3. Er broen virkelig nødvendig?

Boğaziçi University Civilingeniør Fakultetsmedlem Prof.Dr. Semih Tezcans artikel om 3. bro.

Boğazray Tüpgeçit-projektet kan bygges af tyrkiske entreprenører med en sjettedel af omkostningerne til 3. bro og halvtid for 3. bro uden behov for en dollar i udenlandsk valuta. Da det ikke vil skade miljøet, vil det være en løsning på Istanbuls trafikproblem som en skalpel.

I alle aviser dateret 12. januar 2012 blev det rapporteret, at ingen indenlandske og udenlandske virksomheder deltog i det 3. broudbud. Det er indlysende, at den 3. bro ikke har teknisk, videnskabelig og økonomisk gennemførlighed, den er en blindgyde, den kan ikke bygges med build-operere-overførselsmodellen på trods af den beskyttende statsstøtte, der er lagt i udbudsmaterialet.

Årsagerne til behovet for den 3. bro forklares nedenfor af regeringens embedsmænd med unøjagtigheden og årsagerne til, at der er meget mere effektive og billigere alternativer til transportinfrastruktur end den 3. bro. Forresten sagde han, at en jernbaneovergang (Boğazray Project), der skal bygges mellem Söğütlüçeşme og 3. Levent med en omkostning på 6 milliard dollars, hvilket er en sjettedel af prisen for den 1. bro, vil skabe et massetransportmirakel, der vil aflaste Bosporus-broerne i mindst 4 år. er bragt.

Brogrunde

Hr. Premierminister er en leder, der er færdig og forlader sit arbejde. Når han tror på et nøjagtighed af et projekt, overvinder han forhindringer og går. Right! Han tror på nøjagtigheden af ​​den tredje bro på grund af hans stærke tro på, at han vil afslutte den! Ifølge ham er den tredje bro den rigtige beslutning. Fordi de nuværende to broer, 400 tusind pr. Dag, der bærer 130 millioner køretøjer pr. År siden 2000-året, er blevet mættet over deres kapacitet. Især tunge køretøjer i intercity lammer bytrafikken.

Derfor er ifølge premierministerens fremsyn og tro den mest rationelle og eneste ting, der skal gøres for at løse disse problemer, at bygge en tredje bro, der kommer til redning for de to blokerede broer. Diagnosen er korrekt, men desværre er behandlingsmetoden forkert.

Dette lands sønner har gjort en stor indsats og tab for at rydde skaderne på de forkerte byggeribeslutninger og fremgangsmåder, der er truffet, og vil blive truffet for Istanbul.

Vil du have et eksempel? Her er Salıpazarı fragtport, lager og lager bygget med store forhåbninger! Forsaken står ubrugelig. Her er de berømte italienske byeksperter, der opretter industrianlæg på begge sider af Det Gyldne Horn! Fire år med Mr. Dalan og 6 milliarder dollars af landet blev brugt, indtil han reddede Det Gyldne Horn fra denne snavs. Her er den ikke-planlagte, ulicenserede, ulovlige og ikke-planlagte urbanisering i Istanbul, hvor mere end 60 procent af befolkningen bor. Er vi ikke i et forsøg på at rette op på denne forvrængede strukturering med "transformation" -projekter? Vil vores liv altid blive brugt med et puslespil? Den tredje broidee er forkert ikke en gang, men hundrede tusind gange.

Boğazray-projekt

Den tredje bro er ikke en løsning på Istanbuls trafikbelastning og de mættede Bosporus-overgange. Broerne er dog blokeret. Vores folk bliver bogstaveligt talt tortureret om morgenen og aftenen. Da vores folk (omkring en million passagerer hver dag) mister mindst en times unødvendig tid i trafikpropper om morgenen og aftenen, lider landets økonomi 4.5 milliarder dollars om året på grund af arbejdstab, brændstoftab og slid. Det er utvivlsomt nødvendigt at fjerne vores folks lidelse og denne betydelige skade på vores økonomi.

Løsningen på dette er ikke den 3. bro, men Boğazray Tüpgeçit-projektet, der skal bygges mellem Söğütlüçeşme og 4. Levent, på Istanbuls travleste transportakse. Den tredje bro er en 'ond cirkel' med hensyn til valg af transportinfrastruktur. Her er beviset!

Den årlige stigning i bilejerskabet i Istanbul er 16 procent, hvilket er en rekord i verden. Lad os antage stigningen i behovet for broovergange som 7 procent om året med et forsigtigt skøn.

Da antallet af krydsninger fra broer er 2000 millioner i 130, tyve år senere vil behovet for krydsning i 2020 være omkring 7 millioner, med en stigningstakt på 530 pr. År.

Den årlige køretøjspassagekapacitet for en bro er 65 millioner. Derfor har vi brug for 2020 broer i 8. Der er to af dem. Så vi er nødt til at bygge mindst 2020 broer mere inden 6 for at imødekomme befolkningens og bilens vækst. Kort sagt er der brug for en ny bro hvert andet år ... Er den baseret på livet? Dette job er ikke en ond cirkel, men hvad? Så når du tror, ​​du har fundet en løsning, står du ansigt til ansigt med det samme problem.

forslag

Den mest realistiske, effektive og endelige løsning er Boğazray Tüpgeçit-projektet nævnt ovenfor. Boğazray Tüpgeçit-projektet har 14 vigtige fordele i forhold til den tredje bro. Hvis Boğazray Tüpgeçidi bygges, vil den transportere 1.5 millioner passagerer om dagen, hvilket reducerer antallet af personbiler på eksisterende broer til mindre end halvdelen, og måske er der ikke brug for en ny bro i mere end halvtreds år.

Boğazray Tüpgeçit-projektet kan bygges af tyrkiske entreprenører med en sjettedel af omkostningerne til 3. bro og halvtid for 3. bro uden behov for en dollar i udenlandsk valuta. Da det ikke vil skade miljøet, vil det være en løsning på Istanbuls trafikproblem som en skalpel.

Kilde: Arkitera