Jernbane Transport svag i Tyrkiet

Medlemmer af bestyrelsen for UTIKAD, International Transportation and Logistics Service Providers Association, mødtes med medlemmer af pressen tirsdag den 6. februar 2018. På pressekonferencen, der blev afholdt på InterContinental Istanbul Hotel, delte UTIKAD-formand Emre Eldener vigtige dagsordenspunkter vedrørende den tyrkiske logistikindustri med medlemmer af pressen.

UTIKAD-præsident Emre Eldener, som startede sit oplæg med evalueringer af Tyrkiets udenrigshandel, evaluerede den tyrkiske økonomi og logistiksektor i lyset af internationale indekser. Eldener delte også Tyrkiets økonomiske og udenrigshandelsmål, udviklingen i sektoren i 2017, UTIKADs initiativer og forventninger til logistiksektoren i 2018.

UTIKAD, International Association of Transportation and Logistics Service Providers, udtrykte sin 2017-evaluering af logistiksektoren og dens forventninger til 2018 på pressekonferencen. UTIKADs bestyrelsesmedlemmer mødtes med medlemmer af pressen på InterContinental Hotel tirsdag den 6. februar. På morgenmadspressekonferencen holdt UTIKAD-formand Emre Eldener en detaljeret præsentation af sektorens situation.

UTIKAD-formand Emre Eldener udtalte, at den globale størrelse af logistikindustrien er cirka 7,5 billioner dollars; "I 2023 forventes størrelsen af ​​den globale logistikindustri at overstige 15 billioner amerikanske dollars. Størrelsen af ​​logistiksektoren i vores land svarer til 300 milliarder TL og udgør cirka 12% af BNP. "Cirka 50% af aktiviteterne i logistiksektoren udføres direkte af logistikvirksomheder, og de øvrige 50% udføres af industrielle og kommercielle virksomheder selv," sagde han.

Udtalte, at det ikke er muligt at evaluere logistiksektoren uafhængigt af udenrigshandelen, sagde UTIKAD-præsident Eldener: "Når vi undersøger fordelingen af ​​udenrigshandel efter transportformer på et værdigrundlag, ser vi, at 62 procent af transporten udføres af søvejen, 23 procent ad vej og 14 procent ad luftvejen. Desværre har jernbanetransporten, hvis betydning vi har understreget på hvert punkt, kun en procentsats på 1 procent. Når vi undersøger disse forhold på vægtbasis, viser tabellen ikke den store forskel. "Mens søtransport kommer først med en rate på 88 procent, observerer vi, at vejtransport har en andel på 10 procent, og lufttransport og jernbanetransport kun har en andel på 1 procent," sagde han.

I HENHOLD TIL DET GLOBALE KONKURRENCEEVNEINDEX SKADER OFFENTLIGE INTERVENTIONER KONKURRENCENS STRUKTUR

Eldener understregede, at de også tog internationale indeks i betragtning, da de lavede 2017-evalueringen af ​​logistiksektoren; “Ifølge Global Competitiveness Index udarbejdet af World Economic Forum blev Tyrkiet placeret på en 137. plads blandt 2016 lande i 2017-55; Det steg til en 2017. plads i 2018-53. Han kunne dog ikke vende tilbage til 2013. pladsen, hvor han var i 2014-45. Global Competitiveness Index Report siger følgende for Türkiye; "Det bør styrke sin institutionelle struktur, lette adgangen til arbejdsmarkedet og sikre effektiviteten og stabiliteten på de finansielle markeder." Derudover erklærede undersøgelsen, at ustabilitet i administrative politikker, adgang til finansiering, uuddannet arbejdsstyrke og valutapolitikker er faktorer, der påvirker erhvervsmiljøet negativt. "Når man ser på dette billede, ville det ikke være forkert at sige, at praksis og offentlige indgreb, der hindrer konkurrenceevnen under frie markedsforhold, skader Tyrkiets konkurrencestruktur på den globale arena," sagde han.

