Her er emnerne på dagsordenen for logistik AD UTİKAD præsident Emre Eldener fortalt

sektor af de største faglige organisation International Transport og Logistik Service Providers Association formand Emre Eldener Tyrkiet transport og logistik http://www.yesillojistikciler.com’dan Han fortalte Şenel Özdemir de markante problemer i sektoren. UTİKAD Præsident Eldener opførte emnerne på dagsordenen for logistik- og transportsektoren som følger: TIR-køer i Kapıkule, fysisk kontrol af transitbelastninger, CIF-anvendelse i luftfragt, TIO-regulering, Istanbul lufthavn, lagre, importbelastninger, Logistikprestationsindeks ...

DÆRLIGE HALSER påvirker alle i udlandet

Hvad er vigtige emner featured 5 af logistikbranchen i Tyrkiet i dag, i henhold til dig?

Det første nummer; overbelastning i eksporttold. Især i Kapıkule, som er en af ​​de største jordskikker i verden, påvirker den to-dages ventetid ikke kun logistikbranchen, men også alle eksportører og alle, der beskæftiger sig med udenrigshandel. Jeg rejste for nylig til Bulgarien i bil. Du kan føle negativiteten i denne sag, når du ser halen på op til 15 kilometer trailere, der starter fra centrum af Edirne til Kapıkule. Den samme ting sker på den bulgarske side. Med andre ord er vores køretøjer forsinket i importen. En TIR-chauffør kan afslutte erhvervet, hvis han oplever dette to gange. Faktisk er der et alvorligt problem med at finde chauffører under 35 år på den internationale transportside. Dette problem skal løses. Fordi vi i form af Tyrkiet forkorter transittid for levering er vi meget mere konkurrencedygtige. Venter ved grænseporte forsinker forsendelser og gør dem dyre. Vi samarbejder med International Freight Forwarders Association (UND). Det er alligevel nødvendigt at fungere som en stemme. Som UTİKAD har vi imidlertid bragt dette spørgsmål på dagsordenen på det højeste niveau for Republikens næstformand, Fuat Oktay, i betragtning af, at det vedrører 4-5 ministerier. Vi sendte ham en fil om emnet, forklarede den med eksempler. Vi mener, at der vil blive taget en positiv vej, selvom dette spørgsmål ikke løses fuldt ud i fremtiden.

Hvorfor stammer de lange køer, der blev oplevet i TR Agility. Troede du, at Tyrkiet fra Bulgarien gjorde du?

Efter min mening stammer dette problem fra problemer på begge sider. Køer til toldfri diesel, tid til toldklarering, utilstrækkeligt antal pumper, ekstra sikkerhedsforanstaltninger på grund af nylige flygtningeproblemer og lignende problemer Bakanlığı Mange forskellige ministerier, såsom ministeriet, har pligtområder. For ikke at løse problemet bør ikke kun den tyrkiske side, men også den bulgarske side gøre det samme. I det sidste årti anvendte Sabancı University forskellige simuleringer. Vi delte dem med myndighederne.

Tror du TIR-køer påvirker investeringerne?

Dette problem kan påvirke selv investorerne til at investere i Tyrkiet. Fordi en investor til et punkt, hvor leveringstider i Europa på nogen måde er en del af, som ikke kan holde hånden i at producere, kan Tyrkiet i stedet vælge at investere på Balkan.

FYSISK KONTROL AF TRANSITLAST

Hvad er de andre spørgsmål på din dagsorden?

Det andet nummer er installationen, der gjorde vores transit gennem Tyrkiet. Der er en fysisk kontrolbetingelse for varer generelt, både i havne og i transiter foretaget som havn + vej eller motorvej + vej. Så selvom indgående varer aldrig vil gøre det i Tyrkiet for at være en transitindgang, kontrolleres fysisk af tolden. Vi mener, at det ville være bedre at udføre kontroller kun på et dokumenteret grundlag, hvis der ikke er nogen meddelelse herom. Fordi Tyrkiet vil indtaste omkostninger til varer og midler til fysisk kontrol forsinke processen. Fordi toldembedsmænd skal gøre dette arbejde. Det begrænsede antal toldembedsmænd, der allerede er begrænset, skal også håndtere disse job og forårsage forsinkelser i vores eksportoperationer. Derudover betyder det, at de tyrkiske havne eller told bliver brugt mindre i transit, da det medfører omkostningerne ulempe. Så måske er det derfor, vi mister job til Piraeus havn i Grækenland og Port Said havn i Egypten. Vi kan dog let foretage disse transiter i redere i Mersin eller Izmir. På den anden side er der en arbejdsplan med 3 skift for tolderne i eksportbenet. Vi tror, ​​dette vil træde i kraft på kort tid og vil være meget nyttigt. Vi forsøger at fjerne hindringerne for eksport.

