Kadıköy Kartal Metro

KadıköyDet har stationer som , Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Plejehjem, Gülsuyu, Esenkent, Hospital / Courthouse, Soğanlık, Kartal.

kræver dag offentlig transport i den anatolske side af Istanbul går på at øge og udvide eksisterende vej og selv om der er andre måder siden år xnumx'l med på grund af manglende evne til at undgå trafikpropper problemet er begyndt at radikalt søge efter en løsning.

Med tung køretøjstrafik KadıköyDen var designet til at reducere belastningen af ​​motorvejen D - 100 mellem Kartal og Kartal, for at sikre hurtig og massiv personbefordring på denne akse og for at fremskynde transporten mellem de to kontinenter. Denne linje integreres med Marmaray Line på İbrahimağa Station. På samme tid Kadıköy Havforbindelse leveres gennem stationen. Det første bud blev tildelt med de projekter, der var forberedt til dette formål, og den første entreprenørkontrakt blev underskrevet i 2005.
Konstruktion etape af D-100 motorvejen delvist lukket ned trafik, til jernbane vil trække sig sammen som en permanent måde med grund portion afsættes til systemet, såsom letbaner vil ikke være i stand til at reagere fuldt ud på behovene hos de systemfaktorer også helt underjordiske system i juli i det år 2005 i betragtning, og besluttede at bygge metro standarder det er givet.

Stationerne vil have en platformlængde på 180 m og 8-metrostationer vil bevæge sig i samme retning hver 2,5 pr. Minut. Systemet er i stand til at transportere 70.000 passagerer i samme retning inden for en time i timen, og det er planlagt at betjene mere end en million passagerer om dagen.

Projekt generel information

Samlet rutelængde: 21.663 md
Total enkeltlinjetunnel længde: 43.326 md
Tilslutning og trappetunneler
Samlet tunnellængde inklusive: 56.150 md
Samlet skinnelængde: 48.572 md
Antal stationer: 16

Kadıköy- Kartal Metro hovedlinjetunneler KadıköyDet blev åbnet mellem Kozyatağı ved hjælp af 2 EPB-TBM “Ground Pressure Balanced Tunnel Boring Machine”.
2 stykker CPC N Tunnel Boring Machine ağı blev brugt i tunnellerne mellem Kozyatağı og Kartal. Alle station platform tunneler og saks tunneler er konstrueret med NATM (New Austrian Tunnel Metode).  

Kadıköy1. fase Civil Works Between Kartal

Entreprenøren : Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Konstruktion Joint Venture
1. Stage Dækning:  Kadıköy9 km sektion mellem Kozyatagi
Tilbudspris: 139.574.679,63 $+moms
2. Opdagelsesomkostninger: 181.447.083,52 $+moms
Tilbudsdato: 30.12.2004
Kontrakt Dato: 28.01.2005
Startdato: 11.02.2005
Fra april 2012
Mængde udført arbejde: 179.494.554 $+moms
Arbejdets varighed i henhold til kontrakten: 24 måneder
Arbejdets færdiggørelsesdato: 14.09.2010
Realiseringsprocent (fysisk): % 100
Line Tunnels (Main Tube)
Udgravning: 17.528 m.
% af hovedtunnelen åbnet: % 100
Samlet tunnellængde: 19.560 m. (CPC i alt: 12.331 m, NATM i alt: 7.229 m.)
Resterende samlet tunnellængde:     -

Den har en længde på 22 kilometer Kadıköy-Der er 16 stationer i Kartal Metro. fra Kartal Pendik Under opførelsen af ​​linjen forlænget til Kaynarca, blev den hurtigste tunnel i verden åbnet i byen udført. Der blev opnået rekordhøje tunnelgravehastigheder på op til 150 meter om dagen. I øjeblikket er elektromekaniske og fine arbejder startet på 15 stationer. Skinnelægningen mellem Kozyatağı og Kartal er afsluttet. 250 meter om dagen. skinne montering. Linjens samlede jernbanelængde vil nå 48 tusind 572 meter.

