Marmaray forstadssystem Marmaray-stationer og Marmaray-prisplan

marmaray forstæder system marmaray stationer og marmaray prisplan
marmaray forstæder system marmaray stationer og marmaray prisplan

Marmaray, Istanbul og Kocaeli i Tyrkiet er en pendler jernbanesystem tjener byen. Opførelse af Marmaray-tunnelen under Bosporen og på europæisk side Halkalı og Gebze på den anatoliske side og strækker sig langs Marmarahavet. Byggeriet startede kl. 2004, og projektets færdiggørelsesdato blev annonceret som april 2009. Der opstod imidlertid forsinkelser på grund af historiske og arkæologiske fund, der blev afsløret under undersøgelserne, og den første fase af projektet 29 blev taget i brug i oktober 2013. Den anden fase var afsluttet, og 12 Mart trådte i drift på 2019.

Projekt, nedsænket rørtunnel (1,4 km), boretunneler (i alt 9,4 km), on-off tunneler (i alt 2,4 km), tre nye underjordiske stationer, 37 overjordisk station (renovering og forbedring), nyt driftskontrolcenter, lokaliteter , værksteder, vedligeholdelsesfaciliteter, en ny tredje linje, der skal bygges på jorden, og moderne jernbanekøretøjer til 440-vognen, der skal leveres.

Marmarays historie

foreløbig

  • Den første mulighedsundersøgelse blev afsluttet i 1985.
  • Feasibility-undersøgelsen og revisionen af ​​ruten blev afsluttet i 1997.
  • JBIC-låneaftale TK-P15, 17 blev underskrevet den september 1999.
  • I foråret 2000 startede konsulenternes forkvalificeringsproces.
  • 28 Den august 2000 blev der modtaget forslag fra konsulenter.
  • Engineering and Consultancy Services-kontrakten blev underskrevet den december 13 med Eurasia Joint Venture.
  • 15 marts 2002 Consulting Services blev lanceret.
  • 25 Den juli 2002 blev geotekniske undersøgelser og undersøgelser igangsat.
  • 23 Den september 2002 blev Bathymetriske undersøgelser i Bosphorus igangsat.
  • 2 December 2002 startede dybhavsboring i Bosphorus.
  • 6 Den juni 2003 blev udbudsdokumenterne for BC1 (jernbanetunnelkrydsning og -stationer) sendt til de entreprenører, der var prækvalificeret.
  • 3 Den oktober 2003 modtog vi bud fra entreprenører til BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations).

Byggefase

  • BC1 (Cross Tube Tunnel Crossing and Stations) 3,3 milliarder TL, CR1-forretning (Forbedring af forstørrelseslinjer): 1,042 milliarder - €, CR2 (Railway Vehicle Supply): 586 million €, Consultancy Service: 264 million TL. Projektet finansieres af Jica-Japan Bank for International Cooperation, Europarådets Udviklingsbank og Den Europæiske Investeringsbank.
  • I maj blev kontrakten 2004, BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) underskrevet med TGN Joint Venture.
    Fra august 2004 blev byggepladserne leveret til TGN.
  • Oktober Byggearbejder startede fra og med 2004.
  • 8 Den oktober 2004 blev der indkaldt til prækvalifikation til entreprenører vedrørende CR1 (Suburban Improvement) kontrakt.
  • 1 af euro-millioner fra Den Europæiske Investeringsbank til CR200-forretningen (Forstadsforbedring). tranche-lån, konvention A (nr: 1 TR), 22.693 trådte i kraft ved dekret fra Ministerrådet dateret oktober 22 og nummereret 2004.
  • 1 på € Euro millioner fra Den Europæiske Investeringsbank til virksomheden CR450 (Suburban Improvement). tranche-lån, konvention B (nr.: 2 TR), 23.306 trådte i kraft med afgørelse truffet af Ministerrådet dateret februar 20 og nummereret 2006.
  • CR1 (CR1 Suburban Improvement) forretningsbud blev modtaget den 15 februar 2006, og det laveste bud blev inviteret til Alstom Marubeni Doğuş (AMD) Gruppekontraktforhandlinger.
  • Lånet på 1 millioner fra Den Europæiske Investeringsbank til CR400-forretning (Forstadsforbedring), konventionen CR2 (Nej: 23.421 TR), 14 trådte i kraft ved dekret fra Ministerrådet dateret juni 2006 og 10607.
  • BCNNX (Cross Tube Tunnel Crossing and Stations) relateret til arbejdet med boretunneler Ayrılıkçeşme og Yedikule TBMs (tunnelmaskiner) 1 December 21 begyndte at arbejde med ceremonier.
  • Det første nedsænkede rørtunnelelement til BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) -arbejdet - (E11 element) blev anbragt i grøften, der blev udgravet i bunden af ​​Bosphorus den 24 marts 2007.
  • Inden for rammerne af CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement) arbejde, leverede 21June 2007 dato, Alstom Marubeni Doğuş (AMD) Group leverancer.
  • BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) er det sidste 7-omfang. Det nedsænkede rørtunnelelement (element E5) blev anbragt på 01 juni 2008 i grøften, der blev gravet i bunden af ​​Bosphorus.
  • CR2 (Railway Vehicle Supply) -bud 07 blev lanceret den juni 2007 og 12 marts 2008 modtog bud fra tilbudsgivere.
  • CR2 (Railway Vehicle Supply) Tilbud 10 blev afsluttet den november 2008, og en kontrakt blev underskrevet med HYUNDAI ROTEM.
  • BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) Inden for arbejdsområdet nåede TBM (Tunnel boring machine), der begyndte at udgrave uden adskillelse, Üsküdar Saks Tunnel den februar 2009.
  • 4 August I 2013 var Marmaray, hvis konstruktion er afsluttet med en hastighed på 95%, begyndt prøvekørsler.
  • 29 oktober Den første fase blev lanceret på 2013.
  • CR3 (Suburban Improvement Project) gennemføres af det spanske firma Obrascon Huarte Lain, og færdiggørelsesdatoen er planlagt som 2019.
  • 12 marts er afsluttet kl. 2019.

