Containerbarriere for mineeksport

Mineindustrien, som slog rekord i republikkens historie med sin eksport på 5,93 milliarder dollars sidste år, står over for problemet med at kræve omkostningerne til skader påført containerne under transporten, samt levering af containere. Virksomheder, hvis produkter ligger i havne i månedsvis på grund af skadesyn, skal betale erstatning for produkter, der ikke kan leveres til tiden. TİM Mining Sectors bestyrelsesformand og IMIB-bestyrelsesformand Aydın Dinçer sagde, at de arbejder på at løse problemet, sagde: "Selvom vi sagde, at vi læssede blokmarmor, mens vi lejede containerne, er gamle og utilstrækkelige containere tildelt os. Vi begyndte at modtage støtte fra advokater, der er eksperter inden for det maritime område, for de urimelige bøder, som vores virksomheder bliver bedt om at betale.”

TİM Mining Sectors bestyrelsesformand og IMIB-bestyrelsesformand Aydın Dinçer udtalte, at minesektoren udfører sin nuværende eksport hovedsageligt ad søvejen, at de stødte på problemer med containerforsyning og containerskade inden for rammerne af disse aktiviteter. Aydın Dinçer understregede, at sektorens eksport også blev beskadiget på grund af de vanskeligheder, de stødte på med at finde containere, sagde Aydın Dinçer: "Vigtigere er det, at vores blokmarmoreksportvirksomheder, som har dominans på verdensmarkedet, står over for containerproblemer, der ikke er forårsaget af dem, især i de senere år. Vores virksomheder holdes direkte ansvarlige for skader på containerne på grund af diverse uagtsomhed og fejlbehæftede bevægelser under transportaktiviteten. Det meste af tiden står de over for erstatningskrav, der overstiger selv nul markedsværdien af ​​en container mange gange."

Transportvirksomheder skal være opmærksomme på lasten.

Aydın Dinçer påpegede, at de virksomheder, der ejer containerlinjen, er forpligtet til at levere containere, der er egnede til egenskaberne og vægten af ​​de laster, der tilhører de eksporterende virksomheder, og at være opmærksomme på lasten inden for rammerne af den internationale konvention om sikre containere ( CSC 72), og sagde: "Vores eksporterende virksomheder er i overensstemmelse med Incoterms-reglerne offentliggjort af ICC. Det eksporterer varer efter FOB-leveringsmetode. Derfor er skaden på lasten og containeren, som lasten befinder sig i, efter at have passeret over skibssiden, på transportøren.”

"Denne form for besparelser, der skaber offer, slider vores virksomheder ud"

I henhold til den tyrkiske handelslov; Aydın Dinçer understregede, at transportøren er ansvarlig for skaden på containeren, og at lastkøberen, der betjener i havnen, er ansvarlig for skaden forårsaget af den fejlbehæftede betjening i overførselshavnen, sagde Aydın Dinçer: "Vi finder det forkert at kræve det direkte fra vores eksporterende virksomheder uden at bestemme den reelle person, der er ansvarlig for skaden, der opstod i containeren. Desuden hæmmer det eksporten at efterlade lasten i omladningshavnen, kræve ublu priser under navnet containerreparation og dermed forhindre levering af lasten til køberen. Denne form for besparelser, som skaber irreversible klager, er meget trættende for vores eksporterende virksomheder.

Produkter opbevares på havnen i flere måneder af undersøgelsesmæssige årsager.

Aydın Dinçer sagde, at en undersøgelse (inspektion) blev anmodet om af transportvirksomhederne med den begrundelse, at der var skader i de blokerede marmorcontainere, der blev sendt af virksomhederne, og at al last blev opbevaret i overførselshavnen, og tilføjede: "Varerne fra virksomheder bliver nogle gange holdt på havnen i flere måneder og siger, at der vil blive lavet en undersøgelse. Denne forsinkelse får kunder til at miste deres tillid til vores virksomheder og annullere deres yderligere ordrer. Derudover er vores virksomheder tvunget til at betale ublu bøder på grund af ventetid og omkostningerne ved skader, der skal afspejles til deres parter. Vi accepterer ikke denne urimelige praksis og betalingsanmodninger."

"Udgåede beholdere sættes bevidst i omløb"

Aydın Dinçer påpegede, at de forsøger at forny containerne gennem vores virksomheder ved bevidst at cirkulere de svejste containere, der har afsluttet deres brugstid, og sagde: "Containere, der har gennemgået denne type svejseproces, bør ikke gives til tung lasttransport. Vores virksomheder holdes ansvarlige, når gamle svejsede beholdere er beskadiget." Dinçer udtalte også, at de begyndte at arbejde på at løse problemet og sagde: "Vi vil dele den køreplan, vi har udarbejdet for nylig, med vores virksomheder. Selvom vi specifikt oplyser, at vi læsser naturstensblokke, mens vi lejer containerne, får vi udleveret gamle og lavstyrke containere. Vi er begyndt at få støtte fra jurister, der er eksperter på det maritime område til de bøder, som vores virksomheder bliver bedt om at betale, og vi vil kræve at få de uretmæssigt foretagne opkrævninger tilbage.”