professor Dr. Aksoy, "Jernbanesystemet er ikke genstand for i dag," sagde han og gav slående beskeder. Aksoy, lokale regeringer, "Byhospital-jernbanesystem i stedet for store investeringer, såsom det sydlige miljø ekspressvej bør bygges," foreslog han.

Trabzon domineres af mange punkter og ved, at byens generelle problemer er et af navnene. Dr. Atakan Aksoy fremsatte vigtige udsagn om jernbanesystem, byhospital og sydlige ringvejsprojekter. Udtrykket af, at jernbanesystemet ikke er genstand for i dag, sagde Aksoy, yerine I stedet for store investeringer, såsom byhospital-jernbanesystem, bør "sydmiljøets ekspressvej" foretages. Understreger, at kommunen gør de rigtige træk Aksoy, "Det bør fortsætte med at prioritere ekspressvejen til det sydlige miljø," sagde han.

Her er Aksoy's udsagn:

LEVERING AF RESSOURCER TIL PROJEKTER ...

For nylig diskuteres investeringer som byhospital og jernbanesystem i Trabzon. Det er blevet anført, at sådanne investeringer vil blive realiseret, planlagt osv. I ganske lang tid. Der bør fremsættes prioriteter. I dag er Trabzon ikke et jernbanesystem. Der er en vigtig periode for investering i jernbanesystemet på dagsordenen med hensyn til investeringsprioriteter. Den sydlige ringvej bør prioriteres for at skaffe ressourcer til andre projekter for at bruge ressourcer effektivt og løse problemer.

STORE FORDELE VIL VÆRE

I den oprindelige investeringsplan skal den sydlige perimetervej, der er baseret på tunneler, startes ved byens krydsningspunkt i den første fase af byen, såsom 4.5km-5km enheder (SYD TIL LYDAKSEN). Den sydlige omkredsvej baseret på tunnelerne vil også finansiere sig markant under konstruktionen. Det har med andre ord fordelen ved at finansiere byggeomkostningerne markant. Det vil skabe ekspropriationsfordele, da det i vid udstrækning vil være baseret på tunneler.

BUSINESS LOCATION LOGIC MEN ...

Jeg tror, ​​det er fornuftigt at transportere den nuværende busstation i Trabzon. Busstationen midt i byens centrum er et problem på grund af manglen på kryds og trafikpropper. Overlejringer og decelerationer i hovedpassagen forårsager permanent beskadigelse af belægningen. Det vil være nyttigt at flytte busstationen til det angivne område. Placeringen af ​​busstationen bidrager til løsningen, især på interaktionspunktet med Kanuni Boulevard og samspillet med den og andre forbindelser, når den sydlige motorvej er bygget. På grund af de forsinkelser og forsinkelser, der er opnået under alle omstændigheder, bør den sydlige ringvej prioriteres, især i bykrydset.

LEVERER STORE FORDELE

Ideen om at skabe deponeringsområder målrettet af Trabzon Metropolitan Municipality i den vestlige og østlige del af byen er en positiv tilgang. Dette er et emne, der vil skabe rentabilitet for investorer, der fortsat vil operere i regionalt forskellige lokale områder. Men; Afhængig af typen af ​​transporterede gulve kan der gives en yderligere fordel på lagerpladsen.

Det var sent for TRABZON ...

Den sydlige ekspressvej baseret på tunneler er en temmelig forsinket prioritet af Trabzon by. Emnet for jernbanesystemet er ikke emnet i dag. Den sydlige ekspressvej, som i vid udstrækning vil løse problemerne i Trabzon, bør straks startes på de specificerede ruter. Med løsningen af ​​disse problemer oprettes nye zoneregioner, rejser og befolkning vil stige, og der skabes vigtige alternativer til hurtig udvikling og andre problemer, der skal løses.

SYDMILJØVEJ

I resuméet bør bykryds til den sydlige ringvej prioriteres. Ressourcer skal overføres her. 3 kan let afsluttes i løbet af året. Det skal i vid udstrækning være baseret på tunneler. Trabzon på fem år er det østlige Sortehavsregion den førende provins. Den hurtige udvikling af Trabzon bidrager også i høj grad til provinserne i regionen. Bygningen af ​​Trabzon South Ring Road prioriteres i stedet for prioriterede byhospitaler og jernbanesystemer.

FORTSATTET AF KANUNI BULVARI

I Boztepe kan det dårlige billede, der afsløres af tunnelpassagerne, der danner mangelfuldt land, fjernes ved landskabsforanstaltninger, der skal træffes efter byggeriaktiviteter. Grønningsarbejder, specielle murvægge og beklædningsstrukturer og komplementære indgreb kan udføres. Hvis den sydlige omkredsveje var blevet anlagt baseret på tunneler, ville Trabzon's problemer være blevet overvundet. Kanuni Boulevard og de udgifter, der blev foretaget i denne sammenhæng, ville ikke være nødvendige i stort omfang, og Trabzon kunne fortsat eksistere som en meget mere moderne by. Den planlagte vej på dette tidspunkt vil udvikle successionszonerne Çukurçayır og vil stadig være en delvis løsning. (den Karadenizgazete)