12. transport- og kommunikationsråd startet

Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu talte i det 12. transport- og kommunikationsråd og gjorde opmærksom på investeringer og mål i transport- og kommunikationssektoren. Karaismailoğlu udtalte, at de fortsætter med at arbejde uden at bremse for at sikre effektiv, bæredygtig, smart og integreret mobilitet, der sætter tilgængeligheden i centrum, og sagde: ”Vi vil afsløre samarbejdsmuligheder, regionale problemer og løsningsforslag i sektoren om vigtige spørgsmål som f.eks. udviklingen af ​​økonomi og transportkorridorer, der vil give en holistisk udvikling og deres indvirkning på lande. Vi vil identificere muligheder for fremtiden og diskutere vores samarbejdsmuligheder. ”

Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu talte ved åbningen af ​​det 3. transport- og kommunikationsråd, der vil vare i 12 dage. Da han bemærkede, at paneler og sektormøder vil blive afholdt i Rådet med fokus på "Logistik-Mobilitet-Digitalisering" for at afsløre transport- og kommunikationsstrategier og løsningsforslag for fremtiden, sagde Karaismailoğlu, at hjertet i transport- og kommunikationsverdenen vil slå i Istanbul i 3 dage. Karaismailoğlu understregede, at kommunikations- og transportsektoren er blandt de grundlæggende søjler i økonomien i den globale verden, og fortsatte således:

”Vi lever i en højt udviklet fase af kommunikations- og transportalderen. Det er ikke længere muligt for lande at konkurrere i en globaliserende verden uden en sund kommunikations- og transportinfrastruktur. Vi lever i en informationsalder, hvor teknologiens fremskridt og innovationer fremskynder tidens strøm. Begreber som langt nær, kendt-ukendt, velkendt-fremmed er blevet meningsløse, grænser er blevet gennemsigtige, og forhindringer for gensidig interaktion er i vid udstrækning blevet fjernet.

VI SÅTTE, HVORDAN NØDVENDIGE INNLANDSKE OG NATIONALE ANVENDELSER ER VAR I ET FÅ Timer med kommunikationsafbrydelse

Transportminister Karaismailoğlu bemærkede, at samfund begyndte at kræve ikke kun det, der tilbydes dem, men også det bedste i verden på alle områder, sagde, at det endnu en gang blev vidne til, hvor nødvendig indenlandsk og national praksis er for det ubehag, der forårsages af selv en få timers kommunikationsafbrydelse i samfundet. Karaismailoğlu, der sagde: "Gennemsigtighed, frihed, retfærdighed, ansvarlighed og god regeringsførelse er nu blevet værdier, der ikke kun er gældende for en privilegeret del af verden, men for hele verden," sagde Karaismailoğlu.

Han understregede, at det er klart, at lande vil holde sig bag hændelser og tid.

DET ER IKKE MULIGT AT FÅ TEKNOLOGI

Karaismailoğlu sagde: ”Det er et uomtvisteligt faktum, at; Det er umuligt at bremse teknologien. Fordi det, der forestilles i dag, er morgendagens virkelighed. Den teknologiske udvikling vil gøre morgendagens verden meget mere gennemsigtig end nutidens og vil ikke efterlade noget i trange kår. Det er vigtigt for lande at investere i transport- og kommunikationsinfrastrukturer inden for strategier, der er integreret med verdens og alderens krav. For os med sin geopolitiske og geostrategiske placering i krydset mellem tre kontinenter er Tyrkiets transport- og kommunikationsstrategi med dens regionale og globale dimensioner af særlig betydning. Fordi først og fremmest for at et geografisk område kan kaldes en region i verden, skal der være kommunikations- og transportnetværk, der muliggør kommunikation og interaktion mellem lande og folk.

