Minister for transport og infrastruktur Adil Karismailoğlu mødtes med transportreportere ved iftar-programmet og besvarede spørgsmål om dagsordenen. Karaismailoğlu udtrykte, at "Transportation 2053-visionen", som blev udarbejdet inden for rammerne af transport- og logistikmasterplanen, er vigtig for landeadministrationen, og sagde, at de problemer, der opleves i dag, bør analyseres godt, og at de problemer, der vil opstå i kommende år bør forberedes i dag, og planerne bør lægges i overensstemmelse hermed. Karaismailoğlu påpegede, at landets potentiale bør evalueres godt med fælles sind i lyset af nutidens behovsanalyse, udviklingsprocesser, udvikling i produktion og beskæftigelse og udviklingsplaner, og forklarede, at år skulle planlægges med denne vision.
Transportminister Karaismailoğlu understregede, at masterplaner er uundværlige, hvilket yderligere vil aktivere og hjælpe de store investeringer, der er foretaget i de sidste 20 år og hjælpe landet med at forberede sig på de problemer, der kan opleves i de kommende år, sagde transportminister Karaismailoğlu: "Hvis landene ikke har overordnede planer, vil dit arbejde ikke være til nogen nytte. Det er nødvendigt at planlægge dem godt, integrere dem med hinanden og sikre koordinering. "Vi har investeret 20 milliarder dollars i de sidste 170 år," sagde han. Karaismailoğlu gav oplysninger om de foretagne investeringer, at der er ved at blive udarbejdet planer mod de begivenheder, som landet vil stå over for indtil 2053. Karaismailoğlu bemærkede, at der vil blive foretaget en investering på 2053 milliarder dollars frem til 198, og at der er gået ind i en periode med investeringer primært i jernbaner og kommunikation.
VI HAR 22 SKIBE VENTER PÅ UKRAINES STANDE I SORTHAVET
For at minde om, at tyrkiske skibe lastet med solsikkeolie ventede i Azovhavet og Kerch-strædet, som er kontrolleret af Rusland, vendte tilbage for uger siden, sagde transport- og infrastrukturminister Karaismailoğlu:
"I øjeblikket har vi 22 skibe, der venter især på Ukraines Sortehavskyster. De fleste af dem er tyrkisk ejet. tyrkisk bayraklı der er nogle i det. Vi rådførte os endda med Ukraines ambassadør i dag. Vi skal have de skibe derfra. Oprindeligt var der over 200 besætningsmedlemmer, vi evakuerede nogle af dem. Nu er der 90 mandskab, men de har ikke anmodet om evakuering, de ønsker ikke at forlade skibet. Der er masser af korn, solsikkeolie, jern på skibene. Næsten 50 dage. Skibsejere er også ængstelige og venter på gode nyheder. Vi er også på vagt. Vi er i konstant kontakt med de søfarende, der arbejder fra vores eftersøgnings- og redningscenter. Vores samtaler med både Rusland og Ukraine fortsætter. Der er skibe fra andre lande end Tyrkiet. Der er omkring 100 skibe i regionen. Disse skal reddes hurtigst muligt, men krigen skal slutte. Desuden er der laster, der venter på eksport i havnen, især på den ukrainske side. På den anden side er der masser, der venter på at tage til Ukraine i vores havne. Krigsmiljøet vender alt på hovedet.”
MOBILITET I RUSLAND HAVNE STARTEDE SAMMEN
Karaismailoğlu udtalte, at en lille smule aktivitet startede i de russiske havne, og de kunne ikke se denne bevægelse på den ukrainske side, og at handelen i Sortehavet også var påvirket af krigen, og der var en vis aktivitet i modsætning til de første dage. Karaismailoğlu bemærkede, at der er tyrkisk-ejede skibe, der opererer i russiske havne, især i Ro-Ro-feltet, og udtalte, at der var uro på grund af krigsmiljøet.
Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu påpegede, at luftfartsindustrien også var hårdt ramt af krigen, at der ikke er nogen luftfartstransport med Ukraine på grund af det lukkede luftrum. Karaismailoğlu udtalte, at krigsmiljøet gjorde transportsektoren urolig, ligesom alle sektorer, og ønskede, at krigen ville ende så hurtigt som muligt.
VI MØDER LØBENDE MED GEORGIA
Karaismailoğlu sagde, at det ikke er muligt at transportere laster, der transporteres ad søvejen til lands, "Et stort skib transporterer næsten 5 tusinde lastbiler. Derfor blev den kommercielle aktivitet, der ikke var i havet, også afspejlet på landet. Da efterspørgslen der var stor, begyndte ophobningen. Vi er i konstant kontakt med den georgiske side, selv vores venner tager til Georgien, vi forsøger at mødes med dem og fremskynde trafikken,” sagde han. Karaismailoğlu understregede, at der var en tæthed ved grænseportene på grund af stigningen i eksporten, en ekstra byrde blev påført på grund af forstyrrelsen af den maritime handel, og at de fulgte dem alle, bemærkede Karaismailoğlu, at over tusind lastbiler ventede. Karaismailoğlu påpegede, at de to sider taler forskelligt om minerne i Sortehavet, og sagde: "Det er ikke muligt for minerne at nå Istanbul på så kort tid. Frigivelsen af miner i Ukraine forekommer os også mærkeligt. Det er derfor, minestrygere konstant cirkulerer. Dette giver også anledning til bekymring. Disse sider ser ud til at være risikable områder. Det er den faktor, der påvirker handlen der. Der er nogle usikkerheder på grund af krigsmiljøet. Med afslutningen på krigen vil disse forsvinde i løbet af kort tid,” sagde han.
