Mehmet Cahit Turhan, der blev udnævnt til Ministeriet for Transport og Infrastruktur i det nydannede kabinet efter at have arbejdet som direktør for motorveje i mange år, sagde, at megaprojekter, der vil gøre Tyrkiet til et vigtigt transitcenter i Vesteuropa og Fjernøstens handel vil blive fremskyndet.
Minister Cahit Turhan sagde, at regionen inklusive Anatolien, Kaukasus, Centralasien og det vestlige Kina vil blive meget værdifuld med hensyn til transport, handel og turisme i fremtiden, med bevidstheden om, at OBOR-projektet implementeret af Kina også vil tilføjer værdi til regionen, vil Tyrkiet blive inkluderet i alle aspekter af transport. Han siger, at de arbejder med stor indsats for at gøre Tyrkiet til en international korridor, tilføjer han, at gigantiske projekter som Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, Eurasia Tunnel og Istanbul New Airport er vigtige investeringer, der vil gøre Tyrkiet til en international korridor.
For UTIKAD Magazine diskuterede minister Cahit Turhan de projekter, der vil føre til store ændringer i det logistiske økosystem i Tyrkiet og verden, og hvordan Tyrkiet vil ændre sig med hensyn til logistik i de kommende perioder.
Som bureaukrat med udspring fra Transportministeriet kender du logistikbranchen tæt. Hvad vil dit ministeriums prioriterede projekter for logistiksektoren være under din kaptajnperiode?
En af de vigtigste forudsætninger for at styrke et lands økonomi er komparative fordele, og den anden er ressourceallokeringseffektivitet. Derfor giver investeringer i transport og styrken af din logistikinfrastruktur betydelige bidrag til vores regioner med produktionskapaciteter i at levere deres produkter til købere i både ind- og udland på den mest moderne, hurtigste og sikreste måde. Ligeledes er det muligt for producenten at få adgang til de mest passende input til overkommelige omkostninger for at producere bedre kvalitet og til tiden. Kort sagt betyder handel at have lastbiler, der transporterer læs på vejene, tankskibe og Ro-Ro'er, der flyder i havene, tog, der flyder på skinnerne, og fly, der flyver i himlen. Internettets indtrængen i ethvert hjem betyder, at du kan få adgang til markedet og informationen, når du vil. Produktionsmidler; Det betyder vækst, og når vi forstærker dette med dets sociale og kulturelle effekter, betyder udvikling velstand. Hvis du har opnået disse, betyder det, at hjertet i dit land banker, og din økonomi vokser. Ønsket om at levere denne infrastruktur til vores land ligger til grund for den udvikling inden for transport og kommunikation, som vi som regering har opnået i de seneste 16 år.
Cirka 2003 milliarder TL er blevet investeret i Tyrkiets transport- og kommunikationsinfrastruktur siden 502,6. Vi øgede længden af vores opdelte veje på motorveje fra 6 tusind 100 kilometer til 26 tusind 200 kilometer. Før os var kun seks provinser forbundet med hinanden via adskilte veje, dette tal er nu 76. Vi har med succes gennemført globale gigantiske motorvejsprojekter som Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge og Eurasia Tunnel og sat dem til tjeneste for hele verden. Vi fornyede jernbanerne, der stod urørt i 150 år. Vi gjorde Tyrkiet til det sjette højhastighedstogsdriftsland i Europa og det ottende i verden. Vi har gjort Baku-Tbilisi-Kars-projektet, vores 150 år gamle drøm om Marmaray og Silkejernbanen fra Fjernasien til Vesteuropa, fra Beijing til London, til virkelighed. Vi placerede den tyrkisk-ejede handelsflåde blandt de 15 bedste lande i verden. Vi har 175 havnefaciliteter, der er åbne for skibe, der sejler internationalt. Vi havde også til formål at bygge store havne i havene omkring vores land. Arbejdet fortsætter med opførelsen af overbygningen af North Aegean/Çandarlı-havnen, hvis infrastruktur er færdiggjort i Det Ægæiske Hav, med build-operate-transfer-modellen (BOT). Byggeriet af Filyos Havn er startet. Arbejdet med Mersin Container Port fortsætter. Igen, blandt de områder, der kræver høj merværdi og avanceret teknologi, har vi gjort de største fremskridt i skibsbygningssektoren. Vi øgede antallet af skibsværfter fra 2003 i 37 til 78. Vi gjorde Tyrkiet til et indiskutabelt mærke inden for yachtproduktion og hævede det til tredjepladsen i verden.
