Teknologi bruges på de højeste punkter i Solentek

Teknologi bruges på de højeste punkter hos Solentek: I produktionen af ​​godsvogne og dele bruger Solentek, der producerer til verdens jernbanesektor, teknologi på de højeste punkter. Vi mødtes med Muammer Abalı, General Manager for virksomheden, der opfylder behovene i jernbanesektoren. Abali; Han oplyste, at han nød godt af indenlandske producenter i maskinparken, og at de arbejdede med mærker med den nyeste teknologi, den bedste kvalitet og høj kapacitet i maskinkøb.

Solentek opererer inden for jernbanesystemer og stålforarbejdning, med den teknologiske infrastruktur, der kræves af alderen, i et produktionsområde på 9 kvadratmeter i Bursa Nilüfer Organized Industrial Zone. Virksomheden lægger særlig vægt på forskning og udvikling af jernbanesystemer, som er de mest mangelfulde i vores land. Solentek med sit erfarne og dynamiske tekniske personale; Det sigter mod at opnå den højeste effektivitet i sine tjenester og at udvikle sig kontinuerligt, uden at ofre kundetilfredshed og kvalitet, ved at anvende total kvalitetsstyring i produktdesign og levering og eftersalgsserviceprocesser. Solentek "ISO 200:9001 kvalitetsstyringssystem", "EN 2008-15085 CL2 svejsning af jernbanekomponenter", "EN 1-3834:2 omfattende kvalitetskrav til smeltesvejsning af metalliske materialer", "EN 2005-1090:1 stålkonstruktion Applications ”, “ISO 2009:14001 Environmental Management System” og “OHSAS 2004:18001 Occupational Health and Safety Management System” kvalitetscertifikater.

Hvilke markeder tilbyder Solentek produkter til?

Solentek blev grundlagt i 2010. I øjeblikket fremstilles vogne, godsvogne og fragtinstallerede dele. Vores vigtigste arbejdsmarkeder omfatter Frankrig og Tyskland. Sammen med disse tilbyder vi også vores indenlandske produktion.
Fremstiller du kun dele af godsvognen her?

Vi laver forskellige dele. Vi har kapacitet til at producere produktet fuldstændigt; men herfra er det umuligt at sende en færdig vogn til Europa; for der er ingen skinner her. For det andet ønsker producenterne i Europa nu mest at få delene fremstillet her og selv monteret der. Så er produktionen deres. Således kan de sælge det derfra til andre steder, systemet fungerer på denne måde... Derfor fremstiller vi for flere virksomheder på denne måde.

Hvor mange kvadratmeter areal foregår produktionen her? Kan du tale om vognenes produktionsprocesser?

Dette sted har et areal på 9 kvadratmeter. Produktionen foregår med svejset fremstilling. Der fremstilles to forskellige typer vogne. Der er tusindvis af variationer af hver; men den ene er godsvogne og den anden er passagervogne. For eksempel laver TÜVASAŞ passagervogne; også Durmazlar på samme måde... Vi fremstiller derimod godsvogne. Vores fremstilling er enklere end deres. Kort sagt tager vi metalplader eller profiler, bukker dem på forskellige måder eller svejser dem for at skabe et produkt. I det væsentlige er dette et sted, hvor svejset fremstilling udføres.

"PRODUKTIONEN I BURSA ER PÅ 'VERDENSKLASSE'-NIVEAU"

Solentek General Manager Muammer Abalı, som siger, at de foretrækker indenlandske maskinfabrikanter i stedet for maskiner med udenlandsk oprindelse i deres produktion, er ganske tilfreds med den indenlandske industrimand. Maskinproducenter i Bursa producerer nu i form af 'verdensklasse'. Deres maskiner sælges til Italien såvel som til Amerika... Derfor er det ikke muligt at sige, at der er et alvorligt problem med deres kvalitet."

Hvilke maskinvirksomheder samarbejder du med?

