Tyrkiets første indenlandske produktionsbil i 'Revolution Cars'

Indenlandske bilproducenter i disse dage, som tOGGer talte, Tyrkiets første indenlandske produktionsbil i revolutionen, kom op igen. Her er den tragiske historie om Devrim-bilerne, der blev produceret for 60 år siden af ​​tyrkiske ingeniører på 129 dage.

Tyrkiets første indfødte bil gik over 60 år for at producere revolutionen. Projektet startede, da præsident Cemal Gürsel udtrykte sit ønske om en indenlandsk bil på mødet med de tyrkiske industri- og forretningsmændsforening (TÜSİAD) i 1961. Nu taler han om den indenlandske bil Tyrkiet. Ingen troede, at tyrkerne kunne bygge en egen motor. På trods af alle de negative tanker opstod der imidlertid en utrolig situation, og projektet Revolution Cars blev afsluttet i alt 129 dage.

Direktørerne og ingeniørerne for de statslige jernbanefabrikker og trækkraftafdelinger blev indkaldt til et møde den 16. juni 1961 for denne særlige opgave. TCDD vicegeneraldirektør Emin Bozoğlu forklarede direktivet modtaget fra transportministeriet til ingeniører og ledere. I det givne direktiv blev det anført, at det første, der skulle gøres, var at imødekomme hærens behov for et personbil. Til dette formål blev 1 million 400 tusind TL tildelt TCDD Enterprise. Leveringsdatoen for bilen blev sat til 29. oktober 1961. Dette betød, at ingeniørerne havde 4.5 måneder.

De arbejdede ved at inkludere natten ind i dagen

20 ingeniører og næsten 200 arbejdere deltog i projektet. Tyrkiet i dag for Rail Operating System Utilities Industry Corporation (TÜRASAŞ), som Eskişehir Railway Factory er blevet sat støberier. Et skilt blev hængt på døren til værkstedet. På pladen blev antallet af dage tilbage til levering af bilen skrevet. To forskellige prøver er oprettet, så køretøjets grundlæggende og tekniske egenskaber ikke ligner et andet køretøj. For at forhindre denne fejl blev bilmodellen ændret, to kroppe styrtede ned. To separate motorer, den ene A og den anden B, blev forberedt. En af bilerne var malet sort som en kontorbil og fik navnet 'Experience'. Den malede hvide blev kaldt 'Revolution'.

Mens de sidste arbejder i det første køretøj blev udført, blev den endelige hastighed på den anden side forsøgt at hæve B-bilen, som vil blive præsenteret for præsidenten. Topcoaten på B-typen blev skudt den 28. oktober. Kagen og poleringen blev lavet på toget, mens de blev sendt til Ankara. Under bugsering med et damplokomotiv blev gastankene tømt, så gnisterne fra skorstenen forhindrer køretøjerne i at antænde. Toget med Revolution-bilerne ankom til Ankara om morgenen.

Tankning glemt, revolution forbi

De mennesker, der fulgte bilerne, vidste ikke om brændstoftilførslen. Situationen blev forstået foran forsamlingen, og benzin blev sat i en af ​​dem. Under tankning af den anden, Cemal Pashas "Hvad sker der?" Ingeniør Rıfat Serdaroğlu ved rattet svarede "Pasha, benzin er forbi". Cemal Pasha rejste til Anıtkabir i køretøj nummer 1. Han gik ud af bilen og sagde: "Du byggede en bil med et vestligt sind, men du glemte at tanke op med et østlig hoved."

Mange dele af den indenlandske bil blev fremstillet i Eskişehir

Undersøgelserne blev startet ved at undersøge andre biltyper og deres tekniske egenskaber. Derefter bilens type, størrelse, gearkasse osv. Andre reservedele var planlagt til at blive designet og fremstillet sidst. I Revolution-bilen blev de grundlæggende funktioner i en almindelig bil først anmodet om. Den planlagte bil var bestemt til at være fem-pers. Med en vægt på 1000-1100 kg. Efter at de fysiske egenskaber var bestemt, blev det overvejet at sætte en 4-takts og 4-cylindret motor med 50-60 hk (hestekræfter).