Topmoderne vogne tages i brug

Antallet af vogne til linjen blev øget fra 120 til 144 på grund af udvidelsen af ​​linjen til Kaynarca. Under forsendelsesprocessen, der startede i januar, er der indtil videre ankommet 16 vogne til stedet. 4 vogne har en kapacitet på 1.084 passagerer, og 8 vogne har en kapacitet på 2 passagerer. Faktisk var det muligt at transportere flere passagerer med højkapacitetsvogne.

Kadıköy-Kartal Metro-linje og Marmaray‚ Yenikapı-Hacıosman og Otogar-Bağcılar-İkitelli-linjerne er afsluttet; En passager, der tager metroen fra Kartal KadıköyDet vil tage dig 29 minutter til Üsküdar, 35 minutter til Üsküdar, 47 minutter til Yenikapı, 55 minutter til Taksim, 66 minutter til busstationen, 79 minutter til Hacıosman, 79 minutter til Atatürk Lufthavn og 89 minutter til det olympiske stadion.

Komfortforskelle i vogne

• Alle køretøjer er egnede til førerløs brug.På denne måde vil operationer som parkering om natten og overførsel til reparations-vedligeholdelsesværkstedet blive udført af en operatør i kontrolcentret og uden fører. Dette vil give økonomi og fleksibilitet til virksomheden.
• Der er mellemgange mellem vognene, der tillader passage til hinanden, og en homogen fordeling af passagerer i et tog bestående af 4 vogne vil være mulig.
• Alle vogne har varme, køling og ventilation.
• Af hensyn til passagerernes sikkerhed vil køretøjets indre og ydre blive overvåget med et kamerasystem med lukket kredsløb.
• Uden for køretøjet vil der være digitale indikatorer, der viser, hvilken retning det går.
• Inde i vognen er der et "Dynamic Road Map", som viser passagererne, til hvilken station køretøjet er på vej til, hvilke stationer det har efterladt, med forskellige lys, med de online informationer, der modtages fra linjen. er en visning af overførselspunkter til andre transportsystemer på dette kørekort.
• Der er 8 passagerinformationsskærme (LCD-skærme) i hvert køretøj til at informere passagererne og bruges til reklameformål.
• Inde i køretøjet vil der være en digital "OK"-indikator, der viser, hvilken retning dørene åbner, når køretøjet ankommer til stationen.
• Alle vogne har de nyeste systemcomputere, der giver fuldautomatisk kørsel.
• Aktiv kommunikation vil være mulig mellem passagererne og chaufføren.
• Der vil være vibrations- og lydisolering og brandisolatorer for en behagelig rejse.

Stationsnavne

• Yenikapı,
• Sehzadebasi,
• Unkapani,
• Sishane,
• Taksim,
• Osmanbey ,
• Sisli,
• Gayrettepe,
• Levent,
• 4. Levent,
• Industrial Neighborhood,
• İTÜ Ayazağa,
• Atatürk Auto Industry Site,
• Darüşşafaka,
  
• Hacıosman

KRONOLOGI

Banebrydende den 19. august 1992
Den 12. juni 1994 blev Taksim-Şişli tunnelerne kombineret.
Den 8. juli 1994 blev Şişli – 4.Levent tunnelerne kombineret.
Den 30. april 1995 blev tunnelerne Taksim – Şişli og 4.Levent kombineret.
Den 11. januar 1999 blev køretøjerne sænket ned i tunnelen.
De første testflyvninger blev iværksat den 25. marts 1999.
Den blev taget i brug mellem Taksim-16.Levent den 2000. september 4.
Den 31. januar 2009 begyndte Şişhane og Atatürk Oto Sanayi udvidelser at tjene.
Darüşşafaka-stationen blev taget i brug den 02. september 2010.
Seyrantepe station begyndte at betjene den 11. november 2010.