Vi gjorde flyselskabet på folks måde. Vi øgede indenrigsflynettet fra to centre til 2002 point i 25, fra syv centre til 55 point. På internationale ruter øgede vi antallet af flyvninger fra 60 til 316 destinationer. Antallet af vores passagerer, som var 2002 millioner i 35, er steget til over 195 millioner. Nu vil vi åbne Istanbul 200. Lufthavn, som kan betjene 3 millioner passagerer, den 29. oktober med ære for vores præsident. Istanbul New Airport er et af de største og vigtigste projekter i verden med en investeringsomkostning på 10,2 milliarder euro og lejeindtægter på 22,1 milliarder euro. Denne lufthavn er meget vigtig i forhold til at vise Tyrkiets økonomiske magt, og hvad den vil bringe til den tyrkiske økonomi.
Hvilken slags arbejde udfører I som ministerium for at sikre, at Tyrkiet tager en rolle i Kinas OBOR-projekt, som optager verdens dagsorden?
"One Belt One Road Project" initieret af Folkerepublikken Kina, en kandidat til at blive en ny supermagt, for den moderne silkevej er også af stor betydning for vores land. Inden for rammerne af initiativet, hvis visionsdokument blev offentliggjort i marts 2015, Kina; Det sigter mod at skabe et massivt infrastruktur- og transport-, investerings-, energi- og handelsnetværk, der forbinder Asien, Europa og Mellemøsten. I denne henseende har vi som Tyrkiet indledt et aktivt diplomati vedrørende Kinas "One Belt One Road Project" med "Middle Corridor"-tilgangen. Mellemkorridoren, også kaldet "Modern Silk Road Project" af Tyrkiet, udgør en komplementær og sikker rute på de eksisterende linjer mellem øst og vest. Hovedaksen i vores lands transportpolitik har været at udføre store infrastrukturinvesteringer for at give en uafbrudt transportlinje fra Kina til London. Til udviklingen af den historiske Silkevej, der strakte sig fra Fjernøsten til Europa og fungerede som rute for handelskaravaner i århundreder, i Mellemkorridoren, etablering af jernbanenetværk og integration af motorveje både i Anatolien, Kaukasus og Centralasien har været en lang proces, og vores arbejde med landene i regionen har været fortsat tæt i lang tid. I tråd med dette formål, mens vi tager vigtige skridt for at udvikle det alsidige transportnetværk på Asien-Europa-Mellemøsten-aksen, implementerer vi også projekter, der vil forbedre transportforbindelserne på øst-vest- og nord-syd-aksen inden for Land. Af denne grund er Baku-Tbilisi-Kars-jernbanen, som åbnede sidste år, af stor betydning som en infrastruktur, der forbinder alle veje, der når vores land fra Kina og Centralasien. Dette projekt forener ikke kun tre lande. England, Frankrig, Belgien, Tyskland, Østrig, Ungarn, Serbien, Bulgarien, Tyrkiet, Georgien, Aserbajdsjan, Kasakhstan, Turkmenistan. Det forbinder Tyrkiet og Kina. En 829 kilometer lang jernbanelinje, der strækker sig fra Baku til Kars, fuldender en vigtig del af den midtre kaspiske korridor. Betydningen af dette projekt vil blive forstået meget bedre i de kommende år. For i dag har handelen mellem Kina og Europa nået niveauer på 1,5 milliarder dollars om dagen. Denne handelsstrøm forventes at fortsætte med at stige og overstige 5 milliarder dollars om dagen om 6-2 år. I denne sammenhæng er det afgørende, at Baku-Tbilisi-Kars-jernbanen kører med fuld kapacitet, og at de veje, der supplerer denne linje, færdiggøres. Af denne grund, med megaprojekter som Marmaray Tube Crossing, Yavuz Sultan Selim Bridge, Northern Marmara Highway og Eurasia Tunnel, Osmangazi Bridge, højhastighedstog og højhastighedstoglinjer, North Aegean Port, Gebze Orhangazi-İzmir Highway, 1915 Çanakkale Bridge, Istanbul New Airport. Vi øger fordelene og betydningen af denne korridor. Især udfører vi disse gigantiske projekter, som vil være en fortsættelse af denne korridor, med et offentligt-privat partnerskab, både hurtigt, til mindre omkostninger og ved at bruge den private sektors dynamik. For vi har ikke den luksus at gå glip af dette tog.
I 100-dages handlingsplanen inkluderede dit ministerium gigantiske projekter som Canal Istanbul og den 3. lufthavn. Hvordan tror du, at stigningen i valutakurserne vil påvirke projekterne? Hvad vil disse investeringer bringe til den tyrkiske logistiksektor?
I tråd med vores forståelse af at bidrage til vores lands konkurrenceevne og forbedre samfundets livskvalitet og tjene vores folk på den bedste måde, fortsætter vi vores eksisterende transport- og infrastrukturprojekter uden at bremse og tilføje nye til disse store investeringer . Vi gør alt, hvad der er nødvendigt for at nå målene for vores republiks 100-års jubilæum. I denne sammenhæng er de projekter, der er inkluderet i 100-dages handlingsprogram, annonceret af vores præsident, hr. Recep Tayyip Erdoğan, uden tvivl af stor betydning. Jeg vil gerne give udtryk for, at disse projekter, hvor vi er i hastig fremgang, vil spille en aktiv rolle i økonomisk udvikling og øget social velfærd og vil bidrage til, at vores land hæver sig over nutidige civilisationers niveau.
