Ruten til Channel Istanbul-projektet blev annonceret!

Transport-, søfarts- og kommunikationsminister Ahmet Arslan erklærede, at arbejdet med Kanal Istanbul-projektet fortsættes på Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu-korridorruten fra nu af og sagde: ”Byg-operer-overførselsmodellen er implementeret med en blandet model, herunder andre alternativer til offentlig-privat samarbejde. Vi sigter mod at afslutte udbudsprocesserne og ramme gravningen i år. " sagde.

Transport-, søfarts- og kommunikationsminister Ahmet Arslan erklærede, at arbejdet med Kanal Istanbul-projektet fortsætter på Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu-korridorruten fra nu af og sagde: ”Byg-operer-overførselsmodellen bruges med en blandet model, herunder andre alternativer til offentlig-privat samarbejde. Vi sigter mod at afslutte udbudsprocesserne og ramme gravningen i år. " sagde.

Arslan sagde på pressekonferencen i ministeriet, hvor ruten til Kanal Istanbul-projektet blev annonceret inden for rammerne af risikovurderingen for jordskælv, at alt arbejde blev udført under hensyntagen til den gennemsnitlige gentagelsestid på 72 år, 475 år og 2 475 år.

Arslan påpegede, at parametrene relateret til tsunamien i projektet blev bestemt, og detaljerede undersøgelser blev foretaget inden for dette omfang, og det blev bestemt, at der ikke ville være nogen negativ effekt i den foreløbige rapport.

Arslan påpegede, at modelleringsundersøgelser blev udført ved hjælp af vinddata i omkring 25 år i projektområdet og sagde: ”Vind- og dybhavsbølger i Sortehavet og Marmarahavets indgange relateret til projektområdet blev undersøgt. Effekten af ​​bølgerne, der vil opstå fra skibskrydsninger i kanalen på kanalens sideflader, er blevet evalueret i henhold til de mest ugunstige scenarier, og detaljerede undersøgelser fortsætter. han snakkede.

10 tusind meter i den første fase af yderligere 7 tusind meter borearbejde er blevet udført, så i alt 17 tusind meter boring er afsluttet ved udgangen af ​​2017 Arslan påpegede, kan bruges som påfyldningsmateriale inden for rammerne af udgravningens behov, tilføjede han.

• "Alle relaterede projekter evalueres sammen"

Arslan sagde, at det blev taget i betragtning, at vandbassinet Terkos Lake og indbyggerne i Baklalı og Dursunköy ikke blev påvirket negativt, mens rutearbejderne blev udført og sagde, ”Projektområder, der vil fungere som et logistikcenter og udfylde Marmarahavet Alle disse projekter, inklusive kunstige øer, vil fortsat blive evalueret sammen. " sagde.

Arslan erklærede, at de sigter mod at passere de 3 passerer på Marmara-siden under Küçükçekmece-søen med et dyppet rør, som i Marmaray-projektet, og at de vil gøre alle andre alternativer i nordlig retning som en broovergang.

• "Vi sigter mod at slå digging i år"

Arslan, krydsning over lang afstand, viadukter kræver ikke overgange, bemærker, sagde:

”Som et resultat af alle disse undersøgelser, under hensyntagen til alle mulige interaktioner på Thrakien-siden af ​​vores land, er undersøgelser fortsat på 5 alternativer indtil videre. Fra nu af fortsætter vores arbejde langs Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu korridorruten, som er det 4. alternativ, der giver den mest fordelagtige placering. Vores mål er at afslutte udbudsprocesserne i år med en blandet model, herunder build-operere-overførselsmodellen og andre alternativer til offentlig-privat samarbejde, og vi sigter mod at grave grave i år. "

• "Vi bør holde Montreux adskilt og ikke forveksle det med dette"

Som svar på journalisters spørgsmål efter pressekonferencen sagde Arslan, at de overvejede vigtige emner i undersøgelserne om Kanal Istanbul: ”En af dem er, at projektet giver en fordel ved skibsfart, det andet er planlægningen, der ikke vil påvirke folks liv på ruten, og den tredje er underjordisk og overjordisk arbejdet med ferskvandsressourcer blev afsluttet. " brugte udtrykkene.

Arslan understregede, at et beløb, der kan siges inden afslutningen af ​​kanalens tværsnitsstudier, herunder finansieringsmodellering, kan være vildledende i et så stort projekt, sagde: ”Men der er en kendsgerning, at det største projekt i vores land er den tredje lufthavn med en 10,5-årig operation. Det er det største projekt i perioden med en lejepris på 25 milliarder euro. Kanal Istanbul vil dog være større end det. " han snakkede.

Arslan erklærede, at selve projektet vil blive bygget med build-drive-transfer-model, og integrerede projekter kan evalueres forskelligt i udbudsprocesserne.

Arslan, om spørgsmålet om, hvorvidt der vil være ændringer i Montreux Straits Convention på grund af projektet, sagde:

”Naturligvis har Montreux-strædekonventionen bestemmelser. Reglerne for, hvordan man bruger halsen, er klare. Det regime, som Bosporus er underlagt, er anderledes, regimet for den alternative vandvej, som vores land vil bygge, og de to have vil være forbundet med hinanden. Selvfølgelig vil det være driftsprocessen under hensyntagen til det. Vi bør holde Montreux adskilt og ikke forveksle det med det. "

Arslan sagde, at Küçükçekmece-søen ikke bruges som ferskvandskilde, ”Den vil komme ind i Küçükçekmece-søen og gå op til Sortehavet. På en måde forbinder vi søen med Sortehavet og Marmara. " sagde.

Arslan takkede præsident Recep Tayyip Erdoğan, premierminister Binali Yıldırım og beslægtede ministerier for deres bidrag til projektet.