YAVUZ SULTAN SELİM BROEN LEVERES TIL REGERINGEN I 2026
I forbindelse med projekterne udført med Build-Operate-State (BOT)-modellen sagde transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu, at de vil fortsætte med at bruge disse og offentlig-private samarbejdsmetoder i gennemførlighedsegnede arbejder, og at de står bag. de projekter, de laver. Karaismailoğlu, der udtalte, at da de lavede en fordel-omkostnings-effekt-analyse af projekterne, så de, at de var gavnlige i alle aspekter, forklarede, at det forventede afkast i projekternes gennemførlighed ikke kunne opnås på grund af faldet i mobilitet på grund af Kovid-19-epidemien, der ramte verden. Karaismailoğlu informerede om, at indkomststrømmen vil fortsætte med at stige fra i år, og at disse projekter vil begynde at give en direkte indkomststrøm til staten efter 2023, at de vil give en direkte indkomststrøm i 2030, og at projekterne i 2040 bliver helt uden operatøren, Transport- og Infrastrukturministeriet.Han sagde, at det bliver til de projekter, han leder. Karaismailoğlu understregede, at BOT'er er midlertidige virksomheder, og udtalte, at Yavuz Sultan Selim-broen vil blive leveret til staten i 2026. Karaismailoğlu bemærkede, at der vil være vigtige udviklinger i BOT-projekter, og sagde: "Vi er ved at forberede udbuddet for især Antalya-Alanya-motorvejen. Vi laver udbuddet som BOT i sommermånederne. Vi er også ved at forberede udbuddet af Ankara-Kırıkkale-Delice-motorvejsprojektet. Vi vil fortsætte med at bruge BOT-modellen i projekter med gennemførlighed.”
VI HAR ET MÅL SOM AT FJERNE TOG I TIMEN
Karaismailoğlu, som informerede om, at de vil sætte Ankara-Sivas YHT-linjen i brug ved udgangen af dette år, sagde, at Ankara-İzmir YHT-linjen også fortsætter. Karaismrak bemærkede, at udbudsproblemerne på den nævnte linje er blevet løst, og arbejdet fortsætter hurtigt, sagde Karaismrak: "Vi har et mål om at åbne Ankara-İzmir YHT Line inden udgangen af 2024. Rejsetiden på Ankara-Istanbul ruten, som tager 4 timer med YHT, vil blive forkortet med 45 minutter, når tunnelerne i Bilecik er færdige. Når disse tunneler åbnes mod slutningen af næste år, vil tiden blive reduceret til cirka 3 timer og 15 minutter. Udover det øger vi også flyvetimerne efter behov. "Vi har et mål om at fjerne togene hver time," sagde han.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Med udtryk for, at arbejdet fortsætter på den europæiske linje, fortsætter forhandlingerne med Bulgarien, Serbien og Ungarn om at øge kapaciteten på den ene side, og på den anden side sigter man på at øge Ro-Ro-linjen fra Izmir til Italien og Spanien til søs og fra Karasu til havnene i Constanta, Varna, Rusland, rapporterede, at de har relaterede projekter.
TESTPROCESSER FOR INDENLANDS- OG NATIONALTOG FORTSÆTTER
Karaismailoğlu informerede om, at testprocesserne for det indenlandske og nationale tog fortsætter, og oplyste, at testen blev udført op til cirka 6 tusinde kilometer, og certificeringsprocesserne fortsætter. Karaismailoğlu sagde: "Vores indenrigs- og nationale tog vil begynde at transportere passagerer i de anslåede sommermåneder og vil have en hastighed på 160 kilometer i timen. På den ene side fortsætter designarbejdet af toget, som kan nå en hastighed på 225 kilometer i timen. Nu, mens vi øger vores jernbanelinje, udfører vi også meget vigtigt arbejde på siden af jernbanekøretøjer og udstyr. Som et land, der producerer sit eget højhastighedstog, udfører vi vores projekter for at køre vores egne tog på vores jernbanelinje, som vil nå 28 tusinde kilometer.
