Her er projekterne fra Binali Yıldırım

Her er projekterne for Binali Yıldırım: Binali Yıldırım blev AK-partiets formand og premierministerkandidat. Her er de projekter, som Binali Yıldırım har implementeret...

Åbningen af ​​Yavuz Sultan Selim-broen, som vil forene de to kontinenter for 3. gang i Istanbul, er kun kort tid væk. Yavuz Sultan Bridge, hvis fundament blev lagt den 29. maj 2013 med deltagelse af daværende premierminister Recep Tayyip Erdoğan og mange gæster, vil blive taget i brug den 26. august.

Den 59. bro, som vil tage titlen som den bredeste bro i verden, når den står færdig med en bredde på 3 meter, vil bestå af i alt 8 baner som 2-sporet motorvej og 10-sporet jernbane. De samlede omkostninger ved Yavuz Sultan Selim-broen, med en længde på 1408 meter over havet og en samlet længde på 2 tusind 164 meter, er 4,5 milliarder lira.

Yavuz Sultan Selim bliver den største i verden med sin tårnhøjde og -afstand. Yavuz Sultan Selim Bridge er et eksemplarisk projekt for verden med dens 15 kilometer motorvej og forbindelsesvej, to-sporet jernbane, otte-sporet motorvejskapacitet, gangbro og æstetik. Den tredje bro udmærker sig ved at være den første på mange områder sammenlignet med andre broer i verden.

IZMIT GULF CROSSING BRIDGE (OSMANGAZI BRIDGE)

Arbejdet på İzmit Bay Crossing Bridge, som er den største del af Gebze-Orhangazi-İzmir Highway Project, som vil reducere transporttiden mellem Istanbul og İzmir fra 29 timer til 2010 timer, hvis fundament blev lagt den 9. oktober , 3,5, er slut.

Når Izmit Bay Crossing Bridge åbnes for transport, vil rejsen, der tager cirka halvanden time ved at sejle rundt i Izmit-bugten og transittiden på cirka 1 time med færge, blive reduceret til 12 minutter med forbindelsesvejene og broen, som er 6 kilometer. Izmit Bay Crossing Bridge blev den 550. bro med det største mellemspænd i verden med et mellemspænd på 4 meter.

EURASIA TUNNEL

Eurasia Tunnel, opkaldt som søsteren til Marmaray, vil være den anden rørpassage, der vil forbinde de anatoliske og europæiske sider af Istanbul under havet efter Marmaray. Projektet, som har til formål at afhjælpe trafikken på Bosporus- og Fatih Sultan Mehmet-broerne, vil blive bygget som en to-etagers motorvej, den ene til ankomst og den anden til afgang.

Kun biler og minibusser vil kunne passere gennem tunnelen, som efter planen skal stå færdig i slutningen af ​​i år. Bosporuspassagen af ​​tunnelen bliver 5,4 km, og de to sider vil blive forbundet i en dybde på 106 meter. Omkostningerne til tunnelen, der er 14,6 km lang, er 1,1 milliarder dollars.

NÆRMER ENDEN I OVIT-TUNNELEN

Ifølge optegnelserne fra premierministeriets osmanniske arkiver deltog Ovit Tunnel-projektet i udviklingen af ​​det osmanniske imperium i 1880. Det første skridt til projektet blev realiseret i 1930 med vejprojektet. Projektet, som har været på dagsordenen i årevis, kom i forgrunden under præsident Recep Tayyip Erdoğans premierministerium.

BOLU MOUNTA TUNNEL

Det første skridt blev taget i 1977 med støtte fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa og De Forenede Nationers Udviklingsprogram, undertegnet med deltagelse af 10 europæiske lande i overensstemmelse med Helsinki-slutakten. Projektet, som ændrede 12 regeringer og 16 ministre gennem sin historie, blev afsluttet i 2007.

Marmaray

Den 9 km lange sektion af Marmaray, som blev anlagt den 2004. maj 14 og forbinder de to sider af Bosporusområdet, mellem Ayrılıkçeşme og Kazlıçeşme, blev taget i brug den 29. oktober 2013. Der er i alt 3 stationer på den åbnede linje, hvoraf 5 er under jorden. Marmaray, som forbinder jernbanelinjerne på den europæiske og asiatiske side af Istanbul med en rørtunnel, der går under Bosporus. Halkalı Afstanden mellem 76 km og Gebze vil falde fra 185 minutter til 105 minutter.

Projektet til at forene de to kontinenter under Bosporus-området blev først indledt under Anden Verdenskrig. Abdülhamid fik projektet tegnet af franskmændene i 1892. Projektet, kaldet Tünel-i Bahri eller Havtunnelen på nutidens tyrkisk, var planlagt til at blive bygget mellem Üsküdar og Sirkeci, ligesom Marmaray, der er i drift i dag. Der er ingen sikker information om, hvorfor dette projekt blev henlagt på det tidspunkt. Det vurderes dog, at der ikke kunne afsættes budget til dette projekt, som kræver avanceret teknologi i en krigstid.