Forsinkelser i Marmaray

9 Maj Arkæologiske udgravninger er startet ved 2004. Vigtige historiske rester er blevet udgravet med ekspert arkæologer og under ledelse af Istanbul arkæologiske museer. Undervandsforskning har vakt stor spænding over hele verden. Med Marmarays budget blev skatte fra disse århundreder fundet. Under Marmaray-projektet organiserede de tilknyttede institutioner værker for at minimere skaderne på de underjordiske historiske monumenter. Der er gennemført omfattende undersøgelser af sårbare områder. Lige inden budfasen blev der udarbejdet en opgørelse over historiske strukturer langs ruten, og overholdelsespositionen blev bestemt. Projektet inkluderer Üsküdar, Ayrılıkçeşme og Kadıköy; Historiske monumenter i Sirkeci, Yenikapı og Yedikule på europæisk side blev fundet. Byplanlægningsdirektoratet for Istanbul Metropolitan Municipality bygger et museum i Yenikapi med de historiske monumenter. I fremtiden vil Yenikapı arbejde med skibsvrag på museumsstationer og håndlavede historiske produkter.

Med godkendelsen af ​​Istanbul's regionale bevarelse af kultur- og naturarv er de historiske bygninger på Yenikapı-området for udskæring og dækning likvideret, og stationen genopbygges, når konstruktionen er afsluttet. I overensstemmelse med beskyttelsesudvalgets løsninger vil Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus og Suadiye blive holdt på eksisterende steder på grund af deres historiske karakteristika. Blandt de fundne artefakter er 36-skibet, havnen, bymuren, tunnelen, kongens grav og fodspor fra 8.500 år siden. I alt blev 11.000-fund og artefakter ekstraheret. De historiske artefakter, der findes i udgravningerne, vil blive udstillet i Yenikapı Transfer Center og Archeopark-området, som afholdes i form af en museumsstation.

Årsagen til forsinkelsen af ​​rørpassagen er de arkæologiske rester af det byzantinske imperium og de arkæologiske undersøgelser, der blev udført i Üsküdar, Sirkeci og Yenikapı-regioner, hvor 2005 blev landet af Europa. Som et resultat af udgravninger 4. Theodosius Port, byens største havn i det 18. århundrede, blev fundet.

Moderniseringen af ​​de eksisterende jernbaner er ikke startet, selvom der ikke er nogen hindringer; Pendik - Gebze sektion på 2012, Sirkeci - Halkalı og sektionen Haydarpaşa - Pendik blev lukket med henblik på renovering i 2013. 24 er blevet annonceret i en periode på seks måneder på grund af forsinkelser, og 12 er taget i brug pr. Marts 2019.

