i drift i år som en terminal med en containerkapacitet på 1,5 millioner TEU. Det betyder at sætte 2 flere lastbiler i trafik om dagen. Vi vil lette trafikken med forbindelsesveje og kryds. Vores hovedmål er at forbinde Çandarlı og andre havne i Nemrut-bugten, det vil sige den Ægæiske region, til Kina via den midterste transportkorridor med Kars-Tbilisi-Baku og Türkmenbaşı-linjen. "Vi vil snart nå vores mål om at færdiggøre vejforbindelserne til vores Ægæiske havne og transportere lasten, der kommer herfra inden for den øst-vestlige korridor til de centralasiatiske lande så hurtigt som muligt og til Kina ved at lette passagen af ​​Det Kaspiske Hav med ro-ro-skibe."
Med udtryk for, at de har nået et vigtigt punkt med hensyn til undersøgelser i denne retning, tilføjede Poyraz, at de har opnået effektive resultater af samarbejdet mellem stats- og industrisektoren ved at gennemføre behovsanalyser med industrifolk og havneoperatører i regionen, og at de vil vise et godt eksempel kombineret transport ved ikke kun at arbejde på vejforbindelser, men også på transfer- og logistikcentre.
"Investorerne ser nu fremtiden"
Chamber of Shipping (DTO) Izmirs afdelingspræsident Yusuf Öztürk sagde, at virksomheder ikke afgav bud på udbuddet af North Aegean Port, der blev afholdt i 2013, fordi det ikke var klart, hvem der ville bygge forbindelsesvejene.
”Investoren kunne ikke forudse fremtiden, da han både ville stå for anlæggelsen af ​​havnen og forbindelsesvejene. "Investorer ser nu fremtiden," sagde Öztürk og lavede følgende vurdering:
”At bygge vejene med et særskilt udbud er en stor faktor, men det er ikke nok. Der skal afholdes udbud med en kapacitet, der passer til dagens forhold og opfylder dagens behov. Der er allerede et overskud af havne lige nu. Af denne grund ville 4 millioner TEU være over de nuværende forhold. Investoren kan opleve et problem i denne forbindelse. Der er dog et bud på udbuddet. Fordi mange havneinvesteringer fortsætter omkring os.”