Tyrkiets arbejde tager det længste jernbanetunnelprojekt med dobbeltrør: Havedistriktet Osmaniye til Gaziantep Nurdağı forbinder distriktet og arbejder parvis Tyrkiets længste jernbanetunnelprojekt fortsætter uafbrudt.
Statsbaner i Republikken Tyrkiet Adana-Gaziantep-Malatya konventionel linje bygget af, og når haven-Nurdağ Variant Jernbane Tunnel-projektet er afsluttet, vil jernbanen forkorte de nuværende 17 kilometer.
Med de arbejder, der er udført i tunnelen inden for projektets rammer, er cirka tusind meter blevet tilbagelagt i de sidste tre måneder. Tunnelen, som vil forbinde Çukurova og den sydøstlige Anatolien-region med dens færdiggørelse, vil blive livsnerven i begge regioner med den tid, den vil vinde i jernbanetransport.
Bahce-distriktsguvernør Mehmet Alper Çığ sagde, at med Tyrkiets længste jernbane-dobbeltrørskrydsningsprojekt vil Osmaniyes Bahçe- og Gazianteps Nurdağı-distrikter blive forbundet med hinanden med hver 10 meter lange tunneler, så afstande vil blive forkortet og kommercielle relationer bliver lettere. at det vil give store fordele i forhold til fragt og passagertransport, sagde Çığ, at de produkter, der produceres på fabrikkerne i regionen, transporteres til andre regioner. Vi planlægger at få dem til at gå til mere tilgængelige steder på kortere tid, mere effektivt. Når det er tilfældet, vil både vores distrikt og vores region nyde godt af dette. Iskenderun Bay og Çukurova har et stort bagland, og der er som bekendt store organiserede industrizoner i sydøst. Med dobbeltrørskrydsningsprojektet vil begge vores veje blive aflastet, og de to regioner vil blive forbundet med hinanden på en meget livlig måde med større bæreevne.”
Lavine, projektet vil give store fordele i form af gods- og passagertransport til distriktet, sagde:
”De produkter, der produceres på fabrikkerne i regionen, transporteres til andre regioner. Vi planlægger at få dem til at gå til mere tilgængelige steder på kortere tid, mere effektivt. Når det er tilfældet, vil både vores distrikt og vores region nyde godt af dette. Iskenderun Bay og Çukurova har et stort bagland, og der er som bekendt store organiserede industrizoner i sydøst. Med dobbeltrørskrydsningsprojektet vil begge vores veje blive aflastet, og de to regioner vil blive forbundet med hinanden på en meget livlig måde med større bæreevne.”
Tyrkiets længste jernbanetunnelarbejde, jorden fortsætter med at rykke frem med 15-20 meter om dagen, så længe forholdene tillader det. Hasan Çatlakkaya, entreprenørfirmaets byggepladschef, forklarede, at en af tunnellerne, hver 10 meter lange og 200 meter i diameter, havde støbt 8 meter i den ene tunnel og 475 meter i den anden.
Undersøgelse af tunnelgravemaskine for at komme ind i den accelererede sagde, at Çatlakka-kredsløb, Tyrkiets længste jernbanetunnelarbejde, jorden fortsætter med at bevæge sig med 15-20 meter om dagen, så længe forholdene tillader det. Vores T1-tunnel har endnu ikke taget kontakt med jorden. Vores arbejde i T2-tunnelen fortsætter feberagtig. I den anden tunnel fortsætter kontrolleret arbejde på en grund, hvor maskinen vil blive tvunget. 50 meter foran vil vi støde på en hård jord, og vores arbejde vil accelerere. Hård jord vil yde et positivt bidrag til vores arbejde, da det går hurtigere. "
Projektet, som vil koste 193 millioner 253 tusind pund i alt, forventes afsluttet i december af 2018. 50 teknisk personale, 400 arbejdere arbejder i tunnelbyggeri.
Vær den første til at kommentere