Vi arbejder med virksomheder som Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan. Vi køber for det meste ark med en bestemt funktion fra Ereğli. Der er et andet firma i İzmir kaldet Özkanlar. Vi køber også specielle profiler hos dem eller importerer dem fra udlandet. Generelt fremstilles stålprofiler af lavere kvalitet i Tyrkiet. Da de laver disse fra skrot, er kvalitetskontrol lidt svært der. Vi skal dog kunne få det fra Karabük; men Karabük er ikke medtaget heri. Vi tager disse og skærer pladen og profilen til efter det projekt, vi har produceret her eller givet os af vores kunde. Vi bøjer dem, forbinder dem ved at svejse. Derfor bruger vi disse maskiner, du nævnte, intensivt. For eksempel har vi en skæremaskine af Akyapak. Vi fortsætter med at bruge det. Vi har også laser; det er også Nukons maskine. Vores Benders Ermaksan; vores svejsemaskiner er af mærket Buğra, og der er nogle maskiner fra Fronius, Lincolns også... Vi har sakse; det er også Ermaksan-mærket.

Du foretrækker tilsyneladende indenlandske maskinproducenter mere...

Vi foretager vores indkøb fra lokale maskinproducenter. Maskinproducenter i Bursa producerer nu i 'verdensklasse' niveau. Deres maskiner sælges også til Italien, til Amerika... Derfor er der ikke noget alvorligt problem med deres kvalitet. Dette er et metalbearbejdningssted. Et af de vigtigste værker i Bursa er bearbejdning af metalplader. Derfor opfylder husholdningsmaskiner næsten alle producenternes værker. Dem, der er fraværende eller problematiske her, er nogle typer bearbejdning. For eksempel; såsom bearbejdningscentre. De er allerede meget store maskiner, de kommer udefra. Men der er kun få virksomheder i verden, der allerede gør disse. Udover det har vi ingen klager fra vores maskinmestre generelt. Vores klage er kun, at de ikke kommer til tiden, når der er en fejl. Men dette er altid normalt. Der er altid sådanne situationer mellem brugeren og tjenesteudbyderen. Så du kan leve med en kranmand eller en gaffeltruck...

Hvilke projekter er i produktion i øjeblikket?

I øjeblikket har vi fire projekter i gang på vores fabrik. Den første er de saksevognsvogne, vi lavede til TCDD i anledning af et udbud. Saksetransportvognen er en helt speciel vogn, saksen er så stor, at den ikke kan passe på almindelige veje, man kan ikke bære den. TCDD bærer i øjeblikket disse sakse ved at brække dem ned og montere dem på stedet. Montering på stedet overskrider både tolerancer og skaber spild af tid. Derfor ønsker de at transportere dem helt færdige på fabrikken i Çankarı. Så skal du bære den brede platform på en buet måde. På den måde fremstiller vi en speciel vogn. Vi lavede også projektet af denne vogn. Selvfølgelig er det ikke noget, vi har fundet på ud fra fantasi, der findes vogne af denne type i verden... TCDD har allerede fortalt os, hvad det vil. Dette er vores nuværende første projekt; Projektet er vores, vi fremstiller det også. Man kan sige, at testene af vognen næsten er overstået. Som vores andet projekt kan jeg sige, at vi byggede en biltransportvogn. Dette er en vogn, vi har lavet med TÜLOMSAŞ. Igen for TCDD... Dens første prototype er færdig, den er nu i TÜLOMSAŞ faciliteter. Jeg tror, ​​han er på vej om en måned eller to. Vores tredje projekt er at fremstille de forreste og bageste dele af chassiset til en tankvogn for et firma i Tyskland. Endelig laver vi et komplet chassis til en virksomhed i Frankrig.

Så vidt jeg forstår, arbejder du faktisk i udlandet...

Ja, det står for 80 procent af vores omsætning.

"VI KØBER SKÆRE- OG BUKEMASKINER"

Solentek, der primært producerer på godsvogne og dele til jernbanesektoren, har topmoderne maskineri i sit maskineri. Muammer Abalı, General Manager for virksomheden, udtalte, at de arbejder med vigtige producenter fra Akyapak til Nukon, fra Dirinler til Ermaksan blandt deres løsningspartnere; ”Vi foretager altid maskinkøb. Vi køber normalt skære- og bukkemaskiner. Vi arbejder med mærker, der er lidt bedre med hensyn til teknologi, med et lidt højere antal kapaciteter," sagde han.

