Nogle redere har meddelt, at de vil ophøre med at levere tjenester til speditører med en navngivet konto fra 1. januar 2022. Med denne beslutning, som er holdt op med at betjene en del af sin kundebase, sigter den mod at forhindre logistiktjenesteudbydere i at opfylde deres behov i forsyningskæden med speditører, og at gøre forretninger direkte med nogle redere.
Selvom disse rederes beslutning om at tilbyde integrerede tjenester til rigtige afskibere ikke er ny, er deres kommercielle beslutning et klart skridt fremad for speditører. Fragtarrangører har reelle bekymringer for, at de ikke vil finde plads til deres last, medmindre de kommer ind på det mindre gunstige spotmarked. Disse redere afviser ikke kun kontrakter fra speditører; de tager også skridt til at gøre forretninger med kunder hos speditører, som de holdt op med at arbejde med.
I en kommentar til denne udvikling sagde CLECATs administrerende direktør Nicolette van der Jagt: "Vi er ved at undersøge, om dette diskriminerende initiativ er i overensstemmelse med EU's konkurrencelovgivning. Redere og speditører opererer ikke på lige vilkår inden for rammerne af Consortia Group Exemption Regulation (CBER), som er en del af en skibsdelingsaftale, som giver redere mulighed for at dele en bred vifte af information. Nogle af disse oplysninger er kommercielt følsomme oplysninger. Vi har opfordret til omgående udskiftning af CBER med mere moderne værktøjer til at løse konkurrenceproblemer. Kommissionen har hidtil undladt at overveje graden af digitalisering af transportører, herunder udveksling af information mellem transportører og inden for vertikalt integrerede rederier. Den stigende udbredelse af logistikløsninger, der tilbydes af transportører med adgang til digitale informationsværktøjer og platforme, ugyldiggør eksisterende koncepter, der bruges af europæiske konkurrencemyndigheder.
Van der Jagt fortsatte: "Denne situation skal evalueres i lyset af den skade, der er påført mange interessenter i de sidste to år, hvor stabiliteten og pålideligheden af transporttjenesterne er blevet mest rystet, fragtpriserne fortsætter med at stige og endda nå en total. høj tid. Det er prisværdigt, at speditører og NVOCC'er, der fungerer som kontrakttransportører, der leverer værdiskabende tjenester til kunder fra dør til dør, fortsætter med at agere med optimale løsninger til forsendelse af varer. Dette opnås bedst ved konkurrence på markedet. I dag har NVOCC få muligheder tilbage for shipping-benet af sine tjenester, da trepartsalliancens oligopol kontrollerer de vigtigste handelsruter på markedet.
Da redere stræber efter at være integratorer af containerlogistik, advarer vi om, at vi kan stå over for uventede konsekvenser på et marked, hvor flere aktører administrerer komplette forsyningskæder. Den nuværende krise har vist os, at priser og troværdighed kan rokkes, hvis kontrollen kun er i hænderne på nogle få aktører på markedet. Dette bør tjene som en advarsel til Europa-Kommissionen, som hidtil kun har lettet luftfartsselskabernes strategiske valg for vertikal integration og koordinering af luftfartsselskaber.
I dag står slutkunder – nemlig europæiske forbrugere – også over for denne situation, da de hidtil usete stigninger i omkostningerne til transportvarer og forsinkelser i containerleveringen volder alvorlige problemer for europæiske importører og eksportører. I mellemtiden har luftfartsselskaber tjent milliarder i overskud ved at drage fordel af den valgfri, vertikalt integrerede statsstøtte og skattemuligheder, der tilbydes under pandemien. CLECAT gentager, at speditører ikke længere konkurrerer i fair konkurrence med transportører. Vi anbefaler, at Europa-Kommissionen rebalancerer sin revisionskonto og standser særlige ordninger for transportører, der skaber markedsforvridninger i shippingindustrien."
Vær den første til at kommentere