Der blev lavet en gipsmodel 1: 10 af en af ​​modellerne, der blev valgt til køretøjets karosseri 1:1. Den øverste del af karrosseriet blev fremstillet ved at hamre håret som hætten på de betonforme, der er fremstillet i overensstemmelse med denne model. Motorens krop og hoved, som Warswa blev taget som et eksempel, blev støbt i Sivas Railway Factory og behandlet i Ankara Railway Factory. Stempel, stempelring og arme blev fremstillet i Eskişehir. Motoren på din bil blev installeret på Ankara Railway Factory. Det elektriske udstyr, differentierede gear, kardankryds og motorlejer, alt udstyr og mekanisk udstyr, undtagen glas og dæk, blev produceret lokalt.

Hvis masseproduktion blev startet, ville den blive solgt for 30 tusind lira.

De 20 ingeniører, der er involveret i projektet, gør det ikke som en opgave; han så det som et livsformål, en kamp for værdighed og ære. De arbejdede så uselvisk, at de havde arbejdstid, der steg til 12 timer om dagen, inklusive weekender. De sov på bilens hætte i stedet for at gå hjem. Prisen på Devrim-bilen, som var planlagt til at blive produceret til 30 tusind enheder, blev bestemt til 30 tusind lira efter serieproduktionen.

For tom tank talte om biler

Om morgenen den 30. oktober, som om alle aviser var enige, overskriften "100 meter gik i stykker" på Revolution Car. Imidlertid blev der ikke nævnt passage af køretøj nummer 2 på hippodromen den første dag, eller at Cemal Gürsel tog til Anıtkabir med en anden Devrim-bil. Faktisk sagde alle nyheder, taler og anekdoter på dagsordenen, at den producerede bil var spildt, og pengene blev spildt. Men da pressen sagde "tillægget til revolutionen var spildt"; Han nævnte aldrig den 25 mio. TL-godtgørelse, der blev tildelt af landbrugsministeriet til 'opdræt af hesteavl' det samme år.

Kan skæbnen være ulig

Tyrkiets forventes ivrigt, at indenlandske bilproducenters tOGGer-forfremmelse, der udstilles på museet efter revolutionen, kommer til at tænke på i Eskisehir-bilen. Tyrkiets første indfødte bil tOGGer, der gik foran notation, blev lavet i december 2019. Med færdiggørelsen af ​​Gemlik-faciliteterne i 2021 forventes den første produktion af TOGG, hvor 1.500 medarbejdere vil blive ansat, finde sted i sidste kvartal 2022. Borgere oplever en lignende historie som historien om revolutionen i 1961, Tyrkiets første indenlandske elektriske bil i håb om ikke at ske i tOGGer.

Hvert offer straffes

I slutningen af ​​arbejdet færdiggjorde dag og nat den første indenlandske bil, til trods for at være en af ​​de vigtigste industrielle virksomheder i Tyrkiets historie for at sætte mere butik, der blev berømt af benzin glemt. Den følgende sætning i filmen 'Devrim Arabaları', instrueret af Tolga Örnek og produceret af Türker Korkmaz / Arti Film, opsummerede oplevelserne: "Alle, der tjener for denne stat, vil naturligvis blive straffet for dette offer." Devrim-bilen vises på TÜRASAŞ Revolution Cars Museum i Eskişehir. Der er mange materialer, der anvendes i dets konstruktion, såsom svejsemotor, bor, drejebænke, køretøjets kalkstenmodel.

Tunet styring ikke accepteret Cadillac gjorde

Revolution Cars, udover at blive produceret på en kort periode på 4.5 måneder, er vigtige for tyrkisk historie som bevis på, at der ikke er noget, der hedder 'umuligt'. De biler, de udviklede af 20 ingeniører og 200 arbejdere med deres hjerte og sjæl, blev en inspiration for udenlandske bilproducenter. I produktionsfasen kom tyrkiske ingeniører op med ideen om justerbart rat. Det blev dog ikke accepteret på grund af tidsbegrænsninger. To år senere introducerede Cadillac-mærket denne nye idé i bilindustrien som en ny feature til verden.