Da han bemærkede, at dette har været tilfældet gennem historien, sagde Karaismailoğlu: ”For eksempel var det ikke muligt at tale om den eurasiske region uden Silkevejen eller Spice Road. Takket være transportnetværk udviklede forskellige civilisationer både kommercielle og menneskelige relationer til hinanden. Som det er i dag, har Tyrkiet været i skæringspunktet mellem kontinenter, civilisationer og gamle transportkorridorer både geografisk og kulturelt gennem historien. Da det er en naturlig bro i øst-vest-korridoren mellem Asien og Europa, er det også midt i de nord-sydlige korridorer, der strækker sig fra Kaukasus-landene og Rusland til Afrika.

Karaismailoğlu understregede, at Tyrkiet er i centrum af 4 lande med en 1 timers flyvetur, 650 milliard 38 millioner mennesker, 7 billioner dollars bruttonationalprodukt og 45 billioner 67 milliarder dollars, sagde: vedtog vores transport- og kommunikationsstrategier globalt Det er uundværligt for Tyrkiet at omdefinere det i lyset af regionale og regionale forhold og til enhver tid at holde disse strategier opdaterede. ”

VI FORHØJEDE DIVIDED ROAD NETWORK TIL 28 KM

Præsident Recep Tayyip Erdoğan sagde: ”Politik betyder; Med henvisning til udtrykket "at producere værker for landet betyder at tjene nationen" sagde transportminister Karaismailoğlu, at de har arbejdet med denne forståelse i 19 år og visionen om Tyrkiets fremtid, hvis ansigt er blevet oplyst af investeringer inden for transport og kommunikation; Han udtalte, at de former verden ved at holde pulsen i verden, følge den teknologiske udvikling tæt og altid sætte integrationen i centrum. Med henvisning til den udvikling, Tyrkiet har gjort inden for transport og kommunikation siden 2002, foretog Karaismailoğlu følgende vurderinger:

”I de sidste 19 år har vi stort set løst transportinfrastrukturproblemet i vores land, som har stået på i årevis. Vi har afsluttet og taget mange gigantiske transportprojekter i brug. Vi øgede vores eksisterende opdelte vejnet på 2003 tusinde 6 kilometer før 101 til 28 tusinde 340 kilometer. Vi har øget vores motorvejslængde til 3 kilometer. Vi har afsluttet Istanbul-Izmir Highway herunder Osmangazi Bridge, Northern Marmara Highway herunder Yavuz Sultan Selim Bridge, Ankara-Niğde Highway og Menemen Çandarlı Highways. Vi etablerede en uafbrudt motorvejsforbindelse fra Edirne til Şanlıurfa. Vores arbejder med opførelsen af ​​motorvejen Malkara-Canakkale, herunder motorvejen Aydın-Denizli, Nakkaş-Başakşehir-afsnittet på den nordlige Marmara-motorvej og 532 Çanakkale-broen, fortsætter. 1915 Çanakkale -broen vil symbolisere 1915 -årsdagen for vores republik med dens 2 23 meter midterste spændvidde. Når den er færdig med denne længde, vil den have titlen 'verdens største' mellemstore hængebro. Sammen med indflyvningsviadukterne når den samlede krydslængde 100 meter. Vores bro mellem to ståltårne ​​er en af ​​de sjældne hængebroer designet som tvillingedæk i verden. 4 Çanakkale -broen reducerer den tid, det tager at krydse Dardanelles -strædet, hvilket ofte tager timer på grund af færgens ventetid og vejrforhold , til 608 minutter. Vi åbner Çanakkale -broen fra 1915 den 6. marts 1915 og stiller den til tjeneste for hele verden. ”

Understreger, at de vil fortsætte med at arbejde på nye motorveje, meddelte transportminister Adil Karaismailoğlu, at de planlægger at bygge 2023 kilometer motorvej med i alt 6 projekter frem til 579 og 2035 tusind 13 kilometer motorvej med i alt 3 projekter frem til 767, med Build-Operate-Transfer-modellen. Karaismailoğlu sagde, at de fokuserede på anlæg af opdelte veje og motorveje samt koncentrerede sig om forbedringen af ​​de fysiske og geometriske standarder for andre veje og også gennemførte en enkelt vej på 15 tusinde km.