Da jeg så på sektoren, købte vi selv de vogne, vi havde brug for, fra udlandet; men tendensen er ved at ændre sig. Hvordan vurderer du fremtiden for industrien?

At jernbanesektoren i det hele taget helt kom fra statsmonopolet, og at produktionen af ​​godsvogne og personvogne helt har været i statens hænder; bevirket, at alle oplysninger var i statens hænder. Så folk, der arbejder med regeringen, har disse oplysninger. Men generelt har Tyrkiet på grund af forsømmelsen af ​​jernbanerne i mange år (der har været en præference i denne retning over hele verden) ikke været i stand til at udvikle sin viden inden for jernbanesektoren. Det forbliver på et vist niveau. Vi havde ikke mange nye projekter, der passer til nutidens teknologi. I øjeblikket forsøger Türkiye at skabe disse. Regeringen åbner forskellige udbud. Især i godsvogne udfører TÜDEMSAŞ og TÜLOMSAŞ disse udbud. Disse omfatter både projektet og fremstillingen. Derfor tror jeg på, at viden og udvikling vil opleves uafhængigt af staten i den kommende periode. Men det er meget nyt i Tyrkiet, vi kalder det liberalisering. Efter min mening vil denne sektor gøre betydelige fremskridt i den kommende periode. Den private sektor inden for vognfremstilling i Türkiye er ved at lære jernbanerne igen.

Der er en disciplineret arbejdsetikette i andre sektorer. Især når der er tale om udbud...

På grund af arten af ​​det udførte arbejde afspejles nogle gange det arbejde, der udføres i pressen. For eksempel; Du kan se masser af eksempler på dette i forsvarsindustrien... Teknisk set fungerer disse ting inden for fortrolighedsaftaler; men på jernbaner er denne hemmeligholdelse en kommerciel hemmeligholdelse. For eksempel er der World Railway Fair i Berlin i august. Hvis du tager dertil kan du se alle vognene, der er ikke meget privatliv. Der er dem, der endda kopierer; men du kan komme i problemer, når du bygger den vogn. Derfor er hemmeligholdelsen her ikke som forsvarsindustrien.

Vil Solentek have nogen planer om at investere i den kommende periode?

Vi foretager indkøb af maskiner, absolut. Vi køber skære- og bukkemaskiner. Der kan være noget som et bearbejdningscenter, som vi måske ønsker at købe bortset fra disse. Men for ham kan jeg sige, at der stadig er en proces foran os.

Du har en ressourcekrævende arbejdsplads. Har du brug for en robot på din fabrik?

Selvfølgelig... Vi er allerede ved at evaluere dette... For at robotfremstilling skal være mulig, skal der udføres masseproduktion. Så du skal gøre meget af det samme. Godsvogne og passagervogne er et helt håndlavet felt. Der; men nogle dele kan udføres med robot, ikke i hånden. Det interessante er, at man ikke laver meget af det samme produkt i denne branche. Tal som 100, 200 er maksimalt. Der er ingen ordre eller efterspørgsel nogen steder i verden, der siger 'Producer 10 af disse vogne til mig'. Der er også meget store fabrikker i Kina; dog er brugen af ​​robotter også begrænset der. Du kan bruge det i visse områder og steder.

Hvad er dine forventninger til robotproduktionsstedet?

Vi er ressourcekrævende i vores forretning. Derfor har vi ved at bruge robotter en chance for at gøre vores svejsninger meget glattere og af meget højere kvalitet. Det vigtige her er, at vi har brug for robotproduktion for hvilke parametre og for hvilken type ressourcer. Med brug af robotter vil omkostningerne tåle sig selv i den kommende periode. Vi er dog i øjeblikket i gang med at identificere de processer og områder, der er vigtige for dette indkøb.