Logistik Base Middelhavsområdet

Logistiksektoren blev diskuteret i den sidste session på 3. og første dag af forummet med titlen 'Logistics Base Mediterranean Basin'. Sektorens problemer blev diskuteret, og hvad der skulle gøres for at øge konkurrenceevnen på dette område blev diskuteret.

I den tredje session med titlen 'Logistics Base Mediterranean Basin' modereret af Milliyet Newspaper Economy Manager Şükrü Andaç blev Tyrkiets vigtigste havne, avancerede transportinfrastrukturer og logistikkraften i Middelhavsområdet, som er på vej til at blive en logistikbase, diskuteret. Processen med transformation fra transport til logistik, logistikinvesteringer i regionen, transport, distribution, lager, sortering, håndtering, toldbehandling, importeksport, transitoperationer, konsulentydelser, muligheden for overgang fra Middelhavet til Det Kaspiske Bassin med intermodal transport, åbning til verden med Mersin, Taşuruncu og İskendes-sessionen var blandt højdepunkterne i denne session og freeskendes.

Talerne for denne session er; Formand for TİM Logistics Council, M. Bülent Aymen, MESBAŞ General Manager Edvar Mum, Minister of Transport, Maritime Affairs and Communications vicestatssekretær Ahmet Selçuk Sert, Mersin International Port Management Inc. (MIP) General Manager Johan Van Daele og Doğuş Otomotiv Scania Marketing Manager Adnan Yücel.

Daele: "Som MIP er vi midt i verdens største søveje"
Johan Van Daele, General Manager for Mersin International Port Management Inc. (MIP), gjorde opmærksom på betydningen af ​​Mersin Port for regionen og gav oplysninger om de investeringer, der blev foretaget efter privatiseringen i 2007. Daele, som udtalte, at selv om Middelhavet udgør 1% af verdens have, har en betydelig andel på 25 procent i containertrafikken, sagde han, "Tyrkiet og denne region har en stor betydning i denne 25 procent handelsandel på trods af alle geopolitiske og økonomiske vanskeligheder." Daele nævnte, at de ikke kun betjener Mersin, men også naboprovinser som Kahramanmaraş, Gaziantep og Konya, sagde Daele: "Mersin Port er et attraktionsområde for alle investeringer, der skal foretages i regionen med dens strategiske placering i den østlige Middelhavsregion." Daele forklarede, at der er blevet investeret 1.1 milliarder dollars i MIP siden privatiseringen, sagde Daele, at med disse investeringer var Mersin Port i stand til at være vært for store skibe ved den østlige Middelhavs Hub1-terminal. Daele bemærkede, at 2.6 millioner TEU-containere eller 10 millioner tons konventionel last blev behandlet, sagde Daele, at de foretog den anden terminalinvestering, som vil blive kaldt Eastern Mediterranean Hub2, i den igangværende proces. Daele nævnte, at de som MIP befinder sig i midten af ​​verdens største maritime handelsruter, understregede Daele, at deres investeringer vil øge den økonomiske magt i både MIP, regionen og Tyrkiet og skabe nye forretningsområder. Daele forklarer, at 2 megaskibe kan behandles samtidigt med den nye investering, sagde Daele: "Vores årlige containertransaktion vil stige fra 2,6 millioner TEU til 3,5 millioner TEU, og Mersin Port vil have en kapacitetsforøgelse på 900 tusind TEU. Samtidig vil vi accelerere vores arbejde med yderligere kraninvesteringer på 275 millioner dollars.”

Aymen: "Vi skal være en transitkorridor mellem Kina og Europa"
Formand for TİM Logistics Council, M. Bülent Aymen, henledte opmærksomheden på vigtigheden af ​​logistik for at øge konkurrencestrukturen inden for eksport. Aymen understregede, at logistik er et vigtigt fænomen over hele verden, og at der er behov for en stærk logistikinfrastruktur, hvis handel udføres, sagde Aymen: "Der har været undersøgelser på dette område i vores land i de sidste 10 år, men det er ikke nok." Aymen sagde, at de er opmærksomme på kvalitetsprodukter og rettidig levering i eksporten, men logistikomkostninger er altid et problem:

"Europa annoncerede Logistics Performance Index sidste år. Europa vokser 7 procent inden for logistik og Nordamerika vokser med 15 procent. Vores vækstrate er ikke på et niveau til at nå dem. Vores transportinfrastruktur er meget mangelfuld. Men vi skal være en transitkorridor mellem Kina og Europa. Der er et volumen på 75 milliarder dollars i denne korridor. Noget af det volumen burde flytte til os. Når vi ikke kontrollerer disse mængder, mister vi dem til andre lande."

