Passage fra Eurasia Tunnel af 2 uge starter

2 starter ugen efter den eurasiske tunnel: Europa og Asien efter Marmaray og 2 under Bosporen. Den eurasiske tunnel, der forenes en gang, åbner i december. 20 tusind køretøjer pr. Dag tager 130 minutters rute 100 minutter mellem Kazlıçeşme-Göztepe. Der vil blive leveret millioner af TL-brændstofbesparelser.

For at lette Istanbul-trafikken åbnes den to-etagers Eurasia-tunnel i december efter Marmaray og Yavuz Sultan Selim-broen. Grundlaget for Eurasia-tunnelen, det andet møde mellem Asien og Europa efter Marmaray under Bosphorus, blev lagt på 20. 2011 milliarder 1 millioner dollars bygget med Build-Operate-Transfer modellen blev bygget under 245 meter af tunnelen. Eurasia-tunnelen, hvis samlede længde er 160 kilometer, reducerer 14.6-minuttersruten mellem Kazlıçeşme og Göztepe til 100 minutter.

Eurasia-tunnelen, som er planlagt at passere 130 tusind køretøjer pr. Dag, vil markant lindre trafikbelastningen på broerne 15 juli og Fatih Sultan Mehmet. Dette sparer hundreder af millioner af dollars brændstof om året.

3 FASE TUNNEL

Eurasia-tunnelen består af tre hoveddele: 'Europa', 'Bosphorus' og 'Anatolia'. Eurasia-tunnelen, bygget som en to-etagers bygning, kan indtastes og forlades fra både europæisk og anatolsk side. Fra øverste etage i Eurasia Tunnel, gå til Kaztepe fra Gozlicesme og fra nederste etage til Gotepe fra Goztepe. Den geologiske base af Eurasia-tunnelen blev boret med en speciel muldvarp designet af tyrkiske ingeniører. Der er 27 meter klipper over tunnelen, dvs. tunnelen blev skåret ud under 61 meter klippen, som er placeret under 27 meter vandforekomsten i Bosphorus. Desuden vil basestationen, der ligger på det dybeste punkt i Eurasia-tunnelen, tiltrække mobiltelefoner.

4 DOLLAR + moms

Afgiften for Eurasia Tunnel, som er planlagt at passere 130 tusind køretøjer pr. Dag, er 4 dollars + moms for biler og 6 dollars + moms for minibusser.

HØJ SIKKERHED TIL

Eurasia-tunnellen skiller sig ud med sin høje sikkerhed. I tunnelen udviklede 24 avancerede systemer til sikker, sund og uafbrudt trafik gennem timen. Hver 300-meter har et udgangsområde, mens mange sygeplejeværelser er designet til ulykker. Samtidig blev tunnelen konstrueret til at være upåvirket af jordskælv og tsunamirisici. I tilfælde af brand på den ene etage af tunnelen blev der anvendt specielle materialer for ikke at sprede sig til den anden etage. I tunnelen igen, hvert punkt 7 dag 24 overvågede lukkede kredsløb kamera system, begivenhed detekteringssystemer, kommunikation og anmeldelse systemer fandt sted.

Hvordan bruger chaufførerne tunnelen?

EUROPÆISKE SIDE

Eurasia-tunnelen indtastes fra Kazlıçeşme på europæisk side og fortsætter over jorden. 4 rute på Kennedy Street og 4 ankomst, 5.4 kilometer passerer gennem Samatya og Yenikapı til Cankurtaran'a.

TRANSITION

I Cankurtaran begynder tunnelsektionen under Bosphorus. I alt blev den 5.4 kilometer lange tunnel bygget under havbunden i Bosporen ved hjælp af forskellige teknikker. En etage i den to-etagers tunnel bruges som en udgående og en etage. Tunnelen, der kommer ind fra Cankurtaran, forlades fra Harem på den anatoliske side.

ANATOLISK SIDE

Efter Harem vil chaufførerne nå Eyüp Aksoy Junction og nå Acıbadem, Hasanpaşa, Uzunçayır og Göztepe. To brokrydsede kryds blev bygget langs dette sidste afsnit af 3.8 kilometer, mens vejen blev omorganiseret som 4 og 5 rundtur.