Marmaray-rute

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze og Sirkeci-Halkalı forstæderne blev forbedret og forbundet med Marmaray-tunnelen. Efter afslutningen af ​​den anden etape fungerer 76,6 km-lang linje med 43-stationen.

Når konstruktionen er afsluttet, forbinder linjen til Marmaray, 1,4 km. (rør tunnel) og 12,2 km. (boretunnel) TBM på den europæiske side af Bosporus-krydset Halkalı- Sirkeci var planlagt at være cirka 76 km lang på den anatoliske side, mellem Gebze og Haydarpaşa. Jernbanerne på forskellige kontinenter blev forbundet med nedsænkede rørtunneler under Bosphorus. Med sin 60,46-meters dybde har Marmaray verdens dybeste nedsænkede røretunnel, der bruges af jernbanesystemer.

Gebze-Ayrılık-fontænen og Halkalı- Antallet af linjer mellem Kazlıçeşme er 3, antallet af linjer mellem Ayrılık Çeşmesi og Kazlıçeşme er 2.

Marmaray Services

Projektets forventede arbejdstid er som følger;

  • Indenlandske tog

Passagertog vil være i stand til at bruge en rørtunnel med 06.00-22.00 timers intervaller.

  • Intercity-tog

Passagertog kan bruge en rørtunnel i henhold til deres tidsplan.

  • Last tog

De vil være i stand til at bruge systemet med 00.00-05.00 tidsintervaller.

Marmaray har transporteret den gennemsnitlige daglige 1.000.000-folk for det første år siden åbningen, på trods af brugen af ​​daglige 136.000-passagerer. Gebze-Halkalı afsnit forventes at nå det daglige mål for 1.000.000 passagerer. 365 100.000-fly blev foretaget i Marmaray i løbet af dagen, og i alt blev 50 millioner passagerer transporteret. 52% af passagererne brugte Marmaray-linjen fra den europæiske side og 48% fra den anatoliske side.

13 marts Fra og med 2019 er tariffen som følger:

Antal stationer Tam A ° Nedsatte Nedsat 2
1-7 2,60 1,25 1,85
8-14 3,25 1,55 2,30
15-21 3,80 1,80 2,70
22-28 4,40 2,10 3,15
29-35 5,20 2,50 3,70
36-43 5,70 2,75 4,00

Marmaray-stationer

Der er 42 stationer på Marmaray-linjen 76,6 kilometer, som alle har deaktiveret adgang. [19] Otteogtreds af dem er placeret i Istanbul og fem i Kocaeli. Fra vest til øst Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, Florya Akvarium, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Uskudar, Separationsfontænen, Sogutlucesme, Feneryoladi Suucie, Goukte, Kuky, Sureyya Beach, Maltepe, Cevizli, Forfædre, Jomfruen, Ørnen, Delfin, Pendik, Kaynarca, Skibsværft, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Darica og Gebze stationer tjener. Sirkeci, Üsküdar og Yenikapı stationer er under jorden og andre stationer er over jorden.

Fra stationerne Ayrılık-fontænen, Üsküdar og Yenikapı til metroen i Istanbul; Kucukcekmece og Sogutlucesme stationer til metrobus, Sirkeci station til sporvogn, Yenikapi station kan overføres til IDO færgen. Den gennemsnitlige stationsinterval er 1,9 km. Stationslængder er mindst 225 meter.

Marmaray tog

I CR2-fremstilling af jernbanekøretøjer indtil året 2013 blev der i alt importeret 38 vogne af 10 vogne bestående af 12 vogne med 5 og 440 vogne med 50 fra Sydkorea. 586 sæt bestående af kun 5 vogne til de samlede omkostninger på 12 millioner dollars blev taget i brug i 2013 med idriftsættelse af forstæderafsnittet mellem Ayrılıkçeşme og Kazlıçeşme. system kunne ikke tages i brug. Sæt, der er modtaget i 10, holdes stadig inaktive på Haydarpaşa jernbanestation.

Aktuelle jernbanetilbud

Mon 09

Golftrafikken

Område 9 @ 08: 00 - Område 11 @ 17: 00

Railway News Search

Vær den første til at kommentere

Yorumlar