VI ØGEDE TUNNEL LÆNGDE OVER 30 GANGER

Da han bemærkede, at de krydsede de uigennemtrængelige bjerge med tunneler, dale med broer og viadukter, understregede Karaismailoğlu, at de øgede den samlede tunnellængde fra 50 kilometer til 30 kilometer ved at øge den over 631 gange. Karaismailoğlu udtalte, at de sigter mod at betjene 2023 kilometer frem til 720 og 2035 kilometer indtil 50 i tunnelbyggeri. Vi følger nøje det nationale dokument om strategiske strategier for intelligente transportsystemer og handlingsplan 2020-2023 implementeret af vores ministerium for at spare brændstof, skabe alternativer, der forårsager mindre skade på miljøet, og etablere økonomisk vitalitet og logistisk mobilitet. Selvom køretøjers mobilitet steg med 170 procent med vores investeringer i motorveje, var der et fald på op til 80 procent i trafikulykker. Med andre ord, takket være disse investeringer har vi reddet tusindvis af liv hvert år. ”

Mere end 58 millioner passagerer med YHT

Karaismailolog påpegede, at Tyrkiet, der ligger i den midterste korridor af jernsilkevejen mellem Asien og Europa, der strækker sig fra Kina til London, har en stor strategisk betydning inden for international gods- og passagertransport, sagde Karaismailolog, at de startede en reformproces i jernbanebaserede på denne virkelighed. Karaismailoğlu understregede, at de havde fornyet alle de jernbaner, der var uberørte indtil 2003, og sagde: "Vi byggede højhastighedstoglinjerne, vores nations drøm i et halvt århundrede. Vi bragte Ankara-Eskişehir-Istanbul-Konya højhastighedstoglinjer til vores land. Vi har øget længden af ​​jernbanen til 12 kilometer inden for rammerne af vores mål om at genstrikke vores land med jernnet. Til dato har over 803 millioner passagerer rejst med højhastighedstog. Vi forlod ikke vores højhastighedstogværk her. Vi fortsætter vores arbejde intensivt med at færdiggøre konstruktionen af ​​Ankara-Sivas og Konya-Karaman højhastighedsbanen, som vi er nået til ophør. Derudover fortsætter vores arbejde hurtigt på ruterne Ankara-İzmir, Ankara-Bursa, Mersin-Adana-Gaziantep, Karaman-Ulukışla. Udover disse undersøgelser; Vi har øget vores signalerede linjelængde med 58 procent og vores elektrificerede linjelængde med 172 procent," sagde han.

1 MILLION 290 TUSINDER LOADS flyttet på BAKU-TIFLIS-KARS LINE

Ved at udtrykke, at de forbandt to kontinenter under havet med Marmaray, et af de vigtigste transportprojekter i verden, udtalte Karaismailoğlu, at de åbnede jernbanelinjen Baku-Tbilisi-Kars og leverede en uafbrudt jernbaneforbindelse fra Asien til Europa. Understreger, at denne linje er blevet det mest strategiske forbindelsespunkt for den midterste korridor, der strækker sig fra Beijing til London og Iron Silk Road, der strækker sig fra Kasakhstan til Tyrkiet, og indleder en ny æra inden for jernbanegodstransport, sagde transportminister Karaismailoğlu , “Baku-Tbilisi-Tbilisi- Kars Jernbanelinje; Det har reduceret godstransporttiden mellem Kina og Tyrkiet fra 1 måned til 12 dage, og med integrationen af ​​Marmaray til denne linje er tiden mellem Fjernasien og Vesteuropa blevet reduceret til 18 dage. Det har skabt et nyt og meget vigtigt alternativ til de globale handelsnetværk mellem Asien og Europa. På linjen Baku-Tbilisi-Kars er der i alt blevet transporteret i alt 133 tog, 20 vogne og 819 million 1 tusinde tons gods.