Vi vil ikke tillade, at spil, der spilles på valutakurser, hindrer disse enorme investeringer og projekter, vi har besluttet. Men du ved godt, hvad Tyrkiet har opnået på trods af al ustabilitet, konflikter og problemer i dets region. De problemer, vi står over for nu, er aldrig uoverstigelige for os. Det frie markeds principper vil ikke blive kompromitteret. Vores økonomi vil blive styrket gennem investeringer og handel. Husk, at Tyrkiet altid har taget skridt i forhold til skiftende situationer og vil fortsætte med at gøre det fra nu af.
Hvilke forskelle vil Istanbul 3. Lufthavn have fra Ataturk Lufthavn med hensyn til godstransport?
Den nye lufthavn er et meget stort projekt, og vi bliver stillet spørgsmål som hvorfor er der behov for så stor en lufthavn? Vi er i en fantastisk position til at nå 3 milliarder mennesker og et marked værd 4 billioner dollars med en 1,5-31 timers flyvning. I denne sammenhæng er Istanbul, som Tyrkiets gateway til omverdenen, i centrum for denne trafik, og det bør overvejes, at Istanbul New Airport vil understøtte og udvikle denne position. At have en sådan base, der vil fungere som et aktivitetscenter for globalt ambitiøse flyselskaber, er et vigtigt element. På dette tidspunkt vil Istanbul New Airport give flymuligheder til 150 flyselskaber og over 350 destinationer. Ethvert fly, passagerer, der lander og letter, selv et fly, der flyver over vores land, vil bringe indtægter til vores økonomi.
Det er derfor, der er folk, der ikke ønsker, at Istanbul New Airport skal bygges. For når Istanbul New Airport bygges, bliver Istanbul et globalt luftfartscenter, og mange lufthavne i de regionale lande vil miste deres betydning. Istanbul New Airport bliver det nye centrum for globale flyselskaber med dets tekniske faciliteter og geografiske placering, og andelen af nogle af disse selskaber vil skrumpe. For efterhånden som handelsaksen skifter til Asien-Stillehavsområdet, vil Istanbul New Airport være den stærkeste lufthavn inden for fragt. Derudover vil gigantiske fragtskibe, der ikke kan lande i Ataturk Lufthavn, kunne lande i New Airport. Super jumbo-kategorifly som Airbus A380 og Boeing 747-8 vil nemt kunne lægge til ved vores nye terminal. Flyselskaber, der ikke kan flyve til Tyrkiet, vil nu kunne flyve. Lastrummet er nøjagtigt 1,4 millioner m² stort. Den har med andre ord et lastrum på størrelse med 240 fodboldbaner. Lastkapaciteten vil være på 5,5 millioner tons.
Hvilken slags logistikbranche drømmer du om i anledning af republikkens 100-års jubilæum?
Først og fremmest vil den næste periode i handelsmæssig henseende være perioden for regionerne inklusive vores geografi. Vi mener, at; Anatolien, Kaukasus, Centralasien og endda regionen vest for Kina vil blive meget vigtigere og talt om meget mere i fremtiden med hensyn til transport, handel og turisme. Det har OBOR også en stor andel i. Af denne grund forsøger vi at gøre Tyrkiet til en international korridor i alle transportformer mellem Asien, Europa, Nordafrika, Mellemøsten, Kaukasus og de nordlige Sortehavslande så hurtigt som muligt. Tyrkiets økonomiske succes i de sidste 16 år ligger i bestræbelserne på at gøre Tyrkiet til en international korridor inden for alle transportformer.
Som jeg lige har nævnt, er vores kæmpeprojekter som Yavuz Sultan Selim-broen, Osmangazi-broen, Eurasia-tunnelen og Istanbul New Airport vigtige investeringer, der vil gøre Tyrkiet til en international korridor. Men for at imødekomme den stigende efterspørgsel med One Belt One Road Project, er vi også begyndt at etablere logistiklandsbyer, der kombinerer alle transportformer under ét tag og leverer alle de tjenester, som logistiksektoren har brug for. I den sammenhæng er otte af de 21 logistikcentre, der er planlagt til at blive bygget, taget i brug, og byggeriet af et er afsluttet. Byggearbejdet på alle fem fortsætter. Jeg tror, at enhver investering, vi foretager i logistiksektoren, især jernbanesektoren, vil gøre vores land, som er ved krydsfeltet mellem øst-vest og nord-syd varestrømme med et potentiale på over 2 billioner dollars, til en effektiv logistikbase. Det vil omdanne linjen kaldet "Middelkorridoren", som vil forbinde Centralasien og den kaspiske region, startende fra Kina, til Europa via vores land, til fremtidens handelslinje.
Vær den første til at kommentere