Grundstenen blev lagt den 13. maj 2012. Byggeriet af Ovit-tunnelen, som er den længste i Tyrkiet og den 14.3. længste dobbeltrørstunnel i verden, med en længde på 4 kilometer, er slut. Det tilstræbes at se lyset i august i tunnelbyggeriet, hvoraf 85 procent er afsluttet.

140 ÅRS DRØM GÅR TIL TILFÆLDE

Den 2 kilometer lange Sortehav-Middelhavsvej, som første gang blev nævnt under Sultan Abdulaziz' regeringstid, og hvis projekt blev tegnet under Abdulhamid II's regeringstid, vil blive taget i brug i 600. Denne rute, som er den korteste rute, der forbinder Sortehavet med Middelhavet, vil gå ned til Koyulhisar via Ordu – Mesudiye, og derfra til Sivas. Det vil strække sig herfra til Osmaniye.

KONYA-ESKISEHIR YHT PROJEKT

YHT-tjenester, der startede mellem Konya og Eskişehir den 24. marts 2013, begyndte at blive udført mellem Istanbul (Pendik) efter den 17. december 2014.
Rejsetiden mellem Konya og Istanbul, som tog 13 timer med konventionelle tog, faldt til 4 timer og 15 minutter med linjens ibrugtagning.

KONYA-KARAMAN HASTIGHEDSTOG PROJEKT

Ud over YHT-linjer, der kun kan transportere passagerer, er der begyndt at udvikle dobbeltsporede højhastighedstogprojekter, egnet til 200 km/t, hvor fragt og passagertransport kan udføres sammen.

Mellem Konya og Karaman fortsætter konstruktionen af ​​en 102 km lang, 200 km/t dobbeltsporet, elektrificeret og signaleret jernbane.

Med afslutningen af ​​projektet vil rejsetiden mellem Konya og Karaman falde fra 1 time og 13 minutter til 40 minutter.

BURSA-BİLECİK HASTIGHEDSTOG PROJEKT

Ud over YHT-linjer, der kun kan transportere passagerer, er der begyndt at udvikle dobbeltsporede højhastighedstogprojekter, egnet til 200 km/t, hvor fragt og passagertransport kan udføres sammen.

Bursa er en af ​​de mest udviklede industribyer i vores land. Istanbul, Eskisehir, Ankara og Konya vil være forbundet.

Når linjen er afsluttet, vil 2 timer mellem Ankara og Bursa være 15 minutter, 1 timer mellem Bursa og Eskişehir vil være 5 timer og 2 timer mellem Bursa og Istanbul vil være 15 minutter.

ANKARA-ESKISEHIR-İSTANBUL YHT-PROJEKT

Ankara-Eskişehir-linjen, som udgør den første fase af Ankara-Istanbul YHT-projektet, blev taget i brug i 2009 for at reducere rejsetiden mellem Ankara og Istanbul, de to største byer i vores land, for at skabe en hurtig, komfortabel og sikker transportmulighed og dermed øge jernbanens andel i transport.

Med idriftsættelsen af ​​Ankara-Eskişehir-linjen, som reducerer rejsetiden til 1,5 time, er Tyrkiet blevet det land, der driver den 6. YHT-linje i verden og den 8. i Europa.

Byggeriet af sektionen Eskişehir-Istanbul (Pendik), som er anden fase af Ankara-Istanbul YHT, blev afsluttet og åbnet for drift den 25. juli 2014. Med Ankara-Istanbul YHT Project er rejsetiden mellem de to storbyer faldet til 3,5 time.

ANKARA – IZMIR YHT-PROJEKT

Med projektet, der forbinder İzmir, den tredjestørste by i vores land, og Manisa, Uşak og Afyonkarahisar på sin rute til Ankara, vil der blive dannet en meget vigtig jernbanekorridor på den vest-østlige akse.

Med idriftsættelsen af ​​linjen, som stadig er under konstruktion, vil rejsetiden til Ankara-İzmir, som stadig er 14 timer, være 3 timer og 30 minutter.

ANKARA-SİVAS YHT-PROJEKT

Byggeriet af YHT-projektet, som vil reducere afstanden på 603 km mellem Ankara og Sivas til 405 kilometer, som er en af ​​de vigtige akser i jernbanekorridoren, der forbinder Lilleasien og asiatiske lande på Silkevejsruten, fortsætter.

Med afslutningen af ​​projektet vil rejsetiden mellem Ankara og Sivas falde fra 12 timer til 2 timer. Det hele foregår med egne ressourcer.