185 KM LÆNGDE RAIL SYSTEM KONSTRUKTION FORTSÆTTER

Da han bemærkede, at de også har investeret kraftigt i bybanesystemer sammen med den internationale og nationale jernbanevirksomhed, understregede Karaismailoğlu, at i alt 12 kilometer bybanelinjesystemer drives i 811,4 forskellige byer i hele Tyrkiet. Med angivelse af, at 312,2 kilometer af disse linjer blev bygget af Ministeriet for Transport og Infrastruktur, erklærede Karaismailoğlu, at anlæg af 7 linjer og cirka 14 kilometer jernbanesystem i 185 forskellige byer, herunder Istanbul, Bursa, Ankara, Kocaeli, Konya, Kayseri og Gaziantep, fortsætter.

Karaismailoğlu sagde: "Vi har kronet alle vores præstationer inden for jernbanetransportnettet med den indenlandske og nationale jernbaneindustri, der udviklede sig i samme periode," sagde Karaismailoğlu og tilføjede, at de har opnået et nyt momentum og synergi i Tyrkiets produktionsprocesser for jernbanesystemer ved at kombinere tre vigtige virksomheder, hvor forskellige dele af jernbanesystemer fremstilles, under taget af TÜRASAŞ. udtrykt. Forklarende om, at de har gjort TÜRASAŞ til den største producent af jernbanesystemer i Mellemøsten, sagde Karaismailoğlu: “Vi har afsluttet testprocesserne for det nationale elektriske tog med en hastighed på 160 kilometer i timen. I 2022 starter vi masseproduktionen af ​​det nationale elektriske lokomotiv.

Vi kommer til prototype -produktionsfasen ved at afslutte designstudierne af det nationale højhastighedstog, der har en hastighed på 225 kilometer i timen. Med disse projekter vil vi have nået et vigtigt stadie for vores land i produktionen af ​​køretøjer til jernbanesystemer, herunder design og produktion af metro, forstæder og sporvogn. ”

OVER 114 MILLIARDER TL INVESTERET I LUFTFARTSEKTOREN

Transportminister Karaismailoğlu påpegede, at der er sket et akseskift i lufttransportaktiviteter i de seneste år:

”På grund af de globale befolkningsbevægelser og handelsbalancer skifter lufttransportaktiviteterne hurtigt fra vest til øst i dag. Med sin centrale geografiske position midt på tre kontinenter er Tyrkiet på flyruter mellem udviklede og nye markeder. I betragtning af disse er vi blevet et af de hurtigste udviklingslande i verden med vores lufttransportpolitikker og aktiviteter siden 2003. Mellem 2003 og 2021 lavede vi mere end 114 milliarder TL i luftfartsinvesteringer. På denne måde; I dag har vi øget vores indenrigsflyvninger til 26 destinationer til 56 destinationer.

