Vi mindes Atatürk, grundlæggeren af vores republik og lederen, den øverstkommanderende og overlæreren, der viede hele sit liv til sin nation for at sikre vores nationale enhed og solidaritet, med respekt, kærlighed og længsel på hans 71-års dødsdag.
Under ledelse af Den Store Atatürk blev et land, der var under besættelse og faldt fra hinanden i fattigdom, bogstaveligt talt genfødt med kraften til at være en nation og enhed, og den tyrkiske nation viste sin magt til hele verden.
Ataturk var ikke kun en meget god soldat, en meget god statsmand, en meget god organisator, en meget god politiker, men også en god planlægger, strategi og logistikekspert. I denne måneds artikel ville jeg tale om den betydning, Atatürk tillagde logistik og jernbaner under vores uafhængighedskrig og senere under opførelsen af den nye Republik Tyrkiet.
Under uafhængighedskrigen var vigtigheden af at opfylde vores hærs behov for våben, mad og tøj til tiden, godt forstået, og sejren blev opnået ved at lægge planer for at opnå dette på trods af umuligheder.
Atatürk valgte Ankara som det administrative og vigtigste forsyningscenter. Årsagen til dette var, at det var det bedst egnede logistikpunkt for krigen i det vestlige Anatolien og krydset mellem de eksisterende jernbaner på det tidspunkt. Ammunitionen og materialerne bragt til İnebolu ad søvejen blev leveret til Ankara med oksekærrer og hestevogne, og materialerne, der kom fra det centrale Anatolien til Kırıkkale (Yahşihan) med oksevogne, blev fragtet til Ankara med jernbane. Materialerne indsamlet i Ankara blev sendt til Malıköy og Polatlı.
Før den store offensiv beordrede Atatürk Behiç Erkin, som senere blev stiftende general manager for TCDD, til at "reparere Polatlı-Eskişehir-linjen så hurtigt som muligt" og sikrede, at 250 tons mad og 325 tons ammunition blev leveret til fronten fra Ankara hver dag med tog.
Atatürk, der altid understregede vigtigheden af logistik, især for økonomien, ikke kun i krigsårene, men også i senere perioder, berørte især vigtigheden af transport i sin bog "Civil Information for Citizens", som han skrev i 1930. Selv i 1938, i sine sidste dage, lyttede han til investeringsprojekterne i Trabzon og Zonguldak havne, som var inkluderet i 4-års plan nummer 3. I 1927 nationaliserede han jernbanerne og oprettede Generaldirektoratet for Statsbaner og Havne.
I årene, hvor Republikken Tyrkiet først blev oprettet, var landets transportfaciliteter langt fra at opfylde behovene. Der var hverken veje eller transportmidler. Der var kun en 4112 km jernbane, fuldstændig bygget og drevet af udlændinge... Og transport på denne jernbane var meget dyr.
Det unge Tyrkiet, som i årevis havde haltet efter tiden og opnået sin selvstændighed gennem den nationale kamp, indledte et storstilet arbejdsprogram for både at overvinde tilbageståenhed og genopbygge et land ødelagt af krige. Med disse tanker blev transportproblemet diskuteret på en meget omfattende måde på den økonomiske kongres i Izmir for at fastlægge landets økonomiske politik.
I sin åbningstale af kongressen sagde Mustafa Kemal Atatürk: "Vi er nødt til at gøre vores land til et netværk med jernbanestationer og motorveje, hvorpå biler kan køre. For så længe disse er vestens og verdens midler, så længe der er tog til rådighed, er det ikke muligt at konkurrere mod dem med æsler, oksekærrer, på naturlige veje,” kom han ind på vigtigheden af transportinfrastruktur.
I overensstemmelse med beslutningerne fra den økonomiske kongres blev arbejdet påbegyndt med det samme, især på jernbanen, i betragtning af at transportinfrastrukturen blev set som hovedelementet for udviklingen af landet. I Umuru Nafia-programmet fra 1923 blev der planlagt et jernbanenetværk, der krydsede landet i øst-vestlig retning og var forbundet med centrum og havne med stiklinjer.
Atatürk sagde i sin tale ved den banebrydende ceremoni for Samsun-Çarşamba-jernbanen, som blev afholdt af private virksomheder den 21. september 1924: "Muligheden for at se på første hånd implementeringen af den første nationale virksomhed inden for jernbanekonstruktion er en virkelig glædelig tilfældighed for mig. I betragtning af, at vores land er blevet vejløst i århundreder, og behovet for en jernbane er alvorligt, er det godt forstået, hvor meget vi har brug for at værdsætte iværksætterne i denne henseende, og hvor meget vi har brug for at hjælpe dem. » og kom ind på vigtigheden af initiativer i den forbindelse.
Igen i 1924, i åbningstalen til den 2. periode og 2. møde i den tyrkiske store nationalforsamling, sagde han: "Det er svært at udbrede de nuværende værktøjer og endda de nuværende ideer om civilisationen bortset fra jernbanen. Jernbane er vejen til velstand og civilisation. » sagde han sin mening.
