Er elbiler et middel til miljøet? Et nyt problem?

Vi begyndte at opleve virkningerne af global opvarmning med stigende naturkatastrofer. Stater og superstatsinstitutioner har sat mål for at reducere og i sidste ende nul CO2050-emissioner, grundårsagen til global opvarmning. Endelig forudsiger XNUMX 'nulemission' -målet, som EU annoncerede, at diesel- og benzinbrændstoffer ikke kan bruges i transport. Så hvad bliver fremtiden for forbrændingsmotorer? Er elbiler den eneste løsning som annonceret? Kadir Örücü, Tyrkiets administrerende direktør for verdens største alternative brændstofsystemgigant BRC, opregnede problemerne med elektriske køretøjer og alternative muligheder for dem.

Oversvømmelseskatastrofer på den nordlige halvkugle, hvor vi lever om sommeren, tørke og skovbrande på grund af sæsonbetonede temperaturer langt over det normale, ses som miljøkatastrofer udløst af global opvarmning.

Stater og superstatsinstitutioner, der tager skridt til at reducere de kulstofemissionsværdier, der udløser global opvarmning, indfører nye restriktioner for at reducere emissionsværdier på mange områder fra transport til energiproduktion. Selvom det i vid udstrækning er muligt at skifte til vedvarende energikilder i energiproduktionen, er alternativer til at reducere emissioner i transport ikke tilstrækkelige. Kadir Örücü, Tyrkiets administrerende direktør for BRC, verdens største producent af alternative brændstofsystemer, opregner fremtiden for forbrændingsmotorteknologier og alternativer til elektriske køretøjer.

'DEFINIT LØSNING ER IKKE PLACERET LIGT I TRANSPORT'

Kadir Örücü understregede, at kulstofemissionsværdierne hurtigt skulle reduceres, og sagde: ”Global opvarmning er kilden til de naturkatastrofer, vi oplever i dag. Den eneste løsning til at stoppe global opvarmning i et vist omfang er at reducere COXNUMX -emissioner. De nye mål for kulstofemissioner ledet af EU, England og Japan er vigtige skridt til at reducere kulstofemissioner og bekæmpe global opvarmning. Hvordan man gør dette, er imidlertid et spørgsmål om betydelig debat. Selvom den 'grønne plan', som Storbritannien har fremlagt, afslører rationelle løsninger inden for energiproduktion, er problemer som f.eks. Hvilke løsninger, der vil blive fremsat inden for transport, og hvordan forbrændingsmotorteknologierne vil blive opgivet, stadig gyldige.

“LITIUM BATTERIER I ELEKTRISKE KØRETØJER SPreder toksisk”

BRAD Tyrkiets administrerende direktør Kadir Örücü satte spørgsmålstegn ved batteriteknologierne i elektriske køretøjer og sagde: “Litiumbatterierne, vi bruger i vores mobiltelefoner og bærbare computere, bruges også i elektriske køretøjer. Selvom genanvendelse er mulig i andre batteriteknologier, finder genanvendelse sted omkring 5 procent i lithium-ion-batterier. Paul Anderson, lederen af ​​teamet, der arbejder med batteriteknologier til elbiler ved University of Birmingham, for nylig fortalte det britiske medie BBC, at litiumbatterier er meget giftige, og derfor finder genanvendelse sted til store omkostninger. Brugte litiumbatterier fra vores elektroniske enheder, som er relativt små og har en meget høj genanvendelsesomkostning, sendes til afrikanske lande som skrald. Litiumbatterier, der bruges af elektriske køretøjer, er meget tungere. Hvis du tror, ​​at et gennemsnitligt el-køretøj indeholder 70 kilo lithium, og disse batterier har en levetid på 2-3 år, kan du indse den fare, elektriske køretøjer udgør for naturen.

"AUTOMOTIVE FREMSTILLERE ACCELEREREDE deres F & U -arbejde"

Örücü sagde, at bilproducenter rundt om i verden bruger en betydelig investering på R&D til batteriteknologier og genbrug af lithiumbatterier, “Nissan har seriøs forskning om transformation af lithiumbatterier. Europæiske producenter som Renault og Volkswagen fokuserer på nye batteriteknologier, der kan erstatte lithiumbatterier. Der er et stort kapløb om batterier, der kan oplades hurtigt, være lettere og dække længere rækkevidde. Resultaterne er dog endnu ikke set, «sagde han.

“INFRASTRUKTUR ER I DE STØRSTE PROBLEMER”

Kadir Örücü sagde, at EU -medlemslandene har påbegyndt infrastrukturarbejde for elektriske køretøjer, og at EU har delt incitamenter i denne henseende, "Infrastrukturarbejde er startet for elbiler, der skal oplades i EU -lande. Imidlertid er antallet af lande, der vil etablere en så dyr og landsdækkende kompleks infrastruktur i resten af ​​verden desværre meget få. Det er stadig tvivlsomt, hvordan elbiler vil blive udbredt i udviklingslande og underudviklede lande, der halter bagefter teknologi. Når vi ser på de nuværende tendenser, forudsiger vi, at bilproducenterne vil producere separate køretøjer til udviklede lande og separate køretøjer til andre lande. Dette vil kun reducere COXNUMX -emissionerne i de udviklede lande, og forurenende brændstoffer vil fortsat blive brugt i lande, hvor størstedelen af ​​verdens befolkning bor.

“PRODUKTION FRA AFFALDSMATERIALER, BILLIGE: BioLPG”

At minde om, at biologiske brændstoffer udvikler sig gradvist, og at metangas er opnået fra affald i mange år, sagde Kadir Örücü, ”BioLPG, der opnås gennem en proces svarende til biodieselbrændstof, kan være fremtidens brændstof. Mens vegetabilske olier såsom palmeolie, majsolie, sojabønneolie kan bruges i produktionen, kan BioLPG, som ses som biologisk affald, affald af fisk og animalske olier og biprodukter, der bliver til affald i fødevareproduktion. er i øjeblikket tilgængelig i Storbritannien, Holland, Polen, Spanien og USA. produceret og taget i brug. At det produceres af affald og dets produktionsomkostninger er lave, gør BioLPG meningsfuld. ”

“LPG ER EN ALVORLIG ALTERNATIV”

Kadir Örücü understregede, at der forventes batteriteknologi til elektriske køretøjer, og at forbrændingsmotorer ikke kan opgives på én gang, “Det er af stor betydning for elektriske køretøjer at finde mere miljøvenlige batteriteknologier, der gør dem i stand til at rejse længere afstande. På den anden side er det ikke muligt pludselig at sige 'farvel' til forbrændingsmotorer. Når vi tilføjer den svage infrastruktur i udviklingslandene og det faktum, at elbiler er dyre, indtil der udvikles en billig teknologi, vil LPG være den mest rationelle løsning. Når vi træffer foranstaltninger for at stoppe virkningerne af global opvarmning, vil LPG fortsat eksistere, indtil køretøjer med forbrændingsmotorer forsvinder. ”