Mens vi fløj til 2003 destinationer fra 50 lande i 60, har vi nået 127 destinationer i 329 lande i dag. Vi sagde, at der ikke vil være noget sted i verden, som vi ikke kan nå, og heldigvis har vi nået dette mål i høj grad. Vi vil yderligere styrke vores flytransportnetværk med Çukurova, Tokat, Rize-Artvin, Bayburt-Gümüşhane og Yozgat lufthavne, som er under opførelse. I dag er vores land, især Istanbul, et af de største globale transitcentre i verden. Istanbul lufthavn, der blev taget i brug den 29. oktober 2018, har bragt vores land til tops inden for global luftfart ved at gøre Tyrkiet til et internationalt transfercenter med sin enorme kapacitet. Siden den første dag, den blev taget i brug, har den været vært for over 100 millioner passagerer. Ifølge statistikken for de første 2021 måneder af 8; Istanbul lufthavn, der betjener cirka 21 millioner passagerer, rangerer først på listen over de travleste lufthavne i Europa. Desuden blev Istanbul Lufthavn rangeret som nummer 10 blandt "Top 2 lufthavne i verden". At have en sådan base, der vil fungere som et aktivitetscenter for ambitiøse luftfartsselskaber på globalt plan, er et meget, meget vigtigt element. I denne sammenhæng har Istanbul lufthavn været et meget passende skridt for at stige værdien af ​​flyselskabet og vores repræsentant i skyerne, Turkish Airlines, til at blive endnu stærkere. Turkish Airlines, et af de største flyselskaber i verden, tager nu mere sikre skridt ind i fremtiden med Istanbul Airport, en af ​​de største lufthavne i verden.

VI HAR 5B OG 6A SATELLITTER NEDENFOR

Karaismailoğlu sagde: "Vi opnår stor succes inden for rumfart ved at holde baren endnu højere, baseret på løftet om, at fremtiden er i himlen," og tilføjede, at de har bygget multifunktionsobservationer og lavbanesatellitter, især kommunikationssatellitter , for at Tyrkiet kan få indflydelse på rummet. For at minde om, at de lancerede kommunikationssatellitten Türksat 5A i sin bane den 8. januar og tog den i brug i juni, oplyste Karaismailoğlu, at fjernsyn og datakommunikationstjenester leveres i en bred geografi, der spænder over 3 kontinenter. Karaismailoğlu sagde: “Nu har vi TÜRKSAT 5B og 6A satellitter. Design- og produktionsfasen af ​​Türksat 5B blev gennemført med succes. Samlingen, integrationen og afprøvningerne af Türksat 6A, vores nationale kommunikationssatellit, fortsætter på Space Systems Integration and Test Center i Ankara. Vi planlægger at afslutte produktions- og testprocessen for satellitten i slutningen af ​​2022 og lancere den i første kvartal af 2023. Når vi indser dette, vil vi være blandt de 10 lande, der kan producere kommunikationssatellitter. ”

AKTIE AF SEVÆG FORØGET 36 PROCENT

Understreger, at cirka 90 procent af verdenshandelen sker til søs, og at maritimt er uundværligt for verden, sagde Karaismailoğlu, at søtransport med sine lave omkostninger og effektivitet; Han udtalte også, at det er uundværligt for bæredygtig økonomisk udvikling og velstand. Transportminister Karaismailoğlu understregede, at de også har skabt en revolutionerende udvikling inden for søfart, “Den økonomiske andel af søtransport i den samlede udenrigshandel i vores land steg fra 2003 milliarder dollars i 57 til 2020 milliarder dollars i 216. I perioden januar-juli 2021 steg andelen af ​​søveje med 36 procent i forhold til samme periode året før og nåede 158 milliarder dollars. Filyos Havn, der startede sine operationer i Sortehavet den 4. juni 2021, er den nye adresse for store tonnageskibe med en årlig containerhåndteringskapacitet på 25 millioner tons. Rusland er et vigtigt transit -knudepunkt for den kombinerede transportkæde, der vil skyldes potentiel trafik mellem Balkan og landene i Mellemøsten. Vi startede også byggeriet af Rize Iyidere Logistics Port. Med en årlig kapacitet på 3 millioner tons stykgods, 8 millioner tons bulkfragt, 100 tusinde TEU-containere og 100 tusind køretøjer ro-ro, realiserer vi en kæmpe investering på Sortehavets kyster, hvor store tonnageskibe kan lægge til. Sammen med disse havne fremhæver vi vores lands "Marine Country" -identitet, som er omgivet af hav på tre sider, med de igangværende udvidelsesarbejder ved Çandarlı -havnen, som er under opførelse i Det Ægæiske Hav, og Mersin International Havn i Middelhavet. Antallet af vores værfter, som var 2002 i 37, steg til 84, vores årlige produktionskapacitet steg fra 550 tusinde dødvægtstons til 4,65 millioner dødvægtstoner, og vores indenlandske sats nåede 60 procent. Vores land, som er verdens førende yachtproducent, ligger på tredjepladsen i verden med hensyn til antallet af ordrer i megayachtprojektet i 2020.