VIGTIGHEDEN AF DEN CENTRALE KORROID ER MEGET MERE NÆRME
Karaismailoğlu understregede, at de med konstruktionen af Baku-Tbilisi-Kars Railway Line og Marmaray skabte en uafbrudt strøm fra Beijing til London, hvilket skabte et alternativ til den nordlige korridor, og udtalte, at de har meget vigtige arbejder for at udvikle denne linje. Karaismailoğlu sagde, at bortset fra krigen mellem Rusland og Ukraine, organiseres 5 tusinde bloktog årligt herfra, og de arbejder på at få en andel på 30 procent. Karaismailoğlu, som påpegede, at betydningen af den midterste korridor blev mere tydelig med krigsperioden, forklarede, at der mangler infrastruktur der, men de forsøger at bruge den eksisterende linje med fuld kapacitet.
Med angivelse af, at der er nye udbudsarbejder, der vil tredoble kapaciteten på Divriği-Kars-Ahılkelek-linjen, bemærkede transportminister Karaismailoğlu, at der også er undersøgelser for en separat korridor over Nahçıvan.
FØRSTE TESTFLYVNING I RİZE-ARTVİN LUFTHAVN SKABEDE SPÆNDING I REGIONEN
Minister Karaismailoğlu udtalte, at Rize-Artvin Lufthavn er et af de projekter, som de lægger stor vægt på, og sagde: "Arbejderne er blevet genoprettet med hensyn til overbygning, nu bliver der lavet fine arbejder og vejforbindelser. Forhåbentlig fortsætter vi vores forberedelser til at åbne Rize-Artvin Lufthavn mod slutningen af maj, efter at have fjernet manglerne. "Den første testflyvning blev foretaget i dag, det skabte røre i regionen," sagde han.
VIGTIGHEDEN AF KANAL ISTANBUL ØGES ENDNU MERE
Karaismailoğlu sagde, at Kanal Istanbul var designet som en fuldstændig alternativ vandvej, "Vi startede vores transportruter i projektet, vores arbejde på motorveje og jernbaner startede. Efter at have præsenteret alternativerne for transportbehov, starter vi udgravningsprocessen. Kanal Istanbul er et langsigtet projekt med høje omkostninger. Vi arbejder videre med økonomiske modeller, især for at kunne gennemføre projektet uden at belaste det generelle budget. Forhåbentlig vil der ske en seriøs udvikling der," sagde han.
Karaismailoğlu foretog følgende vurdering for at minde om, at vigtigheden af Montreux-strædet-konventionen i krigen mellem Rusland og Ukraine kom på dagsordenen, og der var kritik af, at Kanal Istanbul ville åbne denne kontrakt for diskussion:
”Jeg tror, at vigtigheden af Kanal Istanbul er steget endnu mere. De, der kritiserer produktionen af Kanal Istanbul, forsøger kun at bagtale denne forretning ved at omdanne den til en ejendoms-, husleje-sladderpolitik. Vi taler dog om en global logistikbevægelse her. Fordi dette er en alternativ vandvej, er det et projekt, der burde være det. Derfor viser det deres enkelhed at vise dem som blot et lejet ejendomsprojekt, der skal bruges som et værktøj til en sladderpolitik. Det store magtfulde Tyrkiet skal lave disse store megaprojekter. Den, der vil passere under Kanal Istanbul i transportprojekter Halkalı-Vi startede Ispartakule-jernbaneprojektet, Sazlıdere-broen og Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy-motorvejsprojektet blev startet ved at designe dem i overensstemmelse med Kanal İstanbul, og arbejdet fortsætter. Montreux har intet med Kanal Istanbul at gøre. Fordi denne kontrakt er en aftale, der dækker både Bosporus, Marmarahavet og Dardanellerne. De, der passerer gennem Kanal Istanbul, vil bruge både Marmarahavet og Dardanellerne. Så der er intet her i modsætning til Montreux."
Karaismailoğlu udtrykte, at der ikke er nogen ændring i de planlagte omkostninger til Kanal Istanbul, og udtalte, at der er virksomheder i Tyrkiet, der er store nok til at udføre dette job, og at der allerede er et kapløb blandt verdens førende virksomheder inden for infrastruktur om at udføre dette projekt .
VI BEGYNDER AT ÅBNE SUBBANE I ISTANBUL TIL SOMMER
Karaismailoğlu understregede, at de vil begynde at åbne undergrundsbaner, især i Istanbul fra sommermånederne, sagde: "Vi starter med den første Kağıthane-Airport Metro Line, derefter Kadıköy-Vi vil udvide Kartal-Pendik-forbindelsen til Sabiha Gökçen. Derudover havde vi som mål at færdiggøre den 6,5 km lange metrolinje til Çam og Sakura City Hospital inden august. Den 100 kilometer lange metrolinje, som er under kommunens ansvar, skal også være færdig hurtigst muligt. For det er projekter, der planlægges sammen og supplerer hinanden. Derfor opmuntrer vi den side, så disse projekter bliver færdige så hurtigt som muligt, og de kan tjene Istanbul sammen. Vi kan ikke se dem i øjeblikket, men forhåbentlig vil de accelerere lidt mere i de kommende år," sagde han.
Vær den første til at kommentere