Verdensbankens bestyrelse har i dag 314,5 millioner euro til Tyrkiets jernbanelogistikforbedringsprojekt (tilsvarende $ 350 millioner) godkendt et lån i beløbet.
Ifølge en erklæring fra Verdensbankens projekt udfører den valgte jernbanegods for at reducere transportomkostningerne i korridorerne, og Republikken Tyrkiet Transport- og infrastrukturministeriet for jernbanegods forbinder og jernbanemål har til formål at styrke kapaciteten til at styre tilknyttede logistikcentre.
Erklæringen blev fremsat efter følgende oplysninger: "Projektet vil understøtte opførelsen af Tyrkiets multimodale forbindelser i den sidste kilometerforbindelse med den prioriterede infrastruktur i de nationale jernbanenetknudepunkter. Disse indgreb vil hjælpe med at genoplive transport- og logistiksektoren og følgelig bidrage til bæredygtigheden af godsejere, der driver forsyningskæder i projektets målkorridorer efter COVID-19-pandemien.
Verdensbankdirektør for Tyrkiet Auguste Kouame sagde i en erklæring i anledning af godkendelsen af lånet blev udtalt: ”På trods af den passende økonomiske geografi og varespecialiseringsfunktioner udgør jernbanen kun 4 procent af Tyrkiets transporttonnage.
Dette betyder, at langt størstedelen af godstransport stadig udføres på motorvejen. Denne tabel afslører et vigtigt økonomisk værdipotentiale med hensyn til undgåelige logistikomkostninger og miljømæssige eksternaliteter. Projektinvesteringer vil blive foretaget i Tyrkiet inden for rammerne af jernbanegodspotentialet, der skal udnyttes fuldt ud, og transportsektoren bidrager til forfølgelsen af en grønnere tilgang set ud fra et miljøperspektiv. "
Projektet, der skal gennemføres af ministeriet for transport og infrastruktur (UAB), har tre komponenter:
Den første komponent inkluderer konstruktion af jernbaneforbindelseslinjer og multimodale forbindelser ved de prioriterede jernbanenetværksknudepunkter, herunder Filyos Port, Çukurova Region Industrial Zones, İskenderun Bay Ports og yderligere prioriterede placeringer, der skal vælges under implementeringen.
Den anden komponent inkluderer udarbejdelse af gennemførlighedsundersøgelser, detaljerede tekniske projekter, miljømæssige og sociale dokumenter til den sidste kilometerforbindelsesinfrastruktur ved yderligere godstransportknudepunkter og levering af kontroltjenester.
teknisk bistand for at sikre ensartethed i de tredje komponenter jernbanetekniske standarder gennem en forberedelse af en drifts- og styringsplan for jernbanegodssektoren til støtte for udarbejdelsen af et strategidokument med det formål at forbedre præstations- og jernbaneforbundne logistikcentre, herunder støtte Republikken Tyrkiets statsbaner, projektimplementering institutionel styrkelse, kapacitetsopbygning og anden fase COVID-19-responsstøtte.
Murad Gürmeriç og Luis Blancas, Task Team Leaders of the project, udtalte følgende med hensyn til projektet: ”Fordelene ved dette projekt inkluderer styrkelse af ledelses- og beslutningskapacitet inden for UAB for at forbedre multimodal transport, udvide brugen af jernbanegodstransport og forbedre kvaliteten af jernbanegodstransport over hele landet. vil tage. Projektet forventes at reducere transportomkostninger, drivhusgasemissioner og lokale forurenende emissioner og øge jernbanernes andel af godstransport i de korridorer, der er målrettet mod projektet ”.
Projektet dækker perioden 2018-2023, og MIN vækst, inklusivitet og bæredygtighed med fokus på tre strategiske områder identificeret som Tyrkiets landesamarbejdsramme (CPF) er kompatibel med. Projekter fokuserer på vækst ved at styrke transportsektorens konkurrenceevne i Tyrkiet, det vil bidrage til bæredygtighedsfokusområderne gennem reduktion af drivhusgasemissioner og forurening.
Projektet stemmer også overens med Verdensbankens tilgang til at støtte klientlandene med at reducere COVID-19-pandemiens indvirkning på økonomier, virksomheder og ansatte.
Konsekvensanalyser, der skal udføres under den tredje komponent, vil omfatte transport- og infrastrukturministeriet til at identificere COVID-19-pandemiens mellem- og langsigtede virkninger på udbuds- og efterspørgselssiden af den multimodale logistiksektor og til at omfatte interventioner for at tackle de adfærdsmæssige og faglige aspekter af risikoforebyggelse for at afbøde disse at designe offentlige, offentlige-private og private sektorinterventioner. "
Vær den første til at kommentere