MMO annoncerer transport- og trafikpolitikrapport

TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO), som opdateres hvert andet år i transport- og trafikpolitikkens planlægningsbehov i kammerrapporten evaluerer transportpolitikkerne grundigt. At behandle problemet i vores land, fragt og passagertransport efter år og transportformer, sammenligning af sektorstrukturen med EU og andre lande, indvirkning på miljøforurening, bortskaffelse af jord og omkostninger i infrastrukturinvesteringer, adressering af emnet i officielle dokumenter, færdselssikkerhed og trafikulykker undersøges i rapporten.

overdreven betydning, for vejtransport i Tyrkiet, da en lang tid, har ført til forsømmelse af andre transportformer. Som følge heraf forårsagede ineffektive trafikanvendelser, høje investeringsomkostninger, energi- og landtab, støj, miljøforstyrrelser, luftforurening, ineffektiv parkeringsplads, stigende trafikulykker hvert år og afhængigheden af ​​udenrigstransport i dag chauffet i transport.

I 1950 er 49,9 procent af personbefordring i Tyrkiet på vej og 42,2 procent pr. Jernbane; 55,1 procent af godstransporten blev udført med jernbane og 17,1 procent ad vej. Men jernbanerne i overensstemmelse med den transportpolitik pålagt Tyrkiet inden for rammerne af Marshall-planen blev vedtaget, forlader motorvejen transport politik centreret kasseret. Af denne årsag udføres ca. 90 af passagertransport og godstransport ad vej. Jernbanetransporten faldt til 1 procent, og godstransporten faldt til 4 procent. Da næsten hele transporten sker på vej, kommer trafiksikkerhedsproblemet til forkant.

Der er ingen integration af vej-, søfarts-, jernbane-, luftvejskombineret transport til dannelse af en enkelt transportkæde og lastning, losning og overførsel af terminaler med tilstrækkelig fysisk kapacitet, infrastruktur og elektronisk netværk og operationer er ikke tilgængelige. På dette tidspunkt er transport planlagt i overensstemmelse med sociale behov; Vores lands prioritetskrav er at udvikle et kollektivt og integreret transportsystem, hvor veje, jernbaner, søtransportlinjer, luftveje, vandveje og rørledninger er teknisk og økonomisk kompatible, ressourcer anvendes rationelt. Følgende anbefalinger er fastlagt i denne ramme og i overensstemmelse med kravene til videnskabelig og teknisk anvendelse.

Det bør være statens pligt at styre transportkapaciteten med politikker til gavn for samfundet og foretage de nødvendige investeringer. Privatisering af transportinfrastruktur og virksomheder bør stoppes, og bud på offentlig-private samarbejdsaftaler og statsgaranti og fordringsovergangsgarantier i henhold til gældsforordningens forordning bør annulleres.

Udtalelser fra professionelle kamre, faglige organisationer og universiteter bør søges i alle projekter og beslutningsprocesser i forbindelse med harmonisering med EU-lovgivningen, trafikloven nr. 2918 og transport.

Transportpolitikker bør være en human prioritet, bruge ressourcer effektivt i investeringer og ledelse og beskytte miljømæssige, urbane og historiske stoffer.

Den ana transportplanlægning, der skal udarbejdes, skal have lange og kortsigtede mål og strategier, og hvad der er skrevet i planteksterne skal implementeres.

Vej-, luft-, sø-, jernbane- og interkultur- og bytransportpolitikker bør planlægges at blive integreret med hinanden i hele landet, og kombineret-offentlig transport bør udvides.

Trafiksikkerheden bør sikres ved at reducere vejbanens andel i transporten og ved at koncentrere sig om andre transportformer med mindst risiko for ulykker. Vejinvesteringer, der forbruger dobbelt så meget energi som jernbaner og næsten tre gange så meget som vandveje, bør stoppes eller revideres. I betragtning af investeringsomkostninger, energiforbrug, miljøpåvirkninger og emissionsværdier prioriteres jernbanetransport og søtransport, kapaciteten og effektiviteten af ​​eksisterende systemer bør forbedres, og den fulde anvendelse skal sigte mod at reducere olieafhængigheden.

