Bosporus krydsning med Marmaray vil lande i 2 minutter

På grund af det faktum, at den europæiske exit er i Yenikapı, vil den bære trafikbelastningen ud af den historiske halvø og bidrage til bevarelsen af ​​gamle artefakter. Bosporus krydsning med Marmaray går ned til 2 minutter og Halkalı - Det er muligt at tage afstanden mellem Gebze på 1 time og 50 minutter.

Marmaray-projekt,

Tre nye stationer i Bosphorus Crossing-delen af ​​projektet vil blive bygget som dybe underjordiske stationer. Disse stationer vil blive udformet i detaljer af entreprenøren, som vil fungere i tæt samarbejde med de relevante kompetente myndigheder, herunder DLH og kommuner. Hovedkonkaven på alle tre stationer vil være under jorden, og kun deres indgange er synlige fra overfladen. Yenikapı vil være den største overførselsstation på projektet.

I anden del, 43.4 km på den asiatiske side og 19.6 km på den europæiske side, vil i alt 2 stationer blive renoveret og omdannet til moderne stationer. Den gennemsnitlige afstand mellem stationer er planlagt som 36 - 1 km. Det aktuelle antal linjer øges til tre, og systemet består af 1,5 linjer, T1, T2 og T3. Pendeltog (CR) vil køre på T3- og T1-linjer, mens T2-linjen vil blive brugt af Intercity-gods- og persontog.

Kadıköy- Eagle Rail System Project og Marmaray Project vil blive integreret i İbrahim Ağa Station, så passageroverførsel mellem de to systemer kan finde sted.

Den mindste kurveradius på linjen er 300 meter, og den maksimale lodrette liniehældning er 1.8%, hvilket er velegnet til drift af hovedpassager- og godstog. Mens projektets hastighed er planlagt som 100 km / t, estimeres den gennemsnitlige hastighed, der skal nås i operationen, til 45 km / t. Stationernes platformlængde projiceres som 10 meter på en sådan måde, at metro-serien bestående af 225-køretøjer er velegnet til lastning og losning af passagerer.

Da den europæiske udgang er i Yenikapı, vil den bære trafikbelastningen uden for den historiske halvø og bidrage til bevarelsen af ​​gamle artefakter. Med Marmaray reduceres Bosporusovergangen til 2 minutter og Halkalı - Det er muligt at tage afstanden mellem Gebze på 1 time og 50 minutter. Den nedsænkede tunnel, 135 meter lang og 15 tusind tons i vægt, er forbundet med hinanden ved sugning med en pakning med en tykkelse på 30 centimeter, og den nedsænkede tunnels højde er 8,6 meter og dens bredde er 15,3 meter.

Total linjelængde

76,1 km

Overfladisk metrosektionslængde

63 km

Antal stationer på overfladen

36 stykker

Rørtunnelsektion Total længde

13,6 km

Boretunnellængde

9,8 km

Nedsænket rørtunnellængde

1,4 km

Åbn Luk tunnellængde

2,4 km

Antal underjordiske stationer

3 stykker

Stationens længde

225 m (minimum)

Antal passagerer i en retning

75.000 passager / time / envej

Maksimal hældning

% 18

Maksimal hastighed

90 km / h

Kommerciel hastighed

45 km / h

Antal togplaner

2-10 minutter

Antal køretøjer

440 (Year of 2015) 20pcs sæt med 5 + 34pcs sæt 10 +.

Driftsplan

1. Den planlagte driftsplan (OP), der er beskrevet her, indeholder kun de generelle kriterier, der er nødvendige for udviklingen af ​​den detaljerede driftsplan. En simuleringsmodel vil blive udviklet af entreprenøren for at bekræfte:

a) køretøjers ydelseskapacitet opfylder kravene til driftscyklus for hvert serviceinterval og

være i stand til at opfylde toldsikkerheden

(b) den operation, der er specificeret for hvert serviceinterval, inklusive kortdrejefunktioner.

Servicabilitetskrav baseret på strategi;

(c) overgange mellem serviceintervaller, herunder idriftsættelse eller tilbagetrækning af tog og

(d) den ønskede stigning i niveauet for brugbarhed i hvert år under anmeldelse af fejlprocessen.

1. I løbet af spidsbelastningstider vil 3-driftsruten være:

(A) Halkalı- Graviditet (begge har en endelig tilbagevenden)

(b) Ataköy-Pendik (begge har mellemliggende afkast), og

(c) Yenikapı-Söğütlüçesme (begge har mellemliggende afkast).

1. 240 sekunder ved hjælp af togets returfaciliteter ved Yenikapı og Söğütlüçesme

en vende manøvre indenfor. Til dette formål defineres returmanøvren som en proces, der starter, når toget kommer ind på stationen fra en enkelt linje og slutter, når den sidste vogn af toget forlader stationen på den anden linje, og inkluderer den tid, der kræves for passagererne at lande / bord. Stationen er defineret som en platform til dette formål. Manøvrering af et tog på en platform, indtil det stopper på en anden platform, udføres under ekstern kontrol, dvs. ikke under førerens kontrol.

1. Forstæderlinjetog gør det muligt at optimere servicekapaciteten

udpeget som 10-vogn- og 5-vogn-EMU'er i figuren. Togkonfigurationer med 10 vogne, 5 vogne og koblet som 2 × 5 vogne (tjener som 10 vogne) vil blive inkluderet i driftsstrategierne for at realisere de mest økonomiske driftsomkostninger i overensstemmelse med passagerkomfort og servicefrekvens.

1. Entreprenøren bruger den driftsplan, der skal leveres af arbejdsgiveren for hvert serviceinterval.

udføre operationelle simuleringsanalyser i forskellige dele af systemet og
konfiguration (baseret på maksimal 440-vognparkbasis).

1. Servicabilitet ved Peak Hours Train bekræftet af driftssimuleringen af ​​entreprenøren

vil omfatte mindst et dvale 10-vognklart tog i hver af Yenimahalle og Pendik gare-steder. Vedligeholdelsen af ​​togene vil blive programmeret til at maksimere flådens servicekapacitet under driftstiden.

Envejs rejsetid inklusive pausetider på stationer, men tager føringen

vil ikke overstige 15 minutter, med undtagelse af ventetiden og returneringstiderne i begge ender. Destinationsstationer Söğütlüçeşme og Yenikapı pausetid er 30 sekunder. På mellemstationer anvendes pausetiden i 45 sekunder.

Daglige tog med høj flåde bruges uden for spidsbelastningen for at sikre enhed

daglig rengøring og vedligeholdelseskontrol mellem spidsbelastningstider Halkalı, Yenimahalle, Maltepe og Pendik.

Forstæderlinjedrift vil blive kontrolleret og kontrolleret af et Operation Control Center (OCC), der er tildelt til denne forretning og skal bygges i Maltepe (af andre).

kilde: http://www.3brail.com