ANKARA-KONYA YHT-PROJEKT

En YHT-linje med en længde på 212 km og en hastighed på 300 km / t blev bygget mellem Polatlı og Konya, som er placeret på Ankara-Istanbul-projektet, som blev udført udelukkende med en indenlandsk virksomhed, hjemmearbejdsstyrke og egne ressourcer. Med åbningen af ​​strækningen den 23. august 2011 faldt rejsetiden, som var 10 timer 30 minutter med konventionelle tog, til 1 time 45 minutter.

MARINE

Mens der var 2003 værfter i 37, blev dette tal øget til 93.

KANAL ISTANBUL

Forberedelserne til Kanal Istanbul-projektet, der blev annonceret som det "skøre projekt" i 2011, er i vid udstrækning afsluttet.

Officielt kendt som Kanal Istanbul, er det planlagt at blive sat i drift på den europæiske side af byen.

Det sigter mod at åbne en kunstig vandvej mellem Sortehavet og Marmarahavet for at lette skibstrafikken i Bosporusområdet, som i øjeblikket er en alternativ passage mellem Sortehavet og Middelhavet.

Det er planen at etablere en af ​​de to nye byer frem til 2023 på det punkt, hvor kanalen møder Marmarahavet.

Ifølge projektet er kanalens længde 40-45 km; bredden vil være 145-150 m i overfladen og ca. 125 m i bunden. Vanddybden bliver 25 m.

Med denne kanal sigter man på helt at lukke Bosporusområdet for tankskibstrafik og at skabe to nye halvøer og en ny ø i Istanbul.

NORDÆGISK CANDARLI PORT

Det var planlagt som et transitknudepunkt i den kombinerede transportkæde, der opstod fra potentiel trafik mellem Europa og Mellemøsten. Fundamentet til Çandarlı Port, der er planlagt som Tyrkiets største og Europas 10. største containerhavn, blev lagt i 2011, og arbejdet startede. Projektet forventes afsluttet i den nærmeste fremtid.

FATIH PROJEKT

FATIH-projektet blev igangsat med det formål at give skolerne it-værktøjer og levere bredbåndsinternet til alle klasseværelser og udvikle og formidle kursernes e-indhold. Inden for projektets rammer blev der placeret bærbare computere, projektorer og smartboards i klasseværelserne, og der blev uddelt tablets til eleverne.

4.5G

IMT-Advanced, kendt som 4.5G i offentligheden, er det generelle navn på den nyeste mobilkommunikationsteknologi, der bruges i verden. Denne teknologi giver mobil kommunikation, der giver højere hastighed, lavere ventetid og høj kapacitet mobilt internet. Det er også et vigtigt skridt for 2020G-teknologien, som forventes at blive sendt rundt i verden i 5.

TURKSAT 4B

Türksat 4B er en kommunikationssatellit, hvor tyrkisk teknisk personale deltog i dens konstruktion. Türksat 4B blev lanceret fra Baikonur, Kasakhstan, fredag ​​den 16. oktober 2015 kl. 23.40:50 tyrkisk tid. Satellitten, som primært bruges til datakommunikation på 30° østlig længde, blev produceret til at have en manøvrelevetid på XNUMX år.

SPACE BASE I ANTARTICA

Bestræbelserne på at etablere en base i Antarktis, som startede i 2012 med støtte fra Binali Yıldırım, minister for transport, maritime anliggender og kommunikation, fortsætter. I denne sammenhæng tog et hold på 13 videnskabsmænd til Antarktis i de seneste måneder for at udføre forskning.

LUFTHAVNE

Mens antallet af aktive lufthavne i Tyrkiet var 2003 i 26, steg dette antal til 55. 23 af dem har internationale flyvninger.

FULDFØRTE LUFTHAVNSPROJEKTER

Antalya Lufthavn I. og II. International terminal

Ataturk lufthavns internationale terminal

Dalaman lufthavns internationale terminal

Esenboğa Lufthavn indenrigs- og international terminal

Adnan Menderes lufthavns internationale terminal

Milas-Bodrum lufthavns internationale terminal

Victory Airport

3. LUFTHAVN

Den 3. lufthavn, verdens største lufthavnsprojekt, bygges på et areal på 76,5 km2 med build-operate-transfer modellen. Projektet har en terminal med en årlig kapacitet på 200 millioner passagerer og seks uafhængige landingsbaner. Den første fase af 4-trinsprojektet forventes afsluttet i 2018. Istanbul 3. lufthavn blev bestemt som den dyreste lufthavn i verden med 22,1 milliarder euro i form af byggeomkostninger.

CUKUROVA LUFTHAVN

Çukurova Lufthavn-projektet, som blev bygget med build-operate-transfer modellen, blev startet i 2013. De anslåede investeringsomkostninger for projektet, som blev udbudt i de seneste dage, er 7 milliarder TL.

ORDU GIRESUN LUFTHAVN

Ordu Giresun Lufthavn, den første og eneste lufthavn bygget på havet i Tyrkiet og Europa, blev åbnet den 22. maj 2015.

Denne facilitet har kapacitet til at transportere 3 millioner passagerer om året.