Da Republikken Türkiye blev grundlagt, 4112 km inden for landets grænser. 3756 km af jernbanen blev bygget af udenlandske virksomheder, 356 km i det østlige Anatolien. Jernbanen blev bygget af russerne i besættelsesårene. Det var ikke muligt for eksisterende strækninger at opfylde landets behov. Desuden var der ingen jernbaner i det meste af landet. Af denne grund blev jernbanespørgsmålet først behandlet. Som et resultat har Republikken Tyrkiet fulgt en national og uafhængig jernbanepolitik baseret på landets realiteter og bestemt i henhold til nationale behov såsom udvikling og forsvar.
I perioden 1923 - 1938 var jernbanen landets vigtigste problem og blev håndteret med stor seriøsitet. Sloganet "En tomme flere tog" blev set som "et spørgsmål om national enhed, national eksistens, national uafhængighed". At bringe videnskab, visdom og civilisation til de underudviklede regioner i landet er blevet set som en nødvendighed i forhold til national eksistens og sikkerhed, såvel som Tyrkiets økonomiske og økonomiske holdning.
Den nationale og uafhængige jernbanepolitik har udviklet sig i to hovedretninger. Den første af disse var at bygge nye jernbaner for at skabe en netværksstruktur, og den anden var at nationalisere jernbanerne ved at købe dem fra udenlandske virksomheder og give jernbanen en national karakter. Da det blev besluttet at købe den anatolske linje med en lov vedtaget af den tyrkiske store nationalforsamling den 22. april 1924, startede byggepolitikken og nationaliseringspolitikken samtidigt.
I en tale, han holdt i Malatya i 1931, sagde Atatürk: "Inden for de projekter, der er fastlagt af den tyrkiske regering, vil alle regioner i landet være forbundet med hinanden med stålskinner inden for bestemte tidsrum. Jernbaner er et vigtigere sikkerhedsvåben i landet end rifler og kanoner. Den tyrkiske nation, som vil bruge jernbanerne, vil være stolte af igen at have demonstreret arbejdet med sit originale håndværk, smedearbejde. Jernbaner er vejene til velstand og civilisation for den tyrkiske nation. » udtrykte han sine tanker om jernbanen.
Da Republikkens regering valgte Ankara som hovedstad, var den første ting at gøre at forbinde Ankara med de vigtigste regioner og byer i landet med nye linjer, og det blev besluttet at bygge Ankara-Sivas og Samsun-Sivas-linjer. 1923 km i 4112. Jernbanens længde nåede 1938 km i 6927.
I sin tale ved åbningen af den 1937. periode og 5. møde i den tyrkiske store nationalforsamling i 3 sagde Atatürk: "Jernbaner er en hellig fakkel, der oplyser et land med civilisationens og velstandens lys. "Jernbanebygningspolitikken, som vi omhyggeligt og vedholdende har fokuseret på siden republikkens første år, bliver gennemført med succes for at nå sine mål," sagde han med henvisning til det arbejde, der er udført med dette emne.
Under alle sine indenrigsrejser plejede Atatürk at tage overalt med tog, bortset fra de havnebyer, han nåede ad søvejen. Da servicevognen nr. 2, som han brugte under sine landerejser med jernbane, med tiden blev utilstrækkelig, flyttede han i 1935 til LHV fra Tyskland. Et tog blev bestilt fra Linke Hofman-Werke fabrikken. Det blev altid omtalt som "Atatürks hvide tog" blandt offentligheden, fordi det var mørkeblåt op til bunden af togvinduet og hvidt på toppen.
Atatürk tog på sin sidste tur til landet, som varede ni dage, med det hvide tog fra Ankara den 12. november 1937. Han tog til Kayseri, Sivas, Diyarbakır, Elazığ, Malatya, Adana og Mersin. Den kom ind i Ankara Station via Afyon og Eskişehir den 21. november 1937. I slutningen af denne rejse forværredes Atatürks sygdom.
Liget af den store leder, der døde den 10. november 1938, blev taget fra Dolmabahçe-paladset den 19. november 1938 og rejste til Ankara med en ceremoni. Da kortegen nåede Sarayburnu, blev Atas lig placeret på Zafer-destroyeren ved kajen og slagskibet Yavuz, der ventede offshore. Og så blev det sat fra borde i Izmit og placeret på "det hvide tog" med en ceremoni, der skulle tages til Ankara, og seks fakler blev tændt omkring det. Det hvide tog bevægede sig mod Ankara midt i nationalsangen spillet af divisionsbandet og folkets tårer.
Dermed blev Atatürk sendt afsted på sin evige rejse med det legendariske Hvide Tog, som han rejste rundt i landet på. Han var en jernbaneentusiast, som understregede betydningen af jernbanen på civilisationens vej ved enhver lejlighed med sine studier, beslutninger og praksis vedrørende jernbanen.
Ved denne lejlighed mindes jeg igen Mustafa Kemal Atatürk med respekt og afslutter min artikel med Cahit Külebis vers. "Vi husker dig, når du stiger på toget og rejser rundt..."
Ressourcer:
- Et kig på jernbanepolitikken for Atatürk Era / Assist. Lektor. Ismail Yildirim
- Atatürks tog /Ruhan Çelebi/kentvedemiryolu.com
Vær den første til at kommentere