“ISTANBUL LUFTHAVN GIVER OSS ANDRE MULIGHEDER”

Vores tredje emne er overgangen til den nye lufthavn. Selvom der er åbning den 29. oktober, finder den virkelige overgang sted den 31. december. Den 31. december vil UTİKAD være interessant for sine medlemmer meget snart. Vi har et medlem, der håndterede næsten hele strukturen, fordi vi måske kan lide 95-96 procent af luftfragttrafikken i Tyrkiet som UTIKAD. Af denne grund er vi i direkte og en-til-en-kontakt med både IGA og flyselskaber. En ny fragtbureau blev bygget. Pladsallokationer startede, kontrakter underskrives. Fra slutningen af ​​året begynder agenturerne deres transaktioner med deres eget personale på de kontorer, de har lejet. Istanbul lufthavn bringer os andre muligheder. For det første er der et slot-problem i Ataturk lufthavn lige nu; det vil sige, nye fly er ikke tilladt, fordi lufthavnen opererer med maksimal kapacitet. Med introduktionen af ​​Istanbul lufthavn vil den se efter plads- og slotfaciliteter. På grund af princippet om gensidighed slots til luftfartsselskaber, der ønsker at flyve til Tyrkiet steder og muligheder, der kan tilbydes. For eksempel får tyrkiske luftfartsselskaber i Kina langt flere mål og hyppigere flyvninger. Dette vil øge udbuddet af den nye lufthavn øge konkurrencen og udbuddet og sammen med disse nye flyselskabers flyvning til Tyrkiet. Jeg tror, ​​dette vil afspejles i priser og service. Med andre ord vil importører og eksportører helt sikkert være rentable på mellemlang sigt. Selvfølgelig vil tiden vise dette, men vores estimater er i denne retning.

Vores fjerde emne; Der er næsten 1000 lagre i Tyrkiet. De er certificeret, og 580 C af told for varer fra lageret i Tyrkiet bør gives en vis satsgaranti. Enten er det en importør eller en lageroperatør. Når vi ser på det, bringer dette et krav på 3 milliarder TL-garantibrev til alle lagerfirmaer med en grov konto. Imidlertid har hvert lager allerede leveret 100 tusind euro sikkerhedsstillelse derudover og 75 tusind euro klumpsikkerhed. Med andre ord opbevares 175 euro garantier for lagrene ved tolden. Desuden øger spørgsmålet om garantibrev på de finansielle markeder nu ved at anmode om yderligere garantier.

Nu har vi givet TL-garanti for de varer, der kommer i udenlandsk valuta. Derefter smeltede vores garantier med stigningen i valuta. Når der ikke er nogen garanti, forbliver vores lagre tomme, og importøren kan ikke finde et sted at sænke sin ejendom. Vi så, at dette problem ville blive løst i det udkast, der blev sendt til os fra handelsministeriet. Jeg tror, ​​det vil blive vedtaget i den kommende periode, og det vil give pakker og importører stor bekvemmelighed. Dette betyder, at importtransaktioner også vil være billigere, når man i det mindste trækker varer fra lagrene.

CIF TILBUD TIL LUFTFART

Hvad er den sidste ting, femte?

Vores femte emne er CIF om luftfragt. Der blev foretaget beskatning af den tilhørende pris. Med andre ord, ved at tilføje forsikringsomkostninger og fragt på varens egne omkostninger, blev den resulterende skat beskattet. For eksempel; Der er en bog brugt af flyselskaber. Dette er en opslagsbog oprettet for flyselskaber, der skal bruges, når de indlæser hinanden. Ingen bruger det. I denne bog er fragtet Shanghai-Istanbul for eksempel $ 8 pr. Kilo, men faktisk bringer vi varer fra Shanghai til Istanbul for $ 3 pr. Kilo. Toldet tager ikke højde for fragtregningen, vi præsenterer, men tilføjer 8 tusind 300 dollars fra 2 dollars x 400 ved at kigge gennem bogen. Med andre ord, told opkrævet skatten for en fragt, der ikke er blevet betalt i årevis. Der var en stor uretfærdighed her. Denne situation er løst. Beskatning foretages nu ved at tilføje fragtbeløbet til de samlede omkostninger for fragtfakturaerne. UTİKAD har foretaget en meget seriøs undersøgelse af denne sag. Vi har modtaget mange tak fra både Toldmæglerforeningen og udenrigshandelsvirksomheder.

“1 JANUAR THOUS REGULATIONS BEGIN MED 2019”

Bortset fra disse fem udgaver, er der noget andet, der skiller sig ud og betyder noget for dig?

Et andet emne hos os var at legalisere sektoren, især transportarrangørerne. På dette tidspunkt blev reguleringen af ​​arrangørerne af transportanliggender udarbejdet. Vi forberedte dette ved at arbejde med generaldirektoratet for kombineret transport og farlige materialer. Et udkast, som industrien generelt accepterede, dukkede op. Det er allerede kommet op som en forordning. Den trådte i kraft den 1. november. Her vil transportarrangører modtage et R-certifikat. Prisen på dette R-dokument var 438 TL, som tidligere var utroligt høj. Som et resultat af de forhandlinger, vi havde i ministeriet, reducerede vi den til 150 tusind TL. Fra 1. januar 2019 træffes forordningen om transportanliggender (TIO) i kraft. Virksomheder, der ønsker at arbejde som TIO, vil have dette certifikat ved at betale 150 tusind TL, hvis R-dokumenter ikke er tilgængelige i fortiden, og de vil blive legaliseret af staten.