I jernbaneinvesteringer bør ikke kun højhastighedstog, der benyttes i personbefordring, opfyldes, men godstransport bør medtages på dagsordenen. Jernbanekonventionelle linjelængder bør øges, linjefornyelsesprocesser og elektrificering bør accelereres, og budgettet til vedligeholdelse og reparation af linjer, der påvirker transportsikkerheden, bør reserveres.

En central elektronisk database og et netværk, der dækker hele transportsektoren, bør etableres, og dets infrastruktur og forarbejdning skal være i overensstemmelse med internationale standarder.

Nødvendige juridiske ordninger bør træffes for at reducere miljø- og luftforurening forårsaget af køretøjer og til at producere køretøjer i overensstemmelse med den europæiske emissionsnorm, og anvendelsen af ​​alternative brændstoftyper, der er miljøvenlige og indeholder lave gasrater i udstødningsemissioner, bør tilskyndes. Emissionsrevisioner skal udføres af MMO.

Der bør træffes foranstaltninger til at reducere antallet af tunge køretøjer, der forårsager deformation, økonomisk skade, trafikulykker og livsikkerhed i vejbygningen, køretøjer med højt brændstofforbrug og gamle køretøjer skal trækkes tilbage fra brug, og dette arbejde skal startes fra et stort antal personbiler i den offentlige sektor. Offentligheden bør ikke være forbudt at købe eller leje et køretøj, der er større end 1400 cc-motorens volumen som personbil, og køretøjerne i den eksisterende park skal udskiftes.
Direktoratet for trafikstyring inden for Generaldirektoratet for Sikkerhed bør omdannes til Generaldirektoratet for Trafik og styrkes med hensyn til køretøjer, udstyr og personale og inddrages i ministeriet for transportsystemstyring.

TMMOB og beslægtede fagkamre bør være repræsenteret i Trafiksikkerhedsrådet og Provincial Traffic Commission.
I tilfælde af dødsulykker og skadede trafikulykker skal ulykkesrapporter registreres i fællesskab af politibetjente, civile / mekaniske ingeniører uddannet i vej / trafik og maskinteknikere certificeret af MMO på køretøjsteknik og læger.

Dem, der vil gøre sagkyndige vidner, skal være uddannet og certificeret af det relevante faglige kammer.
Retlige afgørelser om forsætlig og misbrug i den offentlige sektor skal gennemføres.

Inspektionen bør øges i køreskurser, den relevante forordning bør udarbejdes ved at tage stilling til vores afdeling, og uddannelses- og gennemførelsesperioder bør forlænges. I disse kurser bør inspektion og ansættelse af medlemmerne af vores afdeling udvides.

Den tekniske inspektion af køretøjet skal udføres af offentligheden i europæiske normer.

Tekniske serviceansvar bør gøres obligatorisk i de virksomheder, der leverer vedligeholdelses- og reparationstjenester og ved inspektion af køretøjet, og ansættelsen af ​​kammermedlemmer, der er uddannet og certificeret af kammeret, bør sikres.

Eksisterende køretøjsfremstilling, ændring, installationsforskrifter og standarder bør gennemgås og bringes i overensstemmelse med internationale normer, og køretøjer og reservedele skal inspiceres af MMO for at overholde disse normer.

Køretøjs Manufacturing, Modification and Assembly-tjenester skal udføres af mekaniske ingeniører certificeret af MMO, projekter skal inspiceres af kammeret, teknisk inspektion, godkendelse og kvalifikationsbeviser skal leveres af MMO. Implementeringsbestemmelser og standarder skal tilpasses internationale standarder, og typegodkendelse skal gives af MMO.

Trafikstrømmen til bycentre bør afskræmmes, byplanlægningspraksis og transportpolitikker skal matches, og bygningen af ​​veje og bypassager bør forhindres.

I offentlig transport bør offentligheden, byorganisationer, professionelle kamre og universiteter tages, og privatiseringer bør opgives.