Aymen understregede, at Tyrkiet skulle være det centrale land inden for logistik, og sagde, at andre landes logistikbehov og kapaciteter bør undersøges grundigt, og at der bør foretages investeringer til dette formål.

Mor: "Vi er den eneste frizone med egen mole"
Edvar Mum, General Manager for MESBAŞ, forklarede fordelene ved Mersin Free Zone. Forklarende, at de hovedsageligt eksporterer fra regionen til Mellemøsten, sagde mor, at negativiteterne i disse regioner også påvirkede handelsvolumen i den frie zone negativt. Da hun bemærkede, at de i gennemsnit tjener 3 milliarder dollars i handel, tilskrev mor etableringen af ​​Tyrkiets første frizone i Mersin til byens udenrigshandelserfaring og havnens eksistens. Mor understregede, at alle investeringsområder var fyldte i begyndelsen af ​​2000'erne, og sagde, at da regionen er den eneste frizone med en mole, der åbner direkte ud til havet, modtog den et stort antal investeringsanmodninger. Mum nævnte, at de yder støtte til logistikindustrien med den lagerservice, de leverer, og sagde, at de eksporterede 682 forskellige produkter fra regionen til 112 forskellige lande, og at de gav direkte beskæftigelse til 459 mennesker i 8 virksomheder.

Yücel: "Vi producerer køretøjer med internetforbindelse"
Doğuş Otomotiv Scania Marketing Manager Adnan Yücel gav information om de køretøjer, der er hjørnestenen i logistikindustrien. Yücel forklarede, at der har været en stagnation i logistikbranchen de sidste par år på grund af den eksterne udvikling, og udtalte, at en seriøs bevægelse er startet siden efteråret 2017.

Yücel understregede, at Middelhavsregionen, især Mersin, er af stor betydning for logistiksektoren, og sagde: "Der er en seriøs landbrugsproduktion her, jern- og stålproduktion. Bevægelsen af ​​disse produkter både indenlandsk og i udlandet forårsager også en alvorlig logistisk bevægelse i eksporten." Yücel forklarede, at de af denne grund, på trods af den nedadgående tendens på markedet, foretog en seriøs forhandlerinvestering i Mersin.

Yücel understregede, at de forsøger at overvinde problemerne i sektoren med teknologi, og udtalte, at de som Skåne begyndte at producere internetforbundne køretøjer med en strategisk beslutning, de tog for 3 år siden. Yücel udtrykte, at de formidlede næsten 100 oplysninger til brugeren med dette link, og sagde: "De fleste af disse er produktivitetsrelaterede problemer. Nu, uden at rejse os, kan vi registrere og advare om, at køretøjets bremseklods er farligt slidt, og at der kan være et problem, hvis det ikke kommer hurtigt til service. Oplysninger om brændstofforbrug er også af afgørende betydning med hensyn til omkostninger. Vi giver også information på dette område. Om nødvendigt yder vi også coachingstøtte til sektoren. Industrien er i gang med sådanne delikate balancer. I øjeblikket er næsten 7 af vores køretøjer forbundet til internettet og kan overføre information til vores kunder."

Sert: "Vores mål er intermodal transport"
Ahmet Selçuk Sert, vice-undersekretær i ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation, forklarede, at de sigter mod at kombinere logistiktjenester og skifte til intermodal transport. Sert understregede, at de 21 logistikcentre, der er planlagt til at blive bygget, vil bidrage meget til at nå dette mål, og sagde, at de også sigter mod at styrke denne struktur med i alt 279 jernbanelinjer i 33 godscentre. Sert erklærede, at det nye jernbaneprojekt fra Samsun til Mersin er på dagsordenen, at dette er Adana-Mersin-sektionen, og at dette er et vigtigt projekt. Sert udtalte, at last fra Sortehavet i øjeblikket krydser Marmara eller Det Ægæiske Hav og når Middelhavet.

Sert sagde, at fragt kan transporteres med luftfragt i tilfælde af tidspres, at Tyrkiet er vokset med 16 procent på dette område i de seneste år. Sert afsluttede sine ord med at sige: "For at opsummere fortsætter logistikinvesteringer i både den offentlige og private sektor."