UDENLANDSK KAPITAL FLYVER TIL UDLANDET

UTIKADs præsident kom også ind på Economic Freedom Index udarbejdet af The Heritage Foundation og The Wall Street Journal; ”Undersøgelsen, som er udarbejdet inden for rammerne af 4 hovedkriterier med data indhentet fra organisationer som Verdensbanken og IMF, får os til at smile til en vis grad. For som følge af begivenhederne i 2016 faldt vi til en 79. plads i dette indeks, og i 2017 steg vi til en 170. plads blandt 60 lande. Men ifølge Economic Freedom Index 2017 Report, i Tyrkiet; Der er alvorlige hindringer, der begrænser iværksætteri, priserne for forskellige tjenester og produkter bestemmes af staten, og arbejdsmarkedets ufleksibilitet forhindrer fremkomsten af ​​en dynamisk økonomi. Vi har understreget dette problem i alle vores udtalelser vedrørende loftsgebyret på ordredokumentet i de seneste måneder. "Offentlig indgriben i fri markedsdynamik og sanktioner, der hindrer iværksætteri, såsom høje dokumentgebyrer, udgør en fare for at forstyrre investeringsmiljøet og drive indenlandsk og udenlandsk kapital til udlandet, og vores plads i indekset vil også falde," sagde han.

IFØLGE LPI DESTIC SCORENING ER TILFREDSHED MED TİO HØJ

Med henvisning til Tyrkiets situation i Logistics Performance Index i sin præsentation sagde UTIKAD-præsident Eldener: "World Banks Logistics Performance Index er kendt af offentligheden. Resultaterne af denne undersøgelse, der er gennemført over 2 år, er af stor betydning for vores branche. I dette indeks, hvor vi blev nummer 2012 i 27, faldt vi desværre til en 2016. plads i 34. Når afsnittet 'Domestic Performance', der er inkluderet i dette indeks, undersøges, viser sig slående resultater. Ifølge resultaterne af den indenlandske evalueringsundersøgelse er der en tilfredshed på 64 % med 'Freight Forwarders'. "På trods af dette er transportarrangører, som modtog 64 % meget høje og høje stemmer med hensyn til servicetilstrækkelighed og kvalitet i logistikpræstationsindeksets indenlandske scoring, tvunget til at blive begrænset af en ny regulering og betale høje dokumentgebyrer," sagde han.

AT GØRE FORRETNINGSRAPPORT ER IKKE BASEREDE PÅ KORREKT DATA

Eldener, som fortsatte sin tale, afgav en erklæring om Verdensbankens Doing Business-rapport og sagde: "I Doing Business: Trading Across Borders-undersøgelsen udarbejdet af Verdensbanken måles tid og omkostninger i import og eksport inden for visse scenarier. Som UTIKAD undersøgte vi også rapporten udarbejdet ved undersøgelsesmetode. Som følge heraf opdagede vi meget alvorlige fejl. Tre forskellige processer gennemgås under udarbejdelsen af ​​rapporten. Disse er processen for overholdelse af dokumenter, toldtjenester og indenlandsk transport. Men i vores undersøgelser så vi, at; Dokumenter og transaktioner, der ikke matcher import- og eksportscenarionerne, der er fastlagt for Tyrkiet, er inkluderet i rapporten. Derudover repræsenterer ordreomkostningerne og transaktionstiderne i rapporten ikke markedsgennemsnit og -betingelser. "Der er dog ikke et eneste logistik- eller transportorganisatorfirma blandt listen over dem, der har bidraget til undersøgelsen og givet samtykke til, at deres navne bliver offentliggjort," sagde han. Eldener understregede, at lovbestemmelser og tarifrestriktioner blev lavet i vores land baseret på rapporter, der ikke var udarbejdet baseret på nøjagtige data, og fortsatte sine ord som følger; "UTİKAD samarbejder med Verdensbanken, TOBB og YOİKK for at sikre, at resultaterne fra Doing Business-undersøgelsen indeholder nøjagtige data. "Vi mødtes med vores vicepremierminister, Mr. Recep Akdağ, om dette spørgsmål i de sidste måneder og overbragte vores evalueringer til dem."

