Entreprenør: Yapı Merkezi İnş. San. A.Ş.-Garaventa AG Joint Venture
Rute længde: 647 m.
Antal stationer: 2
Stationer: Taksim-Kabataş
Opdagelsespris: 18.575.025.997.065 TL + 12.376.588,20 $ + Moms (2001 BF)
Tilbudspris: 12.895.263.538.107 TL + 9.800.159,24 $ + Moms (2001 BF)
Auktionsdato: 22.01.2002
Kontrakt Dato: 12.07.2002
Startdato: 23.08.2002
Samlet omkostning for arbejdet: 78.998.600 TL + moms (i 2010 tal)
Varighed af arbejde i henhold til kontrakt: 18 måneder
Ved sidste gangs forlængelse
Dato for afslutning: 27.03.2006
Realiseringsprocent (fysisk):% 100
Første prøvekørsel: 05.01.2006
System Åbningsdato: 29.06.2006
Projektets formål med projektet For at udvikle løsninger på Istanbuls transportproblemer, integrere de offentlige transportsystemer, bringe jernbanesystemet til søs, øge andelen af søtransport i daglige rejser, sikre integrationen af sporvogn og metro og bruge systemerne mere effektivt Med station Kabataş Det er en nødvendighed at installere et jernbanemassetransportsystem mellem molen.
TaksimKabataş Funicular System Construction, et vigtigt havoverførselscenter med Taksim Station i Istanbul Metro Taksim- 4. Levent line, som er blevet taget i brug før. KabataşDet er konstruktionen af et offentligt transportsystem, der giver forbindelsen mellem havbro og tramtransport i.
Med dette projekt er Taksim-4.Levent (Ayazağa-Yenikapı) Metro, der i øjeblikket er i drift, Taksim-Tunnel nostalgisk sporvogn, Taksim bus- og Dolmus-stationer og Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) Sporvogn, Kabataş Ved at tilvejebringe integration mellem İDO-bryggerier, færger og søbusser er det muligt at nå Taksim Metro og Istanbul Metro fra lufthavnen for Istanbul-beboere. Kabataş/ Adgang til regioner, hvor søtransportkøretøjer såsom Beşiktaş bruges i vid udstrækning.
TaksimKabataş Funicular System, metroen fra Taksim til 4. Levent. Kabataş –Züyükburnu Cadde Tramway og Aksaray-Airport kombineret med lette metrolinjer. På denne måde startede fra 4. Levent et uafbrudt jernbanesystemnet til Atatürk lufthavn og busterminal. Det nye system reducerer Gümüşsuyus trafikbelastning, mens færge- og søbussbryggen, buslinjen og sporvognsskæringen krydser hinanden. Kabataşgør det til et vigtigt overførselsnav.
Dette specielle projekt, som er et af de få eksempler i verden, og som er det andet efter 131 år i vores land, er en sjælden type ingeniørprojekt og 21. Det er udstyret med arkitektoniske design, der er værdige til det 20. århundrede koncept.
"Den første prøveekspedition" blev afholdt den 5. januar 2006 af Istanbul Metropolitan-borgmester, Kadir Topbaş.Kabataş Funicular System blev afholdt torsdag den 29. juni 2006 med deltagelse af vores premierminister Mr. Recep Tayyip Erdoğan, Istanbul-guvernør Muammer Güler og Istanbul Metropolitan-borgmester, Kadir Topbaş. Kabataş Det blev åbnet for vores folks tjeneste med en ceremoni, der blev afholdt foran IDO-molen. Passagerer, der bruger Istanbul Metro, kan således overføre til kabelbanesystemet uden at forlade Taksim Metro Station og KabataşVed deres ankomst kan de bruge forbindelser til havet eller sporvognen. Også ved havet eller sporvognen KabataşPassagerer, der ankommer til Istanbul, kan nå Taksim og metroen fra Taksim til Ayazağa på den ene side og bus og lufthavn på den anden.
TaksimKabataş Den vigtigste faktor i bestemmelsen af kendetegnene for det jernbanesystem, der skal installeres i området mellem, var de maksimale hældningsværdier, da linjen vil være placeret i et meget skrånende terræn. I denne ramme, for at bestemme det mest passende system til linjen, blev virkningen af skråningen på systemet først undersøgt. Den anbefalede optimale hældning af linjen er omkring 22%. I sammenligningen foretaget mellem forskellige jernbanesystemtyper blev det bestemt, at det kabelføringssystem er det sikreste og det mest økonomiske system med hensyn til investerings- / vedligeholdelsesomkostninger, der kan operere i en så høj hældning.
Funicular System, Taksim og Kabataş Det består af 2 stationer. Taksim station, Istanbul Metro med Taksim station Kabataş station i Zeytinburnu-Kabataş sporvognen Kabataş Det er forbundet med stationen.
System, Taksim og Kabataş Det består af to terminaler som to stationer og to biler med dobbeltvogne, der bevæger sig med reb indbyrdes. I tunnelen tager turen 3 sekunder. I øjeblikket transporteres gennemsnitligt 640 mennesker dagligt med systemet.
Kilde: IMM
Vær den første til at kommentere