VI ÅBNEDE DØREN FOR ET NYT TID PÅ MARITIME MED KANAL ISTANBUL

Understregede, at de åbner døren til en ny æra inden for transportsektoren og maritimt felt med Kanal Istanbul, som vil bringe et nyt åndedrag til verdens søtransport, sagde transportminister Karaismailoğlu: "Dette projekt er i overensstemmelse med den teknologiske og økonomiske udvikling i verden og i vores land, ændrede økonomiske tendenser og de stigende behov i vores land inden for transportinfrastrukturer.Det er et spirende visionprojekt. Vi startede vores projekt med at lægge fundamentet til Sazlıdere -broen, den første transportbro inden for Kanal Istanbul. Igen med det andet transportpas; Halkalı- Inden for rammerne af Kapikule ny jernbanekonstruktion HalkalıVi begyndte at bygge jernbanelinjen mellem Ispartakule. Når vandvejsprojekterne i verden undersøges, er der ingen anden vandveje, der passerer gennem den tætte befolkning som Bosporus. Bosporus, hvor hundredtusinder af beboere bor på begge sider, er et handels-, livs- og transitsted for millioner af istanbulitter i løbet af dagen. På grund af de risici, som skibstrafik udgør, bliver Bosporus hvert år farligere. Det årlige antal skibsovergange, som var 100-3 tusinde for 4 år siden, har nået 45 tusind i dag. Derudover er tusindvis af indre byskibstrafik i gang. Den gennemsnitlige ventetid i Bosporus er cirka 14,5 timer for hvert skib. Ventetiden kan nogle gange tage 3-4 dage eller endda en uge afhængigt af skibstrafikken og vejrforholdene og nogle gange en ulykke eller funktionsfejl. I denne sammenhæng er det blevet obligatorisk at planlægge en alternativ transitkorridor til Bosporus, og Kanal Istanbul -projektet er blevet implementeret. ”

MOBIL INTERNETBRUG ØGES 31%

Karaismailoğlu understregede, at udviklingen af ​​kommunikations- og informationssektoren har taget stor fart siden 2003, som i enhver form for transport, sagde Karaismailoğlu, at vækstraten i informationssektoren, som var 2020 procent i 16, nåede 2021 procent i første halvdel af 19. Karaismailoğlu udtrykte, at fiberlinjens længde har overskredet 445 tusinde kilometer, og understregede, at antallet af bredbåndsabonnenter, som var 20 tusind, nåede 86 millioner. Karaismailoğlu understregede, at abonnenttætheden er 21 procent i fastnet og 82 procent i mobil, sagde:

”Antallet af mobilabonnenter nåede 85 millioner, og 93 procent af abonnenterne begyndte at bruge 4.5G -service. Det gennemsnitlige takstgebyr for vores mobiloperatører, som var 10 øre pr. Minut for 8,6 år siden, er faldet til 1,3 øre i dag. Mængden af ​​internetforbrug steg med 39 procent i faste og 31 procent i mobil på årsbasis i forhold til samme periode året før. Vores mål på vores it -område er meget klart. Vi vil være et land, der guider, ikke følger den teknologiske udvikling. Vi vil øge vores indenlandske og nationale satser i sektoren, især med 5G-teknologier. Vi har udviklet "End-to-End Domestic and National 5G Communication Network Project" for at imødekomme hardware- og softwarebehov med indenlandske og nationale muligheder på vejen til 5G. Vi bidrager til vores lands eksport og beskæftigelse ved at producere hardware- og softwareprodukter, hvoraf de fleste er importeret, med vores egne midler. ”

