Minister Yıldırım, der er intet problem med infrastrukturen i Canal Istanbul: Minister for transport, maritime anliggender og kommunikation Binali Yıldırım sagde: "Vi har ingen problemer med infrastrukturen i Canal Istanbul."
Minister for transport, maritime anliggender og kommunikation Binali Yıldırım udtalte, at forordningen i udkastet til "omnibus-lovforslaget" vedrørende Canal Istanbul-projektet ikke er en forordning, der udgør den juridiske infrastruktur for projektet, og sagde: "Vi har ikke et problem med infrastruktur af Canal Istanbul." sagde.
Yıldırım gav information til formanden for den tyrkiske store nationalforsamling for offentlige arbejder, genopbygning, transport og turisme, Erol Kaya, og medlemmerne om ministeriets investeringer.
Yıldırım erklærede, at deres mål er at fortsætte uden at bremse det nødvendige arbejde for at bruge offentlige ressourcer på den mest effektive måde på prioriterede områder i vigtige projekter, der vil forberede Tyrkiet på fremtiden, og udtalte, at udtalelserne og evalueringerne fra kommissionens medlemmer vil være vejledende. for dem.
Ved at give oplysninger om ministeriets arbejde sagde Yıldırım, at det monetære beløb på 3 tusind 705 projekter til dato er 253 milliarder 517 millioner lira, 135 milliarder lira af projekterne er afsluttet, og arbejdet med 117 milliarder lira-delen fortsætter.
Yıldırım forklarede, at de sigter mod at øge det opdelte vejnet, som nåede 2015 tusind 24 kilometer fra 280, til 2019 tusind kilometer i 30. Yıldırım udtrykte, at projekter relateret til veje er forsinkede, og bemærkede, at vejene, som tidligere var placeret på første og andenpladsen med hensyn til fejl i dødsulykker, nu er placeret på en femteplads og lavere, og at både borgere og chauffører bør oplyses om trafik.
Yıldırım sagde, at silhuetten af Yavuz Sultan Selim-broen, som er broen med det fjerdestørste spænd i verden, vises i maj, sagde Yıldırım, at når den pågældende bro tages i brug, vil alle lastbiler, kommercielle busser og tunge køretøjer på den første og anden bro vil blive rettet hertil, og der vil være passage 4 timer i døgnet, 7 dage om ugen, sagde han.
Yıldırım gav oplysninger om 3-Etagers Grand Istanbul Tunnel Project, som omfatter både motorvej og jernbane i et enkelt rør, og sagde, at arbejdet med projektet, som vil tjene offentlig transport, er startet og vil vare i to år. Yıldırım udtalte, at denne type hybridtunnel vil være det første forsøg i verden.
"Vi har ingen problemer med infrastrukturen i Canal Istanbul"
Efter CHP Istanbul-deputeret Gülay Yedekcis udtalelse om, at reguleringen i "omnibus-regningen" sendt til den tyrkiske store nationalforsamling vedrørende Canal Istanbul-projektet vil danne infrastrukturen for projektet, bemærkede Yıldırım, at han ønskede at give detaljerede oplysninger om projektet kl. mødet med kommissionsmedlemmerne.
Yıldırım udtalte, at den pågældende regulering ikke er en regulering, der udgør den juridiske infrastruktur for Canal Istanbul-projektet og sagde: "Vi har ikke et problem med infrastrukturen i Canal Istanbul." sagde.
Yıldırım forklarede, at projektet falder inden for ansvarsområde for både ministeriet og Generaldirektoratet for Motorveje:
”Det er ikke muligt at løse et projekt, der koster 13 milliarder dollars med regulatorisk partnerskabsandel (DOP). Den i udstykningsansøgninger regulerede interessentskabsandel er kun gældende for planarealer. Med denne regulering vil et public service-projekt, der skal gå gennem vandvejen, være omfattet af en partnerskabsandel i reguleringen, det vil sige, at vi tilføjer den relevante paragraf til zoneloven. Det problem, vi står over for i anlæg af veje, jernbaner og flyselskaber, er den frie brug af arealer som græsgange og græsgange. Det er der en regulering for. "Disse to regler udspringer af ideen om, at projektet skal udføres uden forsinkelse og for at reducere omkostningerne ved zonereguleringer."
Vær den første til at kommentere