“Mobilitet startede i lagerhuse”

Spørgsmålet om faldende import kommer også på dagsordenen. Hvorfor tror du, at dette stammer fra?

Faldet i importen skyldes fuldstændigt valutakurser og den manglende markedsdannelse. Fordi folk ikke vidste, hvordan de skulle sælge varerne, trak de sig ikke ud af lageret. Fra sidste uge begyndte varer imidlertid at blive trukket tilbage fra lagrene. Efterhånden tager markedet form, og alle har brugt det, fordi der ikke er noget lager tilbage. Mange lagre er helt låst på grund af materialetætheden og kan ikke acceptere varer. Oven i det hele er sikkerhedsforpligtelsen, som jeg nævnte før, allerede fuld, så det bundne lager er fuldt. Han kan ikke købe varer på grund af sikkerhedsstillelse eller fordi der ikke er nogen import, kun lageromkostninger opstår, og alt stopper. Denne uge begyndte lageraktivitet. Jeg håber, at dette sker hele tiden.

T EKSPORTFREKVENS ER HØJERE, SOM eksporten ikke importeres NAV

Vi står i øjeblikket overfor et andet problem, især inden for landtransport. Eksportfragten var meget høj på grund af fraværet af import. Vi har sådanne kunder, at "Bare tag mine varer ud i dag, jeg betaler dig returfragten." Ubalancen mellem import og eksport er ikke favorit blandt logistikbranchen generelt. De betaler i øjeblikket 1000 euro mere end den pris, de normalt ville betale for europæiske gods pr. Køretøj i eksport. Eksport er dyrt, og som transportører har vi intet at gøre. Fordi det er markedet.

Det er i øjeblikket ikke muligt at tjene penge på vejimport. Du tjener på eksport og kompenserer delvist for import. På grund af stigningen i valutakurser kan dine TL-udgifter desuden falde midlertidigt. Men i sidste ende, når inflationen kommer på tale, forsvinder de gevinster hurtigt med den første lønregulering. Vi har et tillidsunderskud i markedet med hensyn til valutakurser. Hvis vi lukker dette hul, tror jeg, der vil være mere shopping.

”VI BØR VÆRE I DE FØRSTE 20 I LOGISTIK PRESTATIONSINDEX”

Jeg vil have dig til at vurdere Tyrkiets plads i Verdensbankens logistikprestationsindeks. I år fandt det sted i Tyrkiet, beskrevet indekset # 47. Synes du, at Tyrkiet burde være med i MATCH?

Vi er ikke, hvor vi skal være i ægte forstand. Mens vi ventede på at komme ind i de første 15'ere, afsluttede vi 2018 på 47. plads. Vi bør bestemt være i top 20. Der skal træffes meget presserende foranstaltninger ved at gøre logistikprocessen mere effektiv i Tyrkiet, og omkostningerne skal reduceres. Dette er et spørgeskema, og dets objektivitet kan diskuteres, men dets effekt er høj. Vi tror, ​​at investoren vil se på dette indeks. Sådan ser regeringen det. Det vil helt sikkert hjælpe os med at være så høje som vi kan være. Som UTİKAD fremsatte vi forslag til de mennesker, der lavede Logistics Performance Index og regeringen for at gennemføre en fair resultatindeksundersøgelse. I lyset af disse forslag tror jeg, at nogle sundere undersøgelser vil blive gennemført i de kommende år.

“Lad os overføre ISTANBUL LUFTFORDRINGKONTOR LEJER TIL TL”

I en af ​​dine taler nævnte du de høje kontorleje i Istanbul lufthavn.

Vi betaler 100 euro per kvadratmeter leje pr. Måned. På de mest centrale steder i Paris lejer du mange steder til 100 euro pr. Kvadratmeter, dvs. 700 TL. Vi lejer et kontor på 15-20 kvadratmeter i enhver bygning i en lufthavn for disse penge. Vi sagde i det mindste lad os konvertere dette til TL. Vi har ikke været i stand til at opnå positive resultater indtil videre.

UK VI HAR KOMPLETTERET TO DAGER TIDLIGERE OM FREMTIDENS LOGISTIKOPTAGELSE ”

Til sidst, i september, arrangerede du Future Logistics Summit som UTİKAD. Logistikernes interesse var meget stor. Overvejer du at traditionere topmødet?

Selvom vi talte om en brand på markederne eller noget, arrangerede vi Future Logistics Summit, som blev organiseret ved at give penge. Vi har modtaget stor efterspørgsel. Vi udfyldte kontingentet for to dage siden. Dette er en indikation af en seriøs interesse i folks fremtid for både strategidannelse og nysgerrighed. For at minimere den menneskelige fejl i sektoren synes vi, at maskinerne burde være mere involverede. Generelt vil digitalisering og automatisering være centrum for den måde, vi driver forretning på i fremtiden. Vi vil traditionelisere denne organisation. Fordi vores top sponsorer også var utroligt tilfredse. Antagelig vil vi gøre denne organisation næste år.

kilde: jeg yesillojistikciler.co