URBAN MOBILITY INDEX VIL SKABES

Alle disse transport- og kommunikationsinvesteringer er nu parallelle med udviklingen inden for informationsteknologier i de seneste år; Karaismailoğlu, der udtalte, at de udførte deres aktiviteter med fokus på mobilitet, logistik og digitalisering på en måde for at sikre menneskelig, belastning og datamobilitet, sagde: "Med vores udbredte intelligente transportsystemer reducerer vi rejsetider, øger trafiksikkerheden, bruge eksisterende vejkapaciteter mere effektivt og mere effektivt, øge mobiliteten, det vil sige øge energieffektiviteten Vi sigter mod at bidrage til økonomien i vores land ved at øge dens effektivitet og reducere skader på miljøet og emissioner. Igen fortsætter vi vores arbejde uden at bremse for at sikre effektiv, bæredygtig, smart og integreret mobilitet, der sætter tilgængelighed i centrum. Med strategien og handlingsplanen for bæredygtig og smart mobilitet vil strategier og politikker blive udviklet for at tilpasse transportsystemer til nuværende og fremtidige behov inden for rammerne af vores ministeries vision om mobilitet, logistik og digitalisering.

Inden for rammerne af denne undersøgelse vil der blive oprettet et bymobilitetsindeks for at måle den nuværende præstation af bymobilitet på grundlag af alle interessenter og til at styre fremtidige investeringer. Virkningen af ​​fremtidige investeringer på enhedsmobilitetsindeks og nationalt mobilitetsindeks vil blive bestemt. Derfor sigter vi mod at øge mobilitetsindekset på nationalt plan og tildele ressourcer mere effektivt ved at styre transportinvesteringer mere effektivt. ”

VORES MÅL ER AT BRINGE EFFEKTIVT TRANSPORT- OG KOMMUNIKATIONSSYSTEM TIL VORES LAND FOR ALLE

Understreger, at de har udarbejdet "Accessible Transportation Strategy and Action Plan", som letter hverdagen for personer med nedsat mobilitet, inden for rammerne af forståelsen af, at tilgængelighed til transporttjenester er en rettighed og i tråd med visionen om "at skabe en transportnetværk, der eliminerer forskelle ved hvert trin", sagde transportminister Karaismailoğlu, han bemærkede, at de har skabt et tilgængeligt transportsystem for alle, som styrker deres deltagelse i livet, øger deres livskvalitet. Karaismailoğlu sagde: "Vores mål er at bygge en transportinfrastruktur, der respekterer etiske værdier, er baseret på videnskabeligt grundlag, er følsom over for mennesker, miljøet og historien, vedtager principperne om gennemsigtighed, deltagelse og deling, ikke ignorerer regional og global integration samtidig med at den appellerer til den lokale base og giver høj kvalitet, uafbrudt, komfortabel transport. At bringe et effektivt transport- og kommunikationssystem for alle til vores land som pioneren for lige, afbalancerede og bæredygtige udviklingstiltag, der tilbyder et serviceperspektiv, udsmykket med innovative værdier.

12. Transport- og kommunikationsråd og politikker og strategier, der vil hjælpe Tyrkiet med at nå disse mål; Understreget, at det vil blive bestemt sammen, afsluttede Karaismailoğlu sine ord som følger:

”Vi vil afsløre samarbejdsmuligheder, regionale problemer og løsningsforslag i sektoren om vigtige emner såsom megatransportprojekter, der kan ændre verden, forbedring af transport i verden efter Kovid-19, fleksibilitet og nye standarder for globale forsyningskæder, udviklingen af ​​økonomi og transportkorridorer, der vil give en holistisk udvikling og dens indvirkning på lande. Vi vil identificere muligheder for fremtiden og diskutere vores samarbejdsmuligheder. ”