Izmirin nye metrobiler kommer i september: Izmir producerer nye metrobiler til den kinesiske crrc'n-chef Zhigang, borgmester Aziz Kocaoglu kom til Tyrkiet for invitationen. De første vogne produceret af det gigantiske firma, der havde en omsætning på 37 milliarder dollars sidste år, vil være i Izmir fra september. Izmir Metro A.Ş. vil mere end fordoble sin flåde med 2017 nye vogne, der skal færdiggøres i midten af 95.
İzmir Metropolitan Municipality's Metro A.Ş. Mens fremstillingen af 95-vogne i Kina er i gang, besøgte Hou Zhigang, formand for bestyrelsen for CRRC, Aziz Kocaoğlu. Zhigang inviterede borgmesteren i Izmir til sit land til ceremonien, hvor de lancerer det første parti af de nye vogne.
Zhigang formidlede oplysninger om produktionsprocesserne for Izmirs nye vogne og nye projekter i Izmir Metropolitan Municipality, hvor han kom med en delegation inklusive næstformænd Yu Weiping og Wu Ann.
Sidste års omsætning 37 milliarder dollars
CRRC Corporation Ltd., med hovedkontor i Beijing, er et veletableret, gigantisk selskab etableret i 1881. CRRC, en pioner inden for fremstilling af jernbanesystemer, omsatte sidste år for 37 milliarder. 300 km i timen. Virksomheden er en producent af hurtige EMU-tog, men arbejder også på elektriske busser, vindmølleparker og vandbehandlingssystemer. CRRC, 10 arbejder med tusind ansatte.
Antallet af vogne vil blive fordoblet
İzmir Metro Inc. 95-opsætningsflåden af 19-vogne, der er købt af virksomheden, fortsætter produktionen på CRRCs gigantiske 2.3-million kvadratmeter store fabrik i Tangshan. Den første del af de nye vogne, der koster 79.8 millioner euro, vil være i Izmir fra september. Med alle sæt, der kommer til midten af 2017, øger Izmir Metro antallet af køretøjer i sin flåde mere end to gange. Izmir Metro A.Ş. fortsætter med at tjene med 87-vogn.
Alt er "godt og godt, da fordelene ved passagerer i Izmir er uden tvivl, fordi vi udtrykker vores taknemmelighed og tak til Mr. Aziz KOCAOĞLU og hans team. MEN for vores land, problemet på mellemlang sigt med erhvervelser i alle provinser, er tabet af udenlandsk valuta på tabet af udenlandsk valuta også en ubestridt kendsgerning. Altså: (1) Selv om de amerikanske transportsystemer ønsker en lokalitetsrate på omkring 90%, er vi næppe nye og sammenkøbt med 57% (undtagen YHT, for eksempel: EURotem), er den oprindelige sats i disse systemer næsten “0”. (2) Masser af forskellige mærker og sorter af virksomheder, forskellige teknikker. Hvad med udbuddet af reservedele og lagre? Hvorfor vi ikke angiver indenlandsk produktion. Hvad jeg gør er fra CRRCs gigantiske fabrik 2,5 m ^ 2 i Tshaghan. Hvad med mine fabrikker? Skaber det beskæftigelse for mig? Bidrager det til dannelsen af lokale færdigheder, know-how, teknisk og teknologisk oprettelse? Osv. Osv.
Det vil sige, hvis et land ikke har en strategisk F & U-plan, udviklingsplan osv. Visionære planer. Tag fra den fremmede, opmuntre ham, fodre ham, hæve ham… så græder han mit øje! Det sidste ord: Vi foragter (med rette) for Kinas strategiske jernbanegren; Netværk og teknisk-teknologisk udviklingsplan er blevet udført årligt (op til 50) og er strengt knyttet til den i årevis! ELLER VI OGSÅ ???? “Na'ber Manager Müdür ???