LOVGIVNINGSBESTEMMELSER BØR VÆRE STØTTENDE FOR SEKTOREN

Eldener minder om, at Tyrkiets 2023-mål inkluderer at blive en af ​​verdens 10 største økonomier, eksport når 500 milliarder dollars, udenrigshandelsvolumen stigende til 1 billion dollars og nationalindkomst pr. indbygger stiger til 25 tusind dollars, sagde Eldener: "For at Tyrkiet kan få tættere på sine mål for 2023. Logistikaktiviteterne skal styrkes. Til denne ende; For præcist at kunne fastlægge logistiksektorens behov og opfylde de identificerede behov skal der sikres koordinering, samarbejde og en fælles forståelse mellem sektoren og den offentlige forvaltning. Samtidig er det af stor betydning, at der laves lovreguleringer til at understøtte og styrke sektoraktiviteterne. "Toldrestriktioner, offentlig indgriben og høje omkostninger til dokumentgebyrer, der vil forstyrre arbejdsfreden og investeringsmiljøet i sektoren og hindre iværksætteri, skal opgives," sagde han.

HVAD VENTER LOGISTIKBRANCHEN I 2018?

Udtalte, at det er lovende, at 2018 milliarder TL af det offentlige investeringsbudget på 88.1 milliarder TL er allokeret til transportsektoren i henhold til investeringsprogrammet for 21.4, sagde UTIKAD-præsident Emre Eldener: "Offentlige investeringer er nødvendige for at opfylde infrastrukturtjenester. Men for at modtage større andele fra 'One Belt One Road' og andre transportkorridorprojekter skal infrastrukturtjenesterne afsluttes hurtigt. Desværre har vi ikke en sammenhængende jernbane på øst-vest og nord-syd strækningen. Manglen på jernbaneforbindelser i de fleste af vores havne får transitgodstrafik, der passerer gennem vores land, til at skifte til alternative ruter. "Logistikcentre er ikke planlagt til at lette intermodal godsintegration," sagde han.

"Transitgods skal transporteres under mere konkurrencedygtige forhold fra de omkringliggende lande," sagde Eldener; ”Især inden for transport til landene i regionen er balancen mellem transportformer blevet forstyrret til fordel for motorveje. "Intermodal transport bør tilskyndes, og vægten på motorveje bør primært flyttes til jernbaner," sagde han.

Eldener afsluttede sine ord som følger: "Administrative beslutninger vedrørende sektoren bør træffes sammen med sektorens interessenter. Beslutninger, der skader det frie konkurrencemiljø baseret på undersøgelser såsom Doing Business Report, hvor de anvendte data åbenlyst er unøjagtige, vil forstyrre dynamikken på hjemmemarkedet og vil ikke være opmuntrende for udenlandske investorer. Erhvervet som Transportværksarrangør, hvis rammer allerede er fastlagt ved lov, er påtænkt at blive omorganiseret. Reglerne indført af speditørforordningen bringer en funktion, der er uforenelig med logistiksektorens dynamik, og adgangen til sektoren vanskeliggøres af høje dokumentgebyrer. Inden for rammerne af alle disse udviklinger fortsætter vi som UTIKAD vores arbejde intensivt, som vi har gjort i 31 år. Vi håber, at der vil blive taget skridt til at sikre udviklingen af ​​vores branche i 2018. "Jeg tror, ​​vi får et år, hvor sektoren ikke kun vil stige i indeksene, men også producere mere permanente løsninger med sine egne komponenter."

Efter borgmester Eldeners oplæg begyndte spørgsmål-svar-sessionen. UTIKADs bestyrelsesformand Eldener, bestyrelsesmedlemmer og generaldirektør Cavit Uğur besvarede pressens medlemmers spørgsmål.