Kabelbanen diskuteres i Kızılay-Dikmen transport

Ankara Metropolitan Municipalitys borgmester Gökçek hævder, at den eneste løsning for transport mellem Kızılay og Dikmen er svævebanen, mens Ankara-afdelingens formand for Chamber of City Planners, Orhan Sarıaltun, beskriver svævebaneprojektet som "useriøst og urealistisk".

Ankara Metropolitan Municipalitys borgmester Melih Gökçek gav information om projektet "Ropeway to the Red Crescent Or-an Line" på byrådsmødet. Gökçek, i sin præsentation med titlen "Ropeway and urban public transport applications in the world", udtalte, at svævebanen kun er kendt som et transportkøretøj etableret i bjergrige regioner, brugt til turistfaciliteter og skisportssteder, men det er i stigende grad blevet brugt som et middel til offentlig transport i byerne i de senere år.

"Der er hundredvis af eksempler i verden"

Gökçek sagde, at svævebaner bruges til at lette transporten i vigtige byer som Hong Kong, Singapore, Koblenz (Tyskland), Bolzano (Italien), New York (USA), Portland, Oregon (USA), Caracas (Venezuela), Rio de Janerio (Brasilien). . Melih Gökçek sagde: "Hvis du forsøger at transportere 10 passagerer i timen og 5 passagerer i en vej med svævebane, svarer det til 100 busforbindelser. Ligeledes dækker 2 bilture kun 5 envejssvævebaner.” sagde.
Gökçek påpegede, at der er en tæt befolkning i Dikmen, og sagde:
"Vi tror på, at vi vil løse problemet ved at transportere denne befolkning til Kızılay med fly. Når Dikmen-dalen står færdig, vil en befolkning på cirka 100 opstå sammen med dens umiddelbare omgivelser. Dikmen Street, som bruges til ankomst og afgang, på den ene side, og Hoşdere Street, som også bruges til ankomst og afgang, vil på den anden side absolut ikke kunne klare denne belastning. Du skal finde en løsning. Da der ikke er nogen chance for at åbne en tredje vej, og det ikke er fysisk muligt at passere metroen gennem Dikmen-dalen, synes den eneste løsning, der kan betjene begge sider af dalen, at være en svævebane.”
Gökçek svarede også på spørgsmålet om, hvornår svævebanen kan bygges "før valget".

“Til offentlig transport, ikke turistmæssigt”

Faik Dikmen, maskiningeniør hos Ankara Metropolitan Municipality Rail System Construction Services, sagde, at svævebanen kan bruges i byens centrum såvel som i landdistrikter, at svævebanen førhen kun blev brugt til turismeformål, men i dag kan den bruges til transport i ujævne områder af byen. Dikmen, som også deltog i tovbaneprojektet, sagde: "Vi kan se Sortehavets eksempel i offentlig transport i Tyrkiet. Bortset fra dette bruges svævebaner til turistformål i Ankara Keçiören, Bursa Uludağ eller Istanbul Golden Horn. Men vi tænker på offentlig transport frem for turisme."

Faik Dikmen forklarede, at projektet dækker linjen Kızılay-Or-an, da disse ikke er langt fra byens centrum, men der er alvorlige højdeforskelle. Dikmen ”Den første grund til, at vi valgte Or-an, er på grund af hældningen. Du kan ikke tage jernbanetransport til nogle steder. For eksempel er adgang til et højt sted som Ankara Slot kun muligt med svævebane. For når man tager den fra undergrunden, bliver forskellen mellem undergrund og afstand og højde for stor, hvis man bygger en metro 100 meter under jorden, kan man ikke få nogen af ​​eller på.” sagde. Dikmen sagde, at inden for rammerne af Dikmen Valley-projektet vil behovet for transport stige, og de ønsker at slappe af her med svævebanen.

 

“Den mest miljøvenlige offentlige transport”

Faik Dikmen kommenterede også kritikken om sikkerheden: "Svævebanen er sikker. Der er ingen mulighed for, at ledningen knækker. De har allerede avancerede sikkerhedssystemer." han svarede.
Dikmen påpegede, at svævebanen er mere miljøvenlig og bruger mindre energi sammenlignet med andre offentlige transportkøretøjer, og sagde, at dens omkostninger også er ret lave. Faik Dikmen sagde, at udbuddet ikke er afsluttet endnu, men hvis det er, vil det være operationelt senest 1 år.

“Uvirkeligt og useriøst”

Orhan Sarıaltun, leder af Ankara-afdelingen af ​​Chamber of City Planners, sagde, at svævebaneprojektet er et transportprojekt af Melih Gökçek, som ikke har noget videnskabeligt grundlag. Ved at argumentere for, at transportproblemet i byen ikke kan løses med denne metode, sagde Sarıaltun:

»Jeg har hverken hørt eller set sådan noget. Det er ikke muligt at se sådan et eksempel i hovedstadscentret. Dette er ikke en skicenter-svævebane, men en svævebane, der vil være et transportmiddel. Byens problemer kan ikke løses på denne måde. Det er ikke muligt at se noget i udlandet og sige: "Lad os også gøre det her i Ankara," sagde han. Borgmester Orhan Sarıaltun sagde, at selv om offentlige jernbanetransportsystemer bør foretrækkes i det livligste punkt i byen, ville hver krone brugt på sådan en svævebane være forkert og forkert. Sarıaltun sagde, at de vil følge begivenheden, "Dette projekt er urealistisk og useriøst."

Byg-drift model

Dikmen Valley Cable Car System er planlagt til at have i alt 10 stop, inklusive start- og slutstationer. Svævebanen menes at være 9 kilometer lang, og dens udgangspunkt er Güvenpark, og dens endepunkt er Panora AVM. Det anslås, at det vil tage 24 minutter fra, hvor minibusserne letter ved Güvenpark, og i alt 40 minutter, når stoppestederne tilføjes. De samlede omkostninger ved projektet, hvor bygge-drift-modellen overvejes, forventes at nå op på 30-40 